CN204626268U - 直升机移动机场 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种直升机移动机场。该直升机移动机场中，拖车包括：拖车本体；机身容置空间，设置与拖车本体上，由底盘和外侧的厢体围成；其中，厢体的至少一段呈整体开合式构造，该整体开合式构造是指厢体段的至少一侧可向外侧打开，该侧的一平面与底盘共同构成一平台区域。本实用新型中，整体开合式厢体一方面可以提高顶部打开和闭合的便利性，另一方面操作空间得到了提升，在闭合状态下，不影响为直升机提供的封闭安全的空间；厢体全部展开后，厢体与车体构成一个更大的平台区域，直升机可在该平台区域上进行日常加油、维护、修理。

Description

直升机移动机场

技术领域

本实用新型涉及通用航空技术领域，尤其涉及一种直升机移动机场。

背景技术

直升机作为一种为大家所熟知的工具，因其具有其他工具无法具有的优势，受到广泛应用。除了军事领域之外，直升机可主要用于观光旅游、海上急救、缉私缉毒、消防、商务运输、医疗救助等国民经济的各个部门。

在大多数应用场景下，直升机经常在野外临时起降，起降环境比较恶劣，而且飞机在野外作业时，能够作为合适的临时起降点很少，需要花费更多的时间和精力去选择。

为此，本申请的同一申请人在2014年1月4日提交了关于“直升机移动机场”的实用新型专利申请(申请号：201410005279.2)。如图1所示，该直升机移动机场包括：牵引车(未示出)和由牵引车牵引的拖车200。其中拖车200包括：拖车本体210；以及设置于拖车本体210上的塔台指挥室220和机身容置空间230。

机身容置空间230的四周封闭。在机身容置空间的前部，靠近塔台指挥室220的位置设置可升降平台231。当可升降平台位于升起状态时，直升机降落于可升降平台上；当可升降平台位于降落状态时，直升机或其主体部分容置于机身容置空间内，此时，机头部分位于降落状态的可升降平台上，机尾部分容置于机身容置空间内可升降平台后部的空间内。

机身容置空间230左右两侧可升降平台的对应位置具有向前、后或前后同时打开的推拉门，以使带有左拓展平台和右拓展平台的主平台可以在剪式支架的支撑作用下顺利升起。机身容置空间上方为开放式，即机身容置空间上方敞口。此外，该机身容置空间上方还可以为封闭式，其上方通过帆布覆盖或通过电动滑盖方式封闭，以防雨、防雪或防止空中颗粒物对直升机的损伤。

上述直升机移动机场初步满足现阶段通航作业领域的使用需求，其全部内容纳入本申请中作为参考。但是在实际使用中，申请人发现该直升机移动机场仍然存在以下问题，存在进一步改进的空间：

(1)顶部打开和闭合不便利，内部可使用维修空间不足；

(2)对直升机在可升降平台上的固定考虑不足；

(3)未充分考虑直升机起飞和降落对拖车的冲击作用，以及在运输过程中地面颠簸对直升机的影响，容易导致直升机或拖车的损坏。

实用新型内容

(一)要解决的技术问题

鉴于上述技术问题，本实用新型提供了一种新型的直升机移动机场，以提高顶部打开和闭合的便利性，提升容置空间。

(二)技术方案

本实用新型直升机移动机场包括：牵引车；以及由牵引车牵引的拖车。该拖车包括：拖车本体210；机身容置空间230，设置与拖车本体上，由底盘和外侧的厢体围成；其中，厢体的至少一段呈整体开合式构造，该整体开合式构造是指厢体段的至少一侧可向外侧打开，该侧的一平面与底盘共同构成一平台区域。

优选地，本实用新型直升机移动机场中，呈整体开合式构造的厢体段的两侧均可向外侧打开，该两侧的相应平面与底盘共同构成平台区域。

优选地，本实用新型直升机移动机场中，呈整体开合式构造的厢体段包括：左翼部和右翼部；该左翼部至少包括：一侧壁板；该右翼部至少包括：一侧壁板；在该厢体段合拢的状态下，左翼部的侧壁板与右翼部的侧壁板分别构成该厢体段的左侧壁和右侧壁；在该厢体段打开的状态下，左翼部的侧壁板、右翼部的侧壁板与底盘平齐，共同构成平台区域。

