CN204627091U - 一种用车辆灯光控制的车位锁 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种用车辆灯光控制的车位锁，包括底座、挡车架、螺杆、电动机、蓄电池、太阳能电池、控制电路板和遥控电路板，遥控电路板与车辆大灯电路电连接；底座右端设有蓄电池和控制电路板，控制电路板左侧设有电动机，电动机动力轴连接螺杆一端，螺杆另一端通过轴承连接在底座左端，折叠式挡车架一端固定在电动机固定架上，挡车架另一端与螺杆螺纹连接；挡车架上平面上设有太阳能电池，太阳能电池、蓄电池分别与控制电路板电连接。本实用新型设计合理、结构简单、容易制作，其通过车灯在车内实现遥控自动开锁、锁功能，无需车主上车、下车等繁琐动作，使进入车位、离开车位更加便捷，节约时间，减少油耗，操作起来非常方便。

Description

一种用车辆灯光控制的车位锁

技术领域

本实用新型涉及一种车位锁，具体涉及一种一种用车辆灯光控制的车位锁。

背景技术

随着经济飞速发展，汽车数量不断增加，车位越发紧张。购买车位、租赁车位时目前主要运营方式，而部分无车位车主或流动车主，没有固定车位，随机停放，给车位主人带来诸多不便。车位主人有的在自己车位旁写着随意停放恐吓语言，有的自己购买传统车位锁。现有技术中的车位锁基本上可以满足管理车位功能，但是不够人性化，停车时需要人先下车将锁打开，之后上车停车；离开车位时，车子开走后停下，人工将车位锁锁上，操作起来很不方便。

发明内容

本实用新型的目的就是针对现有技术存在的缺陷，提供一种一种用车辆灯光控制的车位锁。

其技术方案是：一种用车辆灯光控制的车位锁，包括底座、折叠式挡车架、螺杆、电动机、蓄电池、太阳能电池，还包括通过无线电连接的控制电路板和遥控电路板，所述遥控电路板与车辆大灯电路电连接；所述底座右端设有蓄电池和控制电路板，控制电路板的左侧设有电动机，电动机的动力轴连接螺杆的一端，螺杆的另一端通过轴承连接在底座的左端，所述折叠式挡车架的一端固定在电动机固定架上，折叠式挡车架的另一端与螺杆螺纹连接，电动机旋转时，螺杆通过螺纹能带动折叠式挡车架平铺或立起呈三角形状；所述折叠式挡车架的上平面上设有太阳能电池，所述太阳能电池、蓄电池分别与控制电路板电连接。

其中，所述折叠式挡车架由第一挡车架、第二挡车架、固定支架和活动支架组成，第一挡车架的上端和第二挡车架的上端通过轴铰链，第一挡车架的下端连接固定支架，第二挡车架的下端连接活动支架；所述太阳能电池分为两组，分别设置在第一挡车架和第二挡车架的上平面上。所述控制电路板包括开关、电阻、二极管、稳压二极管、三极管、无线接收模块和时间继电器，所述太阳能电池的正极与蓄电池的正极及开关的一端相连接，开关的另一端与第一时间继电器触点的常闭端、第二时间继电器触点的常闭端、第一时间继电器的正极、第二时间继电器的正极、第一二极管的负极、第二二极管的负极及第一电阻的一端相连接，第一电阻的另一端与第一稳压二极管的负极及无线接收模块的正极端相连接，所述无线接收模块的一输出端通过第二电阻与第一三极管的基极相连接，第一三极管的集电极与第一时间继电器的负极及第一二极管的正极相连接，无线接收模块的另一输出端通过第三电阻与第二三极管的基极相连接，第二三极管的集电极与第二时间继电器的负极及第二二极管的正极相连接，所述太阳能电池的负极与蓄电池的负极、第一时间继电器触点的常开端、第二时间继电器触点的常开端、第一三极管的发射极、第二三极管的发射极、无线接收模块的地线端及第一稳压二极管的正极相连接，所述第二时间继电器触点的动端与电动机的一端相连接，第二时间继电器触点的动端与电动机的另一端相连接；所述遥控电路板包括电阻、二极管、稳压二极管、无线发射模块和时间继电器，所述车辆大灯电路的远光灯端与车灯的远光灯端、第三二极管的正极、第三时间继电器的正极及第五二极管的负极相连接，车辆大灯电路的近光灯端与车灯的近光灯端、第四二极管的正极、第四时间继电器的正极及第六二极管的负极相连接，第三二极管的负极与第四二极管的负极及第四电阻的一端相连接，第四电阻的另一端与第三时间继电器常开触点的一端、第四时间继电器常开触点的一端、无线发射模块的正极端及第二稳压二极管的负极相连接，第三时间继电器常开触点的另一端与无线发射模块的一控制端及第六电阻的一端相连接，第四时间继电器常开触点的另一端与无线发射模块的另一控制端及第五电阻的一端相连接，所述车辆大灯电路的地线端与车灯的地线端第三时间继电器的负极、第四时间继电器的负极、第五二极管的正极、第六二极管的正极、第五电阻的另一端、第六电阻的另一端、无线发射模块的负极端及第二稳压二极管的正极相连接；所述无线发射模块与无线接收模块通过无线电连接。所述无线发射模块与无线接收模块为相互配套的编码式无线收发模块；所述第一至第四时间继电器均为得电触点闭合并开始计时、计时时间到触点断开的时间继电器；所述第一三极管和第二三极管的型号均为9014或8050；所述第一至第六二极管的型号均为1N4007；所述太阳能电池的正极上串联有防倒流二极管；所述第一电阻和第四电阻的阻值均为33—100Ω，其功率大于0.5W；所述第二电阻、第三电阻、第五电阻及第六电阻的阻值均为5.1KΩ；所述第一稳压二极管及第二稳压二极管的稳压值均为5.1V。

