CN204640126U - 发动机凸轮轴油封压装器 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种发动机凸轮轴油封压装器，它包括油封衬套，所述油封衬套内螺纹连接有拧紧轴，所述油封衬套上套设有压套，所述拧紧轴与压套配合定位，所述压套上套设有定位套，所述定位套与油封衬套之间固定连接有螺栓，所述压套上开有导向孔，所述螺栓设置于导向孔内，所述螺栓与导向孔的相对位移距离不小于油封的压装距离。通过本实用新型所设计的凸轮轴油封压装器装配油封，可通过油封衬套和拧紧轴确定工装的轴向位置，通过压套保证油封的受力和压装方向，大大提高了凸轮轴油封压装的一次装配合格率，从而保证了油封的装配质量，保证了油封的密封性，缩短了装配时间。

Description

发动机凸轮轴油封压装器

技术领域

本实用新型涉及发动机装配设备技术领域，具体涉及一种发动机凸轮轴油封压装器。

背景技术

针对中等批量生产的轿车发动机而言，有些零部件结构复杂，其自动安装设备设计复杂，制造难度高，需要投入较高的成本，且生产周期较长。为了降低生产(投资)成本，对于发动机的装配精度要求较高，装配节拍有一定限制的工序，也可以采用手动装配，以满足生产和装配需要。现有装配发动机凸轮轴油封的工具是尼龙工装，但由于工装精度不够，结构简单，不能保证凸轮轴油封安装的质量要求，在安装凸轮轴油封时，往往出现油封安装深度不够、端面跳动量超标，有时甚至还会出现油封翻边的问题。

实用新型内容

本实用新型就是针对上述技术问题，提供一种发动机凸轮轴油封压装器，该压装器通过油封衬套，压套、定位套和拧紧轴所构成的一体结构将油封安装于凸轮轴上，安装精度高，保证了油封安装的稳定。

为实现此目的，本实用新型所设计的发动机凸轮轴油封压装器，它包括油封衬套，所述油封衬套内螺纹连接有拧紧轴，所述油封衬套上套设有压套，所述拧紧轴与压套配合定位，所述压套上套设有定位套，所述定位套与油封衬套之间固定连接有螺栓，所述压套上开有导向孔，所述螺栓设置于导向孔内，所述螺栓与导向孔的相对位移距离不小于油封的压装距离。

进一步的，所述压套包括套筒，套筒底部周向连接有与油封对应的压盖，所述套筒顶部设有端盖，端盖中部开有与拧紧轴配合的定位孔。

进一步的，所述拧紧轴是一阶梯轴，包括与油封衬套螺纹连接的螺纹短轴，螺纹短轴连接有第一光杆轴，所述第一光杆轴的直径大于螺纹短轴的直径，所述第一光杆轴连接有第二光杆轴，所述第二光杆轴的直径大于第一光杆轴的直径，所述第一光杆轴和第二光杆轴连接处的阶梯结构与压套的定位孔配合定位。

进一步的，所述第一光杆轴与第二光杆轴之间还连接有定位台座，所述定位台座的宽度大于定位孔的直径。

进一步的，所述压套的端盖与油封衬套之间设有压簧，所述压簧套设于第一光杆轴上。

更进一步的，所述第二光杆轴的端部固定有与拧紧轴垂直的拧紧手柄。

本实用新型的有益效果是：通过本实用新型所设计的凸轮轴油封压装器装配油封，可通过油封衬套和拧紧轴确定工装的轴向位置，通过压套保证油封的受力和压装方向，大大提高了凸轮轴油封压装的一次装配合格率，从而保证了油封的装配质量，保证了油封的密封性，缩短了装配时间。

附图说明

图1为本实用新型所设计的压装器的结构示意图；

其中，1—油封衬套，2—拧紧轴(2.1—螺纹短轴，2.2—第一光杆轴，2.3—第二光杆轴)，3—压套(3.1—套筒，3.2—压盖，3.3—端盖)，4—定位套，5—螺栓，6—导向孔，7—油封，8—压簧，9—拧紧手柄，10—定位孔，11—定位台座。

具体实施方式

以下结合附图和具体实施例对本实用新型做进一步地详细说明：

如图1所示的发动机凸轮轴油封压装器，包括油封衬套1，油封衬套1内螺纹连接有拧紧轴2，油封衬套1上套设有压套3，拧紧轴2与压套3配合定位，压套3上套设有定位套4，定位套4与油封衬套1之间固定连接有螺栓5，压套3上开有导向孔6，螺栓5设置于导向孔6内，螺栓5与导向孔6的相对位移距离不小于油封7的压装距离。油封衬套1与凸轮轴外侧配合定位，拧紧轴2与油封衬套1螺纹配合，拧紧轴2与油封衬套1产生轴向相对移动，而拧紧轴2又与压套3配合定位，当旋转拧紧轴2时，压套3随拧紧轴2产生轴向位移，将套设于油封衬套1上的油封7压入油封槽内，油封7受力均匀，操作方便，保证油封7安装的可靠。

