CN204642732U - 一种用于汽轮机装配的底盘 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供一种用于汽轮机装配的底盘，包括矩形的支架，所述支架包括前支座、后支座和左右两侧的横梁，所述前支座的顶面上设有前托板，所述前托板上沿前后方向开有第一导向槽，所述前托板上开设有多个凹槽，所述凹槽中均设有可前后滑动的滑板；所述后支座的顶面设有后托板，所述后托板上开有前后方向上的第二导向槽和左右方向上的第三导向槽，所述前支座和后支座之间的横梁顶端分别设有一个主支撑板，所述支架上设有多个用于起吊的吊耳。本实用新型将汽轮机装配好后整体发运，运送至电厂等地时不需解体，大大减少现场安装工作量，缩短了现场安装周期，此外本实用新型还具有结构紧凑、布置简单的优点。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种汽轮机装配辅助装置，尤其涉及一种适用中小型汽轮机的公用底盘。
背景技术
常规汽轮机的轴承座座架或者汽缸座架都是独立部件，各自固定在规定的位置。大型汽轮机机组在制造厂内总装后会将散件运输至电厂，然后由专业安装公司在电厂现场重新对各部件进行安装、校调。这种分散运输、现场安装方式的特点在于：散件出厂大幅度降低了大部件运输尺寸，可以适应各种运输方式，不受电厂运输条件的限制；对现场安装工人的要求比较高；作为日后机组大修时分析机组运行性能的对比数据，现场总装数据更为直观、可靠。因此，这种运输、安装方式几十年来一直作为汽轮机制造厂和电厂之间的默认方式而被广泛采用。但是，这种现场总装的弊端也非常明显。首先，现场总装周期长、工作量大；其次，对安装公司员工技术水平要求较高，安装公司有些安装队伍技术水平薄弱，使得同样类型的机组安装质量却相差很大，机组效率也存在明显的差异；再次，由于机组内部零件众多，部分安装公司对机组结构了解不深，零件误装、漏装现象时有发生，影响到机组的效率和安全性。当然，有时受现场总装观念的影响，制造厂内总装工序的关注度相应降低，导致一些本应在制造厂解决的加工质量问题要到电厂现场总装时才得以发现，不仅浪费大量人力、物力，有的甚至影响到机组的安装工期，使机组投运延误。上述方法虽然使用较为广泛，但是其主要针对大型汽轮机，对于中小型汽轮机这种方法的弊端较为突出，而中小型汽轮机在用户的系统里往往处于一种辅助性的地位，用户在工程建设中不可能为其留出很长的建设周期，而且工业用汽轮机的功率相对较小，热力系统比较简单，通常不设高低压加热器等辅助设备，因此其结构比较紧凑，也就有条件将汽轮机装配后整体发运，运至现场后可以调试后直接投入使用，但是目前的制造工厂中还没有针对中小型汽轮机的辅助装配设备。
实用新型内容
本实用新型要解决的技术问题在于提供一种结构简单、便于汽轮机上各设备相互装配的底盘，以克服现有技术的上述缺陷。
为了解决上述技术问题，本实用新型采用如下技术方案：一种用于汽轮机装配的底盘，包括矩形的支架，所述支架包括前支座、后支座和左右两侧的横梁，所述前支座的顶面上设有前托板，所述前托板上沿前后方向开有第一导向槽，所述前托板上开设有多个凹槽，所述凹槽中均设有可前后滑动的滑板；所述后支座的顶面设有后托板，所述后托板上开有前后方向上的第二导向槽和左右方向上的第三导向槽，所述前支座和后支座之间的横梁顶端分别设有一个主支撑板，所述支架上设有多个用于起吊的吊耳。
优选地，所述后支座的后方还设有固定在支架上用于支撑其他设备的辅助支架。
优选地，所述前托板上的第一导向槽和后托板上的第二导向槽在同一直线上，并且均位于前托板和后托板的中间位置。
优选地，所述前托板上设有四个凹槽，所述凹槽中分别设有所述滑板。
优选地，所述四个凹槽并列设置在前托板的左右方向上。
优选地，所述吊耳设有四个，所述横梁的两端分别设有一个吊耳。
如上所述，本实用新型一种用于汽轮机装配的底盘，具有以下有益效果：