优选地，本实用新型直升机移动机场中，左翼部还包括：顶壁板；右翼部还包括：顶壁板；在厢体段处于合拢的状态下，左翼部与右翼部的顶壁板共同构成该厢体段的顶壁。

优选地，本实用新型直升机移动机场中，左翼部和右翼部仅有其中之一具有顶壁板；在厢体段处于合拢的状态下，该顶壁板单独构成该厢体段的顶壁。

优选地，本实用新型直升机移动机场中，处于厢体最末端的厢体后段呈整体开合式构造；在该后厢体段中，左翼部还包括：一后壁板；右翼部还包括：一后壁板；在该厢体后段处于合拢状态时，左翼部与右翼部的后壁板共同构成厢体的后壁。

优选地，本实用新型直升机移动机场中，处于厢体最前端的厢体前段呈整体开合式构造；在该厢体前段中，左翼部还包括：一前壁板；右翼部还包括：一前壁板；在该厢体前段处于合拢状态时，左翼部与右翼部的前壁板共同构成厢体的前壁。

优选地，本实用新型直升机移动机场还包括：若干个液压机构，安装于呈整体开合式构造的厢体段向外侧打开一侧的底盘上，其活动端固定于该厢体段的该侧，其依据指令推动该厢体段的该侧打开或拉回。

优选地，本实用新型直升机移动机场中，呈整体开合式构造的厢体段向外侧打开的一侧由具有预设刚度的金属板制备。

优选地，本实用新型直升机移动机场中，拖车还包括：可升降平台(231)，设置于机身容置空间前部或后部的底盘上，供直升机落地；其中，至少厢体对应于该可升降平台的厢体段呈整体开合式构造。

优选地，本实用新型直升机移动机场中，可升降平台下方的底盘被设置为两层，两层之间具有减震部件。

优选地，本实用新型直升机移动机场中，减震部件为钢丝绳螺旋弹簧减震器、气囊减震器或液压缓冲支柱减震器。

优选地，本实用新型直升机移动机场中，可升降平台231包括：可升降支架231a，其下部固定于底盘上；以及主平台231b，其下部固定在可升降支架231上。其中，主平台231b上部开设有固定孔，卡板安装于该固定孔内，该卡板配合相应的卡箍共同固定直升机滑撬，主平台四周设置系留座，以通过拉紧器对直升机进行辅助固定。

(三)有益效果

从上述技术方案可以看出，本实用新型直升机移动机场具有以下有益效果：

(1)整体开合式厢体一方面可以提高顶部打开和闭合的便利性，另一方面操作空间得到了提升，在闭合状态下，不影响为直升机提供的封闭安全的空间；厢体全部展开后，厢体与车体构成一个更大的平台区域，直升机可在该平台区域上进行日常加油、维护、修理；

(2)厢体由厢体前段和厢体后段组成，厢体前段和厢体后段可以同时打开和闭合，也可以分别控制打开和闭合，灵活性更高；

(3)通过升降平台底部弹簧减震装置，可以减小直升机起飞和降落对拖车的冲击，以及减少运输过程中的颠簸对直升机的影响，这样更好的保护直升机以及拖车；

(4)在升降平台上增加系留固定装置以对降落于其上的直升机起到稳固作用。

附图说明

图1为现有技术1直升机移动机场的结构示意图；

图2A～图2C分别为根据本实用新型实施例直升机移动机场的主视图、俯视图和45°斜视图，其中，各厢体段均处于合拢状态；

图3A～图3C分别为根据本实用新型实施例直升机移动机场的主视图、俯视图和45°斜视图，其中，各厢体段均处于打开状态；

图4A～图4C分别为根据本实用新型另一实施例直升机移动机场的主视图、俯视图和45°斜视图，其中，厢体前段处于打开状态，厢体后段处于合拢状态。

【主要元件】

210－拖车本体；

220-移动塔台指挥室；

230-机身容置空间；

231－可升降平台；

231a－可升降支架；          231b-主平台；

232-厢体前段

232a-左翼部；               232b-右翼部；

233－厢体后段

233a-左翼部；               233b-右翼部。

具体实施方式

为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚明白，以下结合具体实施例，并参照附图，对本实用新型进一步详细说明。需要说明的是，在附图或说明书描述中，相似或相同的部分都使用相同的图号。附图中未绘示或描述的实现方式，为所属技术领域中普通技术人员所知的形式。另外，虽然本文可提供包含特定值的参数的示范，但应了解，参数无需确切等于相应的值，而是可在可接受的误差容限或设计约束内近似于相应的值。实施例中提到的方向用语，例如“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”等，仅是参考附图的方向。因此，使用的方向用语是用来说明并非用来限制本实用新型的保护范围。