本实用新型与现有技术相比较，具有以下优点：设计合理、结构简单、容易制作，其通过车灯在车内实现遥控自动开锁、锁功能，无需车主上车、下车等繁琐动作，使进入车位、离开车位更加便捷，节约时间，减少油耗，操作起来非常方便。

附图说明

图1是本实用新型一种实施例的结构示意图；

图2是本实用新型中折叠式挡车架的结构示意图；

图3本实用新型一种实施例的电路图。

具体实施方式

参照图1—图3，一种用车辆灯光控制的车位锁，包括底座1、折叠式挡车架2、螺杆3、电动机4、蓄电池5、太阳能电池6，还包括通过无线电9连接的控制电路板7和遥控电路板8，所述遥控电路板8与车灯10的车辆车灯电路11电连接；所述底座1右端设有蓄电池5和控制电路板，控制电路板7的左侧设有电动机4，电动机4的动力轴连接螺杆3的一端，螺杆3的另一端通过轴承连接在底座1的左端，所述折叠式挡车架2的一端固定在电动机4固定架上，折叠式挡车架2的另一端与螺杆3螺纹连接，电动机4旋转时，螺杆3通过螺纹能带动折叠式挡车架2平铺或立起呈三角形状；所述折叠式挡车架2的上平面上设有太阳能电池6，所述太阳能电池6、蓄电池5分别与控制电路板7电连接。

其中，所述折叠式挡车架2由第一挡车架21、第二挡车架22、固定支架23和活动支架24组成，第一挡车架21的上端和第二挡车架22的上端通过轴铰链，第一挡车架21的下端连接固定支架23，第二挡车架22的下端连接活动支架24；所述太阳能电池6分为两组，分别设置在第一挡车架21和第二挡车架22的上平面上。