1、本实用新型将中小型汽轮机装配好后整体发运，装配时的拼缸、找中、检测和零部件的清洁以及包装等均在制造工厂内完成并达到电厂安全运行标准要求，到电厂时不需解体，大大减少电厂安装工作量，缩短了电厂现场安装周期，方便电厂的项目管理。
2、本实用新型结构紧凑、布置简单，用户的现场设计大为简化。
3、因为本实用新型实现了汽轮机集装化整机出厂发运，在出厂前就能够及时发现问题并作积极处理，减少现场安装施工难度。
附图说明
图1为本实用新型的第一立体图。
图2为本实用新型的第二立体图。
图3为图2中A处放大图。
图中：1 支架 2 前支座
21 前托板 22 后托板
211 第一导向槽 212 凹槽
213 滑板 3 后支座
311 第二导向槽 312 第三导向槽
41、42 横梁 51、52 主支撑板
6 吊耳 7 辅助支架
71 垫板 8 通孔/螺纹孔
具体实施方式
说明书附图所绘示的结构、比例、大小等，均仅用以配合说明书所揭示的内容，以供熟悉此技术的人士了解与阅读，并非用以限定本实用新型可实施的限定条件，故不具技术上的实质意义，任何结构的修饰、比例关系的改变或大小的调整，在不影响本实用新型所能产生的功效及所能达成的目的下，均应仍落在本实用新型所揭示的技术内容所能涵盖的范围内。同时，本说明书中所引用的如“上”、“下”、“前”、“后”、“中间”等用语，亦仅为便于叙述的明了，而非用以限定本实用新型可实施的范围，其相对关系的改变或调整，在无实质变更技术内容下，当亦视为本实用新型可实施的范畴。
如图1-图3所示，本实用新型一种用于汽轮机装配的底盘，包括矩形的支架1，所述支架1包括前支座2、后支座3和左右两侧的横梁41、42，所述前支座2的顶面上设有前托板21，所述前托板21上沿前后方向开有第一导向槽211，所述前托板21上开设有多个凹槽212，所述凹槽212中均设有可前后滑动的滑板213，所述滑板213的顶面高于前托板21的顶面。所述后支座3的顶面设有后托板31，所述后托板31上开有前后方向上的第二导向槽311和左右方向上的第三导向槽312，所述前支座2和后支座3之间的横梁41、42顶端分别设有一个主支撑板51、52，所述支架1上设有多个用于起吊的吊耳6。本实用新型作用是将汽轮机的重要设备集成在一起，即所述重要设备均安装在本实用新型上，然后一起运送至电厂等地。为了防止这些设备在运输时的不稳定，所述前托板21、后托板31上均设有多个通孔和/或螺纹孔8，以便于其与汽轮机的相关设备连接。
如图2、图3所示，本实施例中所述的第一、第二、第三导向槽211、311、312、以及滑板213的作用及原理是：因为汽轮机在使用时温度很高，因此会产生一定的形变量，为了有效地控制形变量，同时让其只在规定的方向上产生形变，所述第二、第三导向槽311、312相配合，让后托板31上的设备在第二、第三导向槽311、312中心线的交点处形成理论上的绝对静止点，而前托板21上的设备因为只与第一导向槽211相配合，所以不会被锁死，也就能让前托板21上的设备在膨胀形变时沿前后方向移动。进一步地，为了便于设备与后托板31的配合安装，所述第三导向312设有两个，并分别位于后托板31的左右两端部位置上。如上所述，因为前托板21上的设备因膨胀形变会相对前托板21发生移动，所以设备与前托板21之间会产生摩擦，因此所述滑板213和前托板21的接触面使用自润滑合金材料，有效减小摩擦系数，同时便于更换。在本实施例中，经过实际试验测试，所述前托板21上设有四个凹槽212和四个滑板213时能很好的完成工作，通过多个滑板213可以让摩擦力均匀分配，减少滑板213的更换次数；进一步地，所述四个凹槽212并列设置在前托板21的左右方向上。
在本实施例中，考虑到不同型号的汽轮机要配备不同的设备，例如减速器等，所以所述后支座31的后方还设有固定在支架1上用于支撑其他设备的辅助支架7，所述辅助支架7上设有垫板71等结构，所述垫板71上也设有多个通孔和/或螺纹孔8。
为了便于安装和导向，在所述前托板21上的第一导向槽211和后托板31上的第二导向槽311在同一直线上，并且均位于前托板21和后托板31的中间位置。