压套3包括套筒3.1，套筒3.1底部周向连接有与油封7对应的压盖3.2，套筒3.1顶部设有端盖3.3，端盖3.3中部开有与拧紧轴2配合的定位孔10。

拧紧轴2是一阶梯轴，包括与油封衬套1螺纹连接的螺纹短轴2.1，螺纹短轴2.1连接有第一光杆轴2.2，第一光杆轴2.2的直径大于螺纹短轴2.1的直径，第一光杆轴2.2连接有第二光杆轴2.3，第二光杆轴2.3的直径大于第一光杆轴2.2的直径，第一光杆轴2.2和第二光杆轴2.3连接处的阶梯结构与压套3的定位孔10配合定位。

第一光杆轴2.2与第二光杆轴2.3之间还连接有定位台座11，定位台座11的直径大于定位孔10的直径。定位台座11与端盖3.3的配合进一步加强了拧紧轴2与压套3之间的定位。

压套3的端盖3.3与油封衬套1之间设有压簧8，压簧8套设于第一光杆轴2.2上。通过压簧8的结构提高拧紧轴2在旋转过程中的稳定，保证了压套3的受力均匀。

第二光杆轴2.3的端部固定有与拧紧轴2垂直的拧紧手柄9。

本实用新型中，在装配油封7时，先将油封7按规定方向套装在油封衬套1上，将拧紧轴2对准凸轮轴罩盖上的齿轮安装孔，将油封衬套1套设在凸轮轴外侧，转动拧紧手柄9，油封7在压套3的作用下顺利地进入到油封槽内，很好地保证了油封7的装配位置尺寸和端面跳动的形位公差。

以上所述，仅为本实用新型的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本领域的技术人员在本实用新型所揭露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应该以权利要求书所限定的保护范围为准。

Claims (6)

1.一种发动机凸轮轴油封压装器，其特征在于：它包括油封衬套(1)，所述油封衬套(1)内螺纹连接有拧紧轴(2)，所述油封衬套(1)上套设有压套(3)，所述拧紧轴(2)与压套(3)配合定位，所述压套(3)上套设有定位套(4)，所述定位套(4)与油封衬套(1)之间固定连接有螺栓(5)，所述压套(3)上开有导向孔(6)，所述螺栓(5)设置于导向孔(6)内，所述螺栓(5)与导向孔(6)的相对位移距离不小于油封(7)的压装距离。

2.如权利要求1所述的一种发动机凸轮轴油封压装器，其特征在于：所述压套(3)包括套筒(3.1)，套筒(3.1)底部周向连接有与油封(7)对应的压盖(3.2)，所述套筒(3.1)顶部设有端盖(3.3)，端盖(3.3)中部开有与拧紧轴(2)配合的定位孔(10)。

3.如权利要求2所述的一种发动机凸轮轴油封压装器，其特征在于：所述拧紧轴(2)是一阶梯轴，包括与油封衬套(1)螺纹连接的螺纹短轴(2.1)，螺纹短轴(2.1)连接有第一光杆轴(2.2)，所述第一光杆轴(2.2)的直径大于螺纹短轴(2.1)的直径，所述第一光杆轴(2.2)连接有第二光杆轴(2.3)，所述第二光杆轴(2.3)的直径大于第一光杆轴(2.2)的直径，所述第一光杆轴(2.2)和第二光杆轴(2.3)连接处的阶梯结构与压套(3)的定位孔(10)配合定位。

4.如权利要求3所述的一种发动机凸轮轴油封压装器，其特征在于：所述第一光杆轴(2.2)与第二光杆轴(2.3)之间还连接有定位台座(11)，所述定位台座(11)的宽度大于定位孔(10)的直径。

5.如权利要求3所述的一种发动机凸轮轴油封压装器，其特征在于：所述压套(3)的端盖(3.3)与油封衬套(1)之间设有压簧(8)，所述压簧(8)套设于第一光杆轴(2.2)上。

6.如权利要求3所述的一种发动机凸轮轴油封压装器，其特征在于：所述第二光杆轴(2.3)的端部固定有与拧紧轴(2)垂直的拧紧手柄(9)。