CN204633128U - 火花塞 - Google Patents

Abstract

本实用新型是一种采用T形中央电极的火花塞，它是由一个T形中央电极和二个曲柄T形侧电极组成的，该火花塞有二个跳火间隙、四个跳火平面的火花塞，由于采用T形中央电极，使得中央电极的跳火面积的增大变得很方便，该火花塞通过增大电极的跳火面积来延缓电极因烧蚀而退缩的速度，从而有效地延长火花塞的经济使用寿命、直到使火花塞的经济使用寿命可与发动机的经济使用寿命同步，也就是说采用该火花塞可在发动机全个正常经济使用寿命周期中都不需要更换火花塞、也不需要调整火花塞电极间隙。

Description

火花塞

一.技术领域

本发明涉及一种点燃式内燃机的火花塞，它有一个T型中央电极和两个曲柄T形侧电极，中央电极有两个相同的长条形跳火面，两个曲柄T形侧电极各有一个相同的长条形跳火面，中央电极的两个跳火面分别平行于两个侧电极的跳火面形成两个距离相等的跳火间隙。

二.背景技术

目前，公知的点燃式内燃机的火花塞，其常见的可调电极间隙的组成形式有以下四种：一个中央电极和一个侧电极、一个中央电极和二个侧电极、一个中央电极和三个侧电极、一个中央电极和四个侧电极。其中多电极设计目的之一是通过增加跳火面积来延长火花塞的经济使用寿命，这是作为金属材质较易烧蚀的火花塞进行弥补的设计。他们的缺点是：随着放电(跳火)次数的增加，电极也随之不断地被消耗，尤其是中央电极；因中央电极的跳火面积受柱状电极和火花塞外壳直径所限不易增加跳火面积，在电极之间的间隙距离随着跳火次数的增加而不断扩大后，放电所需的电压也随间隙距离扩大而逐步接近点火线圈稳定工作的极限，当达到点火线圈稳定工作的极限时，火花塞也就达到其经济使用寿命的终点了，此时需要进行更换火花塞或调整火花塞电极间隙距离了；否则，当间隙距离再继续增大，放电所要求的电压上升并不断超越点火线圈稳定工作的极限时，点火系统工作性能的稳定性开始逐步变差，可能会引起混合气体的点火越来越不稳定，导致发动机马力的逐步降低，燃油费用的恶性增长，还会导致过高的电压击穿点火系统的某一绝缘部分做成故障。现有的火 花塞的经济使用寿命都没有发动机正常的经济使用寿命长，也就要说，在发动机正常在其经济使用寿命周期内要进行多次更换火花塞或调整火花塞电极间隙距离的工作，只有这样才能使发动机在整个经济使用寿命周期内维持点火系统的正常工作。目前为了延长火花塞的经济使用寿命的最有效的手段是：采用贵金属做电极跳火面的火花塞，这种火花塞只有一个侧电极。缺点是：成本高，寿命还是远未有发动机的正常经济使用寿命长，而且在点燃可燃混合气后，由于侧电极出现在火焰传播的主要方向上，做成了有较强的消炎作用，从而妨碍焰核的扩大和传播。

三.发明内容

为了延长火花塞的经济寿命，提高点火系统工作的可靠性，本实用新型提供一种具有一个T型中央电极和两个曲柄T形侧电极的，中央电极有两个相同的长条形跳火面的，两个曲柄T形侧电极各有一个相同的长条形跳火面的，中央电极的两个跳火面分别平行于两个侧电极的跳火面的，而且这两对平行的跳火面的跳火间隙相等的火花塞。该火花塞可供正常跳火的电极面积比公知的火花塞可供正常跳火的电极面积大，其正常跳火的电极面积的大小在制造时还可根据发动机的正常经济使用寿命或汽车使用寿命而定，使发动机在正常的经济使用寿命周期内，火花塞电极之间的间隙都处于正常范围之内，从而使点火线圈处于稳定工作电压范围之内，进而提高点火系统工作的可靠性。

本实用新型采用的技术方案是：将火花塞的中央电极在超出火花塞壳体包围后来做成T字母形状，并在T字母一横的两侧各有一个跳火平面，使得中央电 极的跳火面积远大于现有火花塞柱状中央电极的跳火面积；两个曲柄T形侧电极一横处各有一个跳火平面，两曲柄T形侧电极的跳火面分别与中央电极的两个跳火面对应，使得侧电极的跳火平面积远大于现有火花塞侧电极的跳火面积；从而使火花塞所有电极的跳火平面退缩时间大为延长，继而确保使火花塞的经济使用寿命可与发动机正常经济使用寿命同步。