本实用新型提供了一种采用整体开合式厢体的直升机移动机场，一方面提高了打开和闭合的便利性，另一方面大范围提升了操作空间。

在本实用新型的一个示例性实施例中，提供了一种直升机移动机场。该直升机移动机场以贝尔407飞机为设计模板，适用于贝尔407及以下机型。

图2A～图2C分别为根据本实用新型实施例直升机移动机场的主视图、俯视图和45°斜视图，其中，各厢体段均处于合拢状态。图3A～图3C分别为根据本实用新型实施例直升机移动机场的主视图、俯视图和45°斜视图，其中，各厢体段均处于打开状态。

请参照图2A～图2C、图3A～图3C，本实用新型直升机移动机场包括：牵引车(未示出)和由牵引车牵引的拖车。拖车包括：拖车本体210；移动塔台指挥室220，设置于拖车本体210上，靠近牵引车；机身容置空间230，设置于拖车本体上；可升降平台231，设置于机身容置空间230内。其中，该机身容置空间230由底盘和外侧的厢体围成。该厢体的至少一段为整体开合式构造，该段厢体的至少一侧可向外侧打开，该侧的一平面与底盘平齐，共同构成一平台区域。

以下分别对本实施例直升机移动机场的各个组成部分进行详细说明。

关于牵引车、拖车本体210、移动塔台指挥室220、可升降平台240等，在背景技术中提到的专利申请中，已经进行了详细说明，此处对相同的内容不再重述。并且，关于移动塔台指挥室220、可升降平台240，其在本实用新型的一些实施例中也可以省略，并不影响本实用新型的实施。

请参照图2，厢体分为独立的两段，其中，厢体前段232对应于可升降平台，即直升机的主体部分；厢体后段233对应于直升机的尾翼部分。并且，机身容置空间的前端开口，即没有靠近移动塔台指挥室的厢体前壁。

在本实用新型的其他实施例中，该厢体还可以不分段或者分为3段或4段，并且，可以设置厢体前壁，同样能够实现本实用新型。

厢体前段232包括左翼部232a和右翼部232b。该左翼部232a和右翼部232b由具有预设刚性的金属材料制备，其设计能够承载的重量为2吨。左翼部232a包括侧壁板和顶壁板。同样，右翼部232b也包括侧壁板和顶壁板。在厢体前段合拢的状态下，左翼部的侧壁板构成厢体前段232的左侧壁，右翼部的侧壁板构成厢体前段232的右侧壁。左翼部的顶壁板和右翼部的顶壁板共同构成厢体前段232的顶壁，如图2A～图2C所示。在厢体前段打开的状态下，左翼部的侧壁板和右翼部的侧壁板与底盘平齐，共同构成一平台区域，如图3A～图3C所示。

同样，厢体后段233同样包括左翼部233a和右翼部233b，左翼部233a包括侧壁板、顶壁板和后壁板。右翼部233b也包括侧壁板、顶壁板和后壁板。在左翼部233a和右翼部233b合拢的状态下，左翼部的侧壁板构成厢体后段233的左侧壁，右翼部的侧壁板构成厢体后段233的右侧壁，左翼部和右翼部的顶壁板共同构成厢体后段233的顶壁。左翼部和右翼部的后壁板共同构成整个厢体的后壁，如图2A～图2C所示。在厢体后段打开的状态下，左翼部的侧壁板和右翼部的侧壁板与底盘平齐，共同构成一平台区域，如图3A～图3C所示。

需要说明的是，本实施例中，厢体前段232和厢体后段233均为整体开合式结构，但本实用新型并不以此为限。在本实用新型的其他实施例中，厢体后段233还可以为非整体开合式的，如图4A～图4C所示。