所述控制电路板7包括开关、电阻、二极管、稳压二极管、三极管、无线接收模块和时间继电器，所述太阳能电池6的正极与蓄电池5的正极及开关K的一端相连接，开关K的另一端与第一时间继电器触点J11的常闭端、第二时间继电器触点J21的常闭端、第一时间继电器J1的正极、第二时间继电器J2的正极、第一二极管D1的负极、第二二极管D2的负极及第一电阻R1的一端相连接，第一电阻R1的另一端与第一稳压二极管DW1的负极及无线接收模块IC1的正极端相连接，所述无线接收模块IC1的一输出端通过第二电阻R2与第一三极管T1的基极相连接，第一三极管T1的集电极与第一时间继电器J1的负极及第一二极管D1的正极相连接，无线接收模块IC1的另一输出端通过第三电阻R3与第二三极管T2的基极相连接，第二三极管T2的集电极与第二时间继电器J2的负极及第二二极管D2的正极相连接，所述太阳能电池6的负极与蓄电池5的负极、第一时间继电器触点J11的常开端、第二时间继电器触点J21的常开端、第一三极管T1的发射极、第二三极管T2的发射极、无线接收模块IC1的地线端及第一稳压二极管DW1的正极相连接，所述第二时间继电器触点J21的动端与电动机4的一端相连接，第二时间继电器触点J21的动端与电动机4的另一端相连接；所述遥控电路板8包括电阻、二极管、稳压二极管、无线发射模块和时间继电器，所述车辆大灯电路11的远光灯端M1与车灯10的远光灯端、第三二极管D3的正极、第三时间继电器J3的正极及第五二极管D5的负极相连接，车辆大灯电路11的近光灯端与车灯10的近光灯端M2、第四二极管D4的正极、第四时间继电器J4的正极及第六二极管D6的负极相连接，第三二极管D3的负极与第四二极管D4的负极及第四电阻R4的一端相连接，第四电阻R4的另一端与第三时间继电器常开触点J31的一端、第四时间继电器常开触点J41的一端、无线发射模块IC2的正极端及第二稳压二极管DW2的负极相连接，第三时间继电器常开触点J31的另一端与无线发射模块IC2的一控制端及第六电阻R6的一端相连接，第四时间继电器常开触点J41的另一端与无线发射模块IC2的另一控制端及第五电阻R5的一端相连接，所述车辆大灯电路11的地线端M0与车灯10的地线端第三时间继电器J3的负极、第四时间继电器J4的负极、第五二极管D5的正极、第六二极管D6的正极、第五电阻R5的另一端、第六电阻R6的另一端、无线发射模块IC2的负极端及第二稳压二极管DW2的正极相连接；所述无线发射模块IC2与无线接收模块IC1通过无线电9连接。所述无线发射模块IC2与无线接收模块IC1为相互配套的编码式无线收发模块；所述第一至第四时间继电器J1J4均为得电触点闭合并开始计时、计时时间到触点断开的时间继电器；所述第一三极管T1和第二三极管T2的型号均为9014或8050；所述第一至第六二极管D1D6的型号均为1N4007；所述太阳能电池6的正极上串联有防倒流二极管D；所述第一电阻R1和第四电阻R4的阻值均为33—100Ω，其功率大于0.5W；所述第二电阻R2、第三电阻R3、第五电阻R5及第六电阻R6的阻值均为5.1KΩ；所述第一稳压二极管DW1及第二稳压二极管DW2的稳压值均为5.1V。

使用时，首先，转动螺杆3通过螺纹带动折叠式挡车架2平铺，通过底座1将本装置的折叠式挡车架2、螺杆3、电动机4、蓄电池5、太阳能电池6和控制电路板7部分安装在车位前端部，将遥控电路板8安装在车辆车灯10的车辆车灯电路11上即可。车辆走出车位后，开启车辆车灯10的远光灯0.5—1分钟，此时，车灯10的远光灯亮起0.5—1分钟，车辆大灯电路11的远光灯端M1有电，第三时间继电器J3得电动作并开始计时，第三时间继电器常开触点J31闭合触发无线发射模块IC2的一控制端，使无线发射模块IC2发出锁定车位指令。当控制电路板7中的无线接收模块IC1接收到锁定车位指令时，无线接收模块IC1的一输出端通过第二电阻R2控制第一三极管T1导通，第一时间继电器J1得电动作并开始计时，第一时间继电器触点J11翻转，电动机4得电正向运转，通过螺杆3螺纹能带动折叠式挡车架2立起呈三角形状，锁住车位；锁住车位后，正好第一时间继电器J1计时时间（该计时时间预先试验设定）到，第一时间继电器触点J11复位，电动机4停止运转，锁车位工作完成。

车辆回来靠近车位时，开启车辆车灯10的近光灯0.5—1分钟，此时，车灯10的近光灯亮起0.5—1分钟，车辆大灯电路11的近光灯端M2有电，第四时间继电器J4得电动作并开始计时，第四时间继电器常开触点J41闭合触发无线发射模块IC2的另一控制端，使无线发射模块IC2发出解除锁定车位指令。当控制电路板7中的无线接收模块IC1接收到解除锁定车位指令时，无线接收模块IC1的另一输出端通过第三电阻R3控制第二三极管T2导通，第二时间继电器J1得电动作并开始计时，第二时间继电器触点J21翻转，电动机4得电反向运转，通过螺杆3螺纹能带动折叠式挡车架2平铺，解除锁住车位；解除锁住车位后，正好第二时间继电器J2计时时间（该计时时间预先试验设定）到，第二时间继电器触点J21复位，电动机4停止运转，解除锁车位工作完成。

由于车灯在夜间一直开启，如果在晚上使用锁车位或解除锁车位工作，需要关闭车灯从新开启相应灯光0.5—1分钟即可。第三时间继电器J3和第四时间继电器J4的设置极为车灯在夜间一直开启而设置，防止无线发射模块IC2一直处于发出指令现象的发生，起到保护无线发射模块IC2的作用。

