CN204646874U - 装载机双变系统的清洗装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种装载机双变系统的清洗装置，具有双变总成、主液压泵以及油箱，主液压泵与油箱连接，油经过加油截止阀和滤油器进入油箱，主液压泵与双变总成的变速器透气孔和变矩器垫板孔连接，双变总成的出油口处设有法兰大弯管，法兰大弯管内设有管道与变量泵连接，变量泵与过滤器连接，过滤器与变速操纵阀连接，变速器操纵阀与双变总成连接；本实用新型结构简单，清洗效果好，防尘效果好，同时防止在清洗过程中产生的污染进入变量泵变速操纵阀，减少磨损，保护精度较高的液压元件，防止测试清洗时系统出现故障，有效控制油液污染度。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种装载机双变系统的清洗装置。
背景技术
作为装载机主要传动部件的变速器一变矩器总成，简称“双变”总成，其液压传动系统的工作介质均采用液压油。因此，液压油的污染度对“双变”总成的性能和使用寿命有很大影响，要提高“双变”总成的质量，降低“双变”总成的污染度是主要问题。
实用新型内容
本实用新型要解决的技术问题是：克服现有技术中之不足，提供一种装载机双变系统的清洗装置。
本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：一种装载机双变系统的清洗装置，具有双变总成、主液压泵以及油箱，主液压泵与油箱连接，油经过加油截止阀和滤油器进入油箱，主液压泵与双变总成的变速器透气孔和变矩器垫板孔连接，双变总成的出油口处设有法兰大弯管，法兰大弯管内设有管道与变量泵连接，变量泵与过滤器连接，过滤器与变速操纵阀连接，变速器操纵阀与双变总成连接；
法兰大弯管与接油盘之间通过接油盘滤油器连接，接油盘与回油泵连接，回油泵与回油截止阀连接，回油截止阀与加油截止阀之间依次设有磁性滤油器和回油滤油器。
进一步的，所述的油箱的底部侧边上连接有旁路减压泵，旁路减压泵与油箱通过旁路四级滤油器连接。
进一步的，所述的油箱内设有加热器，油箱的顶部设有空气滤清器，油箱的侧壁上设有温度传感器。
进一步的，所述的主液压泵与变速器透气孔和变矩器垫板孔之间均设有截止阀。
本实用新型的有益效果是：本实用新型结构简单，清洗效果好，防尘效果好，同时防止在清洗过程中产生的污染进入变量泵变速操纵阀，减少磨损，保护精度较高的液压元件，防止测试清洗时系统出现故障，有效控制油液污染度。
附图说明
下面结合附图和实施方式对本实用新型进一步说明。
图1是本实用新型的结构示意图。
图中1.双变总成，2.主液压泵，3.油箱，4.加油截止阀，5.滤油器，6.变速器透气孔，7.变矩器垫板孔，8.法兰大弯管，9.变量泵，10.过滤器，11.变速操纵阀，12.接油盘，13.回油泵，14.回油截止阀，15.磁性滤油器，16.回油滤油器，17.旁路减压泵，18.旁路四级滤油器，19.加热器，20.空气滤清器，21.温度传感器，22.截止阀，23.接油盘滤油器。
具体实施方式
现在结合附图对本实用新型作进一步的说明。这些附图均为简化的示意图仅以示意方式说明本实用新型的基本结构，因此其仅显示与本实用新型有关的构成。
如图1所示的一种装载机双变系统的清洗装置，具有双变总成1、主液压泵2以及油箱3，主液压泵2与油箱3连接，油经过加油截止阀4和滤油器5进入油箱3，主液压泵2与双变总成1的变速器透气孔6和变矩器垫板孔7连接，双变总成1的出油口处设有法兰大弯管8，法兰大弯管8内设有管道与变量泵9连接，变量泵9与过滤器10连接，过滤器10与变速操纵阀11连接，变速器操纵阀11与双变总成1连接；法兰大弯管8与接油盘12之间通过接油盘滤油器23连接，接油盘12与回油泵13连接，回油泵13与回油截止阀14连接，回油截止阀14与加油截止阀4之间依次设有磁性滤油器15和回油滤油器16，油箱3的底部侧边上连接有旁路减压泵17，旁路减压泵17与油箱3通过旁路四级滤油器18连接，油箱3内设有加热器19，油箱3的顶部设有空气滤清器20，油箱3的侧壁上设有温度传感器21，主液压泵2与变速器透气孔6和变矩器垫板孔7之间均设有截止阀22。
