CN204647226U - 一种新型铁路机车输入轴装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种新型铁路机车输入轴装置，包括轴、齿轮盘与齿轮三；所述齿轮盘与所述齿轮三安装在所述轴上；所述轴的两端安装有螺母和调整垫圈；所述轴的左端安装有带轮；所述带轮的两侧固定有端盖；所述带轮的右侧是机箱；所述机箱的左侧面固定着嵌入式端盖；所述齿轮盘位于所述机箱的右侧；所述齿轮盘上设置齿轮一与的齿轮二；所述齿轮三位于所述齿轮盘的右侧；所述齿轮三的右侧固定有降温装置；所述齿轮盘的右端与所述齿轮三的左端和减震装置固定在一起。本实用新型工作平稳，降温速度快，能够承受较大的扭矩，可以有效的较少因发动机输出不平稳而引发的问题。
Description
技术领域
本实用新型属于机械设备领域，具体涉及一种新型铁路机车输入轴装置。
背景技术
目前，随着我国铁路事业的不断发展，对于铁路机车运行的平稳性要求越来越高，传统的铁路机车输入轴装置平稳性能不够，不能满足社会发展的需要，申请号为200820087298.4的中国专利，具体内容为：本实用新型公开了一种输入轴,包括末端花键部分(1)、中间部分(2)和首端部分(3),所述首端部分(1)与内球笼的筒形壳(4)固定连接,所述首端部分(1)的轴颈紧配合在变速箱壳体的轴承内,所述的轴承的外端面设有密封挡圈,输入轴其余部分伸入变速箱密封的箱体内,所述末端花键部分(1)与变速箱的末端齿轮通过花键连接,输入轴的中间部分沿圆周均匀分布有斜油槽(9)。该输入轴既能防止润滑油泄漏又能有效润滑花键。申请号为201310020456.X的中国专利，具体内容为：本发明属于汽车变速器类，具体是一种减震式输入轴总成，包括输入轴、输入齿轮、齿轮压板、弹簧压片，输入齿轮和齿轮压板由装配销装配在输入轴上，输入齿轮和输入轴通过扭转弹簧传递扭矩，输入轴通过扭转弹簧的变形量来调节输入齿轮传递扭矩的变化，达到输入的平稳缓和。本发明通过在变速器输入轴上增加减震装置，在齿轮运转过程中通过减震装置消除输入转速的不平稳性，充分缓冲，达到消除怠速噪音等由于发动机输出不平稳所带来的一系列问题的目的。本实用新型不仅具有上述专利的优点，而且工作平稳，降温速度快，能够承受较大的扭矩，可以有效的较少因发动机输出不平稳而引发的问题，具有更加优越的性能。
实用新型内容
本实用新型的目的就在于为了解决上述问题而提供一种工作平稳，降温速 度快，能够承受较大的扭矩的铁路机车输入轴装置。
本实用新型通过以下技术方案来实现上述目的：
一种新型铁路机车输入轴装置，包括轴、齿轮盘与齿轮三；所述齿轮盘与所述齿轮三安装在所述轴上；所述轴的两端安装有螺母和调整垫圈；所述轴的左端安装有带轮；所述带轮的两侧固定有端盖；所述带轮的右侧是机箱；所述机箱的左侧面固定着嵌入式端盖；所述齿轮盘位于所述机箱的右侧；所述齿轮盘上设置齿轮一与的齿轮二；所述齿轮三位于所述齿轮盘的右侧；所述齿轮三的右侧固定有降温装置；所述齿轮盘的右端与所述齿轮三的左端和减震装置固定在一起。
作为本实用新型的进一步优化方案，所述减震装置中设置有外摩擦片与内摩擦片；所述减震装置用销与所述轴固定在一起。
作为本实用新型的进一步优化方案，所述齿轮一半径较小，所述齿轮二半径较大；还包括轴承，在轴承之间安装有套筒。
本实用新型的有益效果在于：本实用新型工作平稳，降温速度快，能够承受较大的扭矩，可以有效的较少因发动机输出不平稳而引发的问题。
附图说明
图1是本实用新型的结构示意图；
图2是本实用新型的齿轮盘的结构示意图；
图3是本实用新型的齿轮的结构示意图。
图中：1、螺母；2、调整垫圈；3、端盖；4、带轮；5、轴承；6、嵌入式端盖；7、机箱；8、套筒；9、齿轮盘；10、外摩擦片；11、内摩擦片；12、销；13、齿轮三；14、降温装置；15、减震装置；16、轴；17、齿轮二；18、齿轮一。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型作进一步说明：
如图1、图2、图3所示，一种新型铁路机车输入轴装置，包括轴16、齿轮盘9与齿轮三13；所述齿轮盘9与所述齿轮三13安装在所述轴16上；所述轴16的两端安装有螺母1和调整垫圈2；所述轴16的左端安装有带轮4；所述带轮4的两侧固定有端盖3；所述带轮4的右侧是机箱7；所述机箱7的左侧面固定着嵌入式端盖6；所述齿轮盘9位于所述机箱7的右侧；所述齿轮盘9上设置齿轮一18与的齿轮二17；所述齿轮三13位于所述齿轮盘9的右侧；所述齿轮三13的右侧固定有降温装置14；所述齿轮盘9的右端与所述齿轮三13的左端和减震装置15固定在一起；所述减震装置15中设置有外摩擦片10与内摩擦片11；所述轴承5之间安装有套筒8；所述减震装置15用销12与所述轴16固定在一起；所述齿轮一18半径较小，所述齿轮二17半径较大。本实用新型在工作的时候，所述带轮4用V形带与发动机连接在一起，为所述轴16的转动提供动力；所述齿轮一18、所述齿轮二17与所述齿轮三13同传动轴上的齿轮相啮合，从而将动力传递出去；所述降温装置14可以自动对装置进行降温，避免因装置长时间工作引起的温度过高的问题；所述减震装置15可以使所述齿轮一18、所述齿轮二17与所述齿轮三13在传动的时候更加平稳，减少因传动不平稳引起的噪音污染严重，齿轮啮合不严密等问题，增加装置的使用寿命。本实用新型工作平稳，降温速度快，能够承受较大的扭矩，可以有效的较少因发动机输出不平稳而引发的问题。