本实用新型有以下的优点：

本实用新型的电极退缩缓慢从而使电极间隙距离接近理想值的持续时间较现有火花塞的电极间隙距离接近理想值的持续时间大为延长了；这可使在电极间隙距离的初始值选择时较现有的火花塞电极间隙距离的初始值可更接近理想值，电极间隙距离扩大偏离理想值的速度同样远低于现有的火花塞电极间隙距离扩大偏离理想值的速度，从而使火花塞电极间隙距离在接近理想值的工作时间远多于现有的火花塞；由于在发动机正常经济使用寿命周期内都不用更换火花塞，可减少点火系统的故障率；由于在发动机正常经济使用寿命周期内都不用更换火花塞从而减少人工和物质的无谓消耗，简化了发动机维护操作，降低了发动机全寿命的使用成本。

四.附图说明

下面结合附图对本实用新型作进一步说明：

图1是本实用新型的部分壳体和电极的正面结构示意图；

图2是本实用新型的部分壳体和电极的侧面结构示意图；

图3是本实用新型的电极顶部结构示意图。

图中：1.中央电极，2.第一侧电极，3.火花塞壳体，4.第一侧电极的跳火平面，5.中央电极第一侧跳火平面，6.中央电极第二侧跳火平面，7.第二侧电极的跳火平面，8.第二侧电极。 

五.具体实施方式

中央电极(1)在超出火花塞壳体(3)的包围后，形成T字母形状的电极，中央电极(1)有两个跳火平面，它们分别是中央电极第一侧跳火平面(5)和中央电极第二侧跳火平面(6)；第一侧电极(2)与第二侧电极(8)的外形为曲柄的T字母形状，每一个侧电极都有一个跳火平面；中央电极第一侧跳火平面(5)、中央电极第二侧跳火平面(6)、第一侧电极的跳火平面(4)、第二侧电极的跳火平面(6)距壳体的高度均为h3；中央电极第一侧跳火平面(5)、第二侧跳火平面(6)、第一侧电极的跳火平面(4)、第二侧电极的跳火平面(6)的长度均为L1、宽度均为h2；中央电极第一侧跳火平面(5)与第一侧电极的跳火平面(4)相向面对、两跳火平面相互平行、两跳火平面之间的间隙距离为L2；中央电极第二侧跳火平面(6)与第二侧电极的跳火平面(7)相向面对、两跳火平面相互平行、两跳火平面之间的间隙距离为L2。

现有的火花塞经济使用寿命的长短主要是由电极的退缩、尤其是中央电极的退缩速度决定的，当电极退缩导致电极之间的间隙距离扩大到某个距离后，就会导致发动机的失火率明显上升，此时就是火花塞的经济寿命就到达终点了，放了维持发动机的正常使用，这就需要调整火花塞电极间隙或更换新的火花塞才能使发动机的失火率降低到正常值。

电极的退缩的产生，究其根源，它是由每一次跳火带来的每一个微量的烧 蚀累积成的，在实践中，由于中央电极的退缩更为明显，故本实用新型为了将火花塞的中央电极的跳火面积增大，而将火花塞的中央电极做成T字母形状，这样的好处是可方便增大中央电极的跳火面积，T字母形状的中央电极还可方便地根据对火花塞经济寿命的需要做成相应面积的跳火面，跳火面积所增大的倍数可使跳火面退缩相等距离所需的烧蚀累积量也随之增大相当的倍数。

侧电极做成曲柄T案母形可使侧电极的跳火平面能较易地与中央电极的跳火面配合，这样又不会太多地妨碍可燃混合气进入两电极之间的间隙，由于侧电极并未出现在火焰传播的主要方向上，这使得侧电极的消炎作用较小、火焰传播更为顺畅。

Claims (1)

1.一种点燃式内燃机用来点燃可燃混合气的火花塞，它是由一个T字母形状的中央电极和二个曲柄T字母形状的侧电极组成，其特征是：有一个外形为T字母形状的及两侧各有一个跳火平面的中央电极，在中央电极的二边各有一个外形为曲柄T字母形状的侧电极，每一个侧电极都有一个跳火平面与中央电极的其中一个跳火平面等距离相对、而且相互平行及相互不接触，从而使火花塞有两个距离一样的跳火间隙。