具体的“双变”总成外部清洗油路，主液压泵2将油箱3工作区内经加热器19加热并由温度传感器21控制在65℃左右的液压油泵入清洗管路，然后再分两路：一路经变速器透气孔6冲人变速器，对其内部各种齿轮、轴承、超越离合器、行星变速机构和摩擦离合器等零部件进行清洗；另一路经变矩器垫板孔7冲人变矩器内，对双蜗轮组件、各种齿轮、轴承和轴进行清洗。两路油在变速器底部汇合，带着冲掉的杂质从法兰大弯管8涌出，完成“双变”总成内各零部件的清洗。
“双变”总成内部清洗油路，变量泵9将箱底部的油经滤油器10进入变速操纵阀11后从该阀管流回变速器底部，该油路在完成“双变”总成性能测试的同时，达到不断清洗变速器、变速操纵阀、壳体埋管和变矩器内部液压管路的目的。
为保证系统工作的连续性和清洗后工作油液的初步净化用的，清洗后的工作油液从法兰大弯管8流出后，经过接油盘滤油器23进入接油盘12及使两个接油盘油位高度保持一致的接油盘连通管内，回油泵13互将油泵入油管，此时该油路上的回油截止阀14打开，而加油截止阀4关闭，经过磁性滤油器15、回油滤油器16进人油箱3的前置区，在重力的作用下经过油箱3内的滤油器5进人非工作区，完成系统回油及粗滤的工作，旁路减压泵17将工作区油液泵入旁路四级滤油器18再回到工作区，完成精滤。
“双变”总成出厂测试和清洗同时进行。由于热油的粘度很低，不仅有利于检查“双变”总成泄漏情况和当油温升高时系统的工作压力，而且可以带走“双变”总成内微小的氧化皮、粉尘、铸件砂粒、机加工的残余碎屑以及运转跑合试验中脱落的各种杂质，油液排出后，不但要经过多级反复过滤，后再重新注入“双变”总成，而且要经旁路过滤系统的进一步过滤，如此周而复始地循环及反复清洗，以达到降低“双变”总成油液污染度的目的。
上述实施方式只为说明本实用新型的技术构思及特点，其目的在于让熟悉此项技术的人士能够了解本实用新型的内容并加以实施，并不能以此限制本实用新型的保护范围，凡根据本实用新型精神实质所作的等效变化或修饰，都应涵盖在本实用新型的保护范围内。
Claims (4)
1.一种装载机双变系统的清洗装置，具有双变总成(1)、主液压泵(2)以及油箱(3)，其特征在于：所述的主液压泵(2)与油箱(3)连接，油经过加油截止阀(4)和滤油器(5)进入油箱(3)，主液压泵(2)与双变总成(1)的变速器透气孔(6)和变矩器垫板孔(7)连接，双变总成(1)的出油口处设有法兰大弯管(8)，法兰大弯管(8)内设有管道与变量泵(9)连接，变量泵(9)与过滤器(10)连接，过滤器(10)与变速操纵阀(11)连接，变速器操纵阀(11)与双变总成(1)连接；
法兰大弯管(8)与接油盘(12)之间通过接油盘滤油器(23)连接，接油盘(12)与回油泵(13)连接，回油泵(13)与回油截止阀(14)连接，回油截止阀(14)与加油截止阀(4)之间依次设有磁性滤油器(15)和回油滤油器(16)。
2.根据权利要求1所述的装载机双变系统的清洗装置，其特征在于：所述的油箱(3)的底部侧边上连接有旁路减压泵(17)，旁路减压泵(17)与油箱(3)通过旁路四级滤油器(18)连接。
3.根据权利要求1所述的装载机双变系统的清洗装置，其特征在于：所述的油箱(3)内设有加热器(19)，油箱(3)的顶部设有空气滤清器(20)，油箱(3)的侧壁上设有温度传感器(21)。
4.根据权利要求1所述的装载机双变系统的清洗装置，其特征在于：所述的主液压泵(2)与变速器透气孔(6)和变矩器垫板孔(7)之间均设有截止阀(22)。
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