为了吊装方便，所述吊耳6设有四个，所述横梁41、42的两端分别设有一个吊耳6。
在使用本实用新型时，将汽轮机的相关设备吊装在支架1的前托板21、后托板31以及辅助支架7上，然后根据相互之间的配合关系将其组合起来，组合好后通过螺栓将各个设备分别与前托板21、后托板31以及辅助支架7相连接以确保稳定性，装配好后将起重机等起重设备上的吊绳钩挂缠绕在支架1上的吊耳6上，最后将支架1以及汽轮机整体吊装到运输车辆上运送至电厂等地。
综上所述，本实用新型一种用于汽轮机装配的底盘，能够解决中小型汽轮机装配不便问题。所以，本实用新型有效克服了现有技术中的一些实际问题从而有很高的利用价值和使用意义。
上述实施方式仅例示性说明本实用新型的原理及其功效，而非用于限制本实用新型。本实用新型还有许多方面可以在不违背总体思想的前提下进行改进，对于熟悉此技术的人士皆可在不违背本实用新型的精神及范畴下，可对上述实施例进行修饰或改变。因此，举凡所属技术领域中具有通常知识者在未脱离本实用新型所揭示的精神与技术思想下所完成的一切等效修饰或改变，仍应由本实用新型的权利要求所涵盖。
Claims (6)
1.一种用于汽轮机装配的底盘，其特征在于：包括矩形的支架(1)，所述支架(1)包括前支座(2)、后支座(3)和左右两侧的横梁(41、42)，所述前支座(2)的顶面上设有前托板(21)，所述前托板(21)上沿前后方向开有第一导向槽(211)，所述前托板(21)上开设有多个凹槽(212)，所述凹槽(212)中均设有可前后滑动的滑板(213)；所述后支座(3)的顶面设有后托板(31)，所述后托板(31)上开有前后方向上的第二导向槽(311)和左右方向上的第三导向槽(312)，所述前支座(2)和后支座(3)之间的横梁(41、42)顶端分别设有一个主支撑板(51、52)，所述支架(1)上设有多个用于起吊的吊耳(6)。
2.根据权利要求1所述的一种用于汽轮机装配的底盘，其特征在于：所述后支座(31)的后方还设有固定在支架(1)上用于支撑其他设备的辅助支架(7)。
3.根据权利要求1所述的一种用于汽轮机装配的底盘，其特征在于：所述前托板(21)上的第一导向槽(211)和后托板(31)上的第二导向槽(311)在同一直线上，并且均位于前托板(21)和后托板(31)的中间位置。
4.根据权利要求1所述的一种用于汽轮机装配的底盘，其特征在于：所述前托板(21)上设有四个凹槽(212)，所述凹槽(212)中分别设有所述滑板(213)。
5.根据权利要求4所述的一种用于汽轮机装配的底盘，其特征在于：所述四个凹槽(212)并列设置在前托板(21)的左右方向上。
6.根据权利要求1所述的一种用于汽轮机装配的底盘，其特征在于：所述吊耳(6)设有四个，所述横梁(41、42)的两端分别设有一个吊耳(6)。
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| CN201520205296.0U CN204642732U (zh) | 2015-04-07 | 2015-04-07 | 一种用于汽轮机装配的底盘 |
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Cited By (2)
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|---|---|---|---|---|
| CN109026208A (zh) * | 2018-09-21 | 2018-12-18 | 中国长江动力集团有限公司 | 汽轮机底盘和汽轮机 |
| CN111453187A (zh) * | 2020-04-17 | 2020-07-28 | 中船黄埔文冲船舶有限公司 | 一种船舶主机运输包装装置 |
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