以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征和优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下， 本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其效物界定。
Claims (3)
1.一种新型铁路机车输入轴装置，其特征在于：包括轴、齿轮盘与齿轮三；所述齿轮盘与所述齿轮三安装在所述轴上；所述轴的两端安装有螺母和调整垫圈；所述轴的左端安装有带轮；所述带轮的两侧固定有端盖；所述带轮的右侧是机箱；所述机箱的左侧面固定着嵌入式端盖；所述齿轮盘位于所述机箱的右侧；所述齿轮盘上设置齿轮一与的齿轮二；所述齿轮三位于所述齿轮盘的右侧；所述齿轮三的右侧固定有降温装置；所述齿轮盘的右端与所述齿轮三的左端和减震装置固定在一起。
2.根据权利要求1所述的一种新型铁路机车输入轴装置，其特征在于：所述减震装置中设置有外摩擦片与内摩擦片；所述减震装置用销与所述轴固定在一起。
3.根据权利要求1所述的一种新型铁路机车输入轴装置，其特征在于：还包括轴承，在轴承之间安装有套筒。
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| CN201520227761.0U CN204647226U (zh) | 2015-04-15 | 2015-04-15 | 一种新型铁路机车输入轴装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
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|---|---|
| CN204647226U true CN204647226U (zh) | 2015-09-16 |
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| CN201520227761.0U Withdrawn - After Issue CN204647226U (zh) | 2015-04-15 | 2015-04-15 | 一种新型铁路机车输入轴装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN204647226U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN104806730A (zh) * | 2015-04-15 | 2015-07-29 | 成都中兢伟奇科技有限责任公司 | 一种新型铁路机车输入轴装置 |
-
2015
- 2015-04-15 CN CN201520227761.0U patent/CN204647226U/zh not_active Withdrawn - After Issue
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN104806730A (zh) * | 2015-04-15 | 2015-07-29 | 成都中兢伟奇科技有限责任公司 | 一种新型铁路机车输入轴装置 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
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| C14 | Grant of patent or utility model | ||
| GR01 | Patent grant | ||
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Granted publication date: 20150916 Effective date of abandoning: 20170915 |
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| AV01 | Patent right actively abandoned |