此外，在厢体前段232，左翼部232a和右翼部232b可以没有顶壁板，从而左翼部、右翼部与相应的底盘形成的空间上端开口。同样，在机身容置空间的厢体后段233，左翼部233a和右翼部233b可以没有顶壁板和/或后壁板。当没有顶壁板时，左翼部和右翼部与相应的底盘形成的空间上端开口。当没有后壁面上，左翼部和右翼部与相应的底盘形成的空间后端开口。同样，也可以仅在左翼部或右翼部设置顶壁板，而由该顶壁板单独构成厢体前段的顶壁。

本实施例中，左翼部和右翼部均可以朝向外侧打开，但本实用新型并不以此为限。在本实用新型的另外一些实施例中，可以只有左翼部打开，而右翼部是固定的，不可整体开合，仅设置有推拉门，同样应当包含在本实用新型的保护范围之内。

本实施例中，在厢体前段232，左翼部铰接于机身容置厢体的左侧，并且，在左翼部内侧的底盘上，安装有四个协同工作的液压机构。该四个液压机构的活动端固定于左翼部的底部。该四个液压机构根据指令推动左翼部打开或拉回左翼部合拢。同样，厢体前段的右翼部、厢体后段的左翼部和右翼部与此均相同，此处不再详细说明。本领域技术人员应当非常清楚液压机构的控制方式，此处不再详细说明。

可升降平台231包括：可升降支架231a，其下部固定于机身容置空间的底盘；主平台231b，其下部固定在可升降支架上；以及动力源，为可升降支架的升起或降落提供动力；其中，在可升降支架位于升起状态时，主平台升起，在可升降支架位于降落状态时，主平台下降。其中，可升降支架为以下支架类型中的一种：剪式支架、垂直支架和平行四边形支架。

如图2所示，可升降平台231设置于机身容置空间230的底盘上。由于直升机起降过程中对可升降平台的冲击力很大，并且，该直升机移动机场经常需要在复杂路况下行驶，底盘采用空气悬挂不能完全满足直升机运输过程中的减震要求。

本实施例中，可升降平台231下方的底盘被设置为两层，在该两层之间增加钢丝绳螺旋弹簧减震器进行专门的减震。钢丝绳螺旋弹簧减震器(见专利：ZL 95222805.X)，具有刚度大能承受较大载荷、快速吸能使震动迅速衰减、不会产生谐振、结构简单、体积较小，且不易老化、不受温度变化影响等优点，同时具有较高的性价比。

主平台231b作为直升机滑撬的固定底座，采用槽钢搭接而成，上方安装有防滑板。同时，主平台上部设置固定孔，卡板安装于该固定孔内，并配备相应的卡箍。卡板和卡箍配合限制直升机滑撬滑动。同时在主平台的四周设置系留座，以通过拉紧器对直升机进行辅助固定。

以下介绍本实施例直升机移动机场的两工作过程：

该直升机移动机场具有两种状态：

(1)当直升机需要降落时，左翼部和右翼部向两侧打开，其底部和底盘平齐，可升降平台升起以供直升机降落，如图3A～图3C所示；

当直升机降落之后，可升降平台落下，将直升机滑撬通过卡箍固定于主平台的卡板上，同时用系留座辅助固定直升机，在底盘、左翼部和右翼部组成的平面上，直升机可以在该平面上进行日常加油、维护和修理；

(2)当直升机需要运输时，左翼部和右翼部向中部合拢，底盘、左翼部和右翼部组成一四周封闭的空间，并将该直升机的主体部分合围在该空间内，如图2A～图2C所示。

至此，已经结合附图对本实施例进行了详细描述。依据以上描述，本领域技术人员应当对本实用新型直升机移动机场有了清楚的认识。

此外，上述对各元件和方法的定义并不仅限于实施例中提到的各种具体结构、形状或方式，本领域普通技术人员可对其进行简单地更改或替换，例如：

(1)拖车本体可以用自行式车体来代替；

(2)钢丝绳螺旋弹簧减震器还可以用气囊减震器、液压缓冲支柱减震器等形式来代替。

综上所述，本实用新型直升机移动机场采用整体开合式厢体，一方面可以提高顶部打开和闭合的便利性，另一方面操作空间得到了提升。在该整体开合式厢体全部展开后，底盘与车体构成一个更大的平台区域，直升机可在该平台区域进行加油、维护、修理，极大的方便了直升机的使用。