本实用新型设计合理、结构简单、容易制作，其通过车灯在车内实现遥控自动开锁、锁功能，无需车主上车、下车等繁琐动作，使进入车位、离开车位更加便捷，节约时间，减少油耗，操作起来非常方便。

Claims (4)

1.一种用车辆灯光控制的车位锁，包括底座、折叠式挡车架、螺杆、电动机、蓄电池、太阳能电池，其特征在于：还包括通过无线电连接的控制电路板和遥控电路板，所述遥控电路板与车辆大灯电路电连接；所述底座右端设有蓄电池和控制电路板，控制电路板的左侧设有电动机，电动机的动力轴连接螺杆的一端，螺杆的另一端通过轴承连接在底座的左端，所述折叠式挡车架的一端固定在电动机固定架上，折叠式挡车架的另一端与螺杆螺纹连接，电动机旋转时，螺杆通过螺纹能带动折叠式挡车架平铺或立起呈三角形状；所述折叠式挡车架的上平面上设有太阳能电池，所述太阳能电池、蓄电池分别与控制电路板电连接。

2.根据权利要求1所述的一种用车辆灯光控制的车位锁，其特征在于：所述折叠式挡车架由第一挡车架、第二挡车架、固定支架和活动支架组成，第一挡车架的上端和第二挡车架的上端通过轴铰链，第一挡车架的下端连接固定支架，第二挡车架的下端连接活动支架；所述太阳能电池分为两组，分别设置在第一挡车架和第二挡车架的上平面上。

3.根据权利要求1所述的一种用车辆灯光控制的车位锁，其特征在于：所述控制电路板包括开关、电阻、二极管、稳压二极管、三极管、无线接收模块和时间继电器，所述太阳能电池的正极与蓄电池的正极及开关的一端相连接，开关的另一端与第一时间继电器触点的常闭端、第二时间继电器触点的常闭端、第一时间继电器的正极、第二时间继电器的正极、第一二极管的负极、第二二极管的负极及第一电阻的一端相连接，第一电阻的另一端与第一稳压二极管的负极及无线接收模块的正极端相连接，所述无线接收模块的一输出端通过第二电阻与第一三极管的基极相连接，第一三极管的集电极与第一时间继电器的负极及第一二极管的正极相连接，无线接收模块的另一输出端通过第三电阻与第二三极管的基极相连接，第二三极管的集电极与第二时间继电器的负极及第二二极管的正极相连接，所述太阳能电池的负极与蓄电池的负极、第一时间继电器触点的常开端、第二时间继电器触点的常开端、第一三极管的发射极、第二三极管的发射极、无线接收模块的地线端及第一稳压二极管的正极相连接，所述第二时间继电器触点的动端与电动机的一端相连接，第二时间继电器触点的动端与电动机的另一端相连接；所述遥控电路板包括电阻、二极管、稳压二极管、无线发射模块和时间继电器，所述车辆大灯电路的远光灯端与车灯的远光灯端、第三二极管的正极、第三时间继电器的正极及第五二极管的负极相连接，车辆大灯电路的近光灯端与车灯的近光灯端、第四二极管的正极、第四时间继电器的正极及第六二极管的负极相连接，第三二极管的负极与第四二极管的负极及第四电阻的一端相连接，第四电阻的另一端与第三时间继电器常开触点的一端、第四时间继电器常开触点的一端、无线发射模块的正极端及第二稳压二极管的负极相连接，第三时间继电器常开触点的另一端与无线发射模块的一控制端及第六电阻的一端相连接，第四时间继电器常开触点的另一端与无线发射模块的另一控制端及第五电阻的一端相连接，所述车辆大灯电路的地线端与车灯的地线端第三时间继电器的负极、第四时间继电器的负极、第五二极管的正极、第六二极管的正极、第五电阻的另一端、第六电阻的另一端、无线发射模块的负极端及第二稳压二极管的正极相连接；所述无线发射模块与无线接收模块通过无线电连接。

4.根据权利要求3所述的一种用车辆灯光控制的车位锁，其特征在于：所述无线发射模块与无线接收模块为相互配套的编码式无线收发模块；所述第一至第四时间继电器均为得电触点闭合并开始计时、计时时间到触点断开的时间继电器；所述第一三极管和第二三极管的型号均为9014或8050；所述第一至第六二极管的型号均为1N4007；所述太阳能电池的正极上串联有防倒流二极管；所述第一电阻和第四电阻的阻值均为33—100Ω，其功率大于0.5W；所述第二电阻、第三电阻、第五电阻及第六电阻的阻值均为5.1KΩ；所述第一稳压二极管及第二稳压二极管的稳压值均为5.1V。