以上所述的具体实施例，对本实用新型的目的、技术方案和有益效果进行了进一步详细说明，所应理解的是，以上所述仅为本实用新型的具体实施例而已，并不用于限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (13)

1.一种直升机移动机场，其特征在于，包括：

牵引车；以及

拖车，由所述牵引车牵引，包括：

拖车本体(210)；

机身容置空间(230)，设置与所述拖车本体上，由底盘和外侧的厢体围成；

其中，所述厢体的至少一段呈整体开合式构造，该整体开合式构造是指厢体段的至少一侧可向外侧打开，该侧的一平面与所述底盘共同构成一平台区域。

2.根据权利要求1所述的直升机移动机场，其特征在于，呈整体开合式构造的厢体段的两侧均可向外侧打开，该两侧的相应平面与所述底盘共同构成所述平台区域。

3.根据权利要求2所述的直升机移动机场，其特征在于，呈整体开合式构造的厢体段包括：左翼部和右翼部；

该左翼部至少包括：一侧壁板；该右翼部至少包括：一侧壁板；

在该厢体段合拢的状态下，左翼部的侧壁板与右翼部的侧壁板分别构成该厢体段的左侧壁和右侧壁；在该厢体段打开的状态下，左翼部的侧壁板、右翼部的侧壁板与底盘平齐，共同构成所述平台区域。

4.根据权利要求3所述的直升机移动机场，其特征在于，所述左翼部还包括：顶壁板；所述右翼部还包括：顶壁板；

在所述厢体段处于合拢的状态下，左翼部与右翼部的顶壁板共同构成该厢体段的顶壁。

5.根据权利要求3所述的直升机移动机场，其特征在于，所述左翼部和右翼部仅有其中之一具有顶壁板；

在所述厢体段处于合拢的状态下，该顶壁板单独构成该厢体段的顶壁。

6.根据权利要求3所述的直升机移动机场，其特征在于，处于厢体最末端的厢体后段呈整体开合式构造；

在该后厢体段中，左翼部还包括：一后壁板；右翼部还包括：一后壁板；

在该厢体后段处于合拢状态时，所述左翼部与右翼部的后壁板共同构成所述厢体的后壁。

7.根据权利要求3所述的直升机移动机场，其特征在于，处于厢体最前端的厢体前段呈整体开合式构造；

在该厢体前段中，左翼部还包括：一前壁板；右翼部还包括：一前壁板；

在该厢体前段处于合拢状态时，左翼部与右翼部的前壁板共同构成所述厢体的前壁。

8.根据权利要求1所述的直升机移动机场，其特征在于，还包括：

若干个液压机构，安装于呈整体开合式构造的厢体段向外侧打开一侧的底盘上，其活动端固定于该厢体段的该侧，其依据指令推动该厢体段的该侧打开或拉回。

9.根据权利要求1所述的直升机移动机场，其特征在于，呈整体开合式构造的厢体段向外侧打开的一侧由具有预设刚度的金属板制备。

10.根据权利要求1至9中任一项所述的直升机移动机场，其特征在于，所述拖车还包括：

可升降平台(231)，设置于所述机身容置空间前部或后部的底盘上，供直升机落地；

其中，所述至少厢体对应于该可升降平台的厢体段呈整体开合式构造。

11.根据权利要求10所述的直升机移动机场，其特征在于，所述可升降平台下方的底盘被设置为两层，两层之间具有减震部件。

12.根据权利要求11所述的直升机移动机场，其特征在于，所述减震部件为钢丝绳螺旋弹簧减震器、气囊减震器或液压缓冲支柱减震器。

13.根据权利要求10所述的直升机移动机场，其特征在于，所述可升降平台(231)包括：

可升降支架(231a)，其下部固定于所述底盘上；以及

主平台(231b)，其下部固定在所述可升降支架(231)上；

其中，所述主平台(231b)上部开设有固定孔，卡板安装于该固定孔内，该卡板配合相应的卡箍共同固定直升机滑撬，主平台四周设置系留座，以通过拉紧器对直升机进行辅助固定。