CN204623459U - 一种铁路棚车用连续纤维增强热塑性复合地板结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种铁路棚车用连续纤维增强热塑性复合地板结构，由若干个地板单元拼接而成，并铺设在铁路棚车内，每个地板单元由连续纤维增强热塑性树脂制成，每一个地板单元包括地板本体，以及设置在其宽度横截面方向相互平行的若干个“Ω”型空腔；棚车包括中部开门区域II及其左右两端的封闭端I，靠近棚车中部开门区域II处的地板单元上的“Ω”型空腔密度较小，而靠近棚车封闭端I处的地板单元处的“Ω”型空腔密度较大。该结构的设计，较不必要的重量进行了清除，无冗余重量，从而减轻其重量，而同时能保证或者提高其使用寿命。并且本实用新型的地板采用连续纤维增强热塑性树脂制成，具有较好的耐候性和强度、阻燃性能。

Description

一种铁路棚车用连续纤维增强热塑性复合地板结构

技术领域

本实用新型涉及铁路棚车地板技术领域，特别是涉及一种铁路棚车用连续纤维增强热塑性复合地板结构。

背景技术

传统的棚车地板采用的为木地板、或者竹木混合地板，且地板整体厚度为均一厚度，棚车的门为对开门，处于箱体的中部，货物采用叉车装卸过程中叉车将货物叉进门后需要转弯90度在送入到箱体内部，因此中间对开门的区域为整箱集中载荷最为集中的位置，此处为保护木地板往往在木地板上表面还铺设了一层钢板。

在长期的使用过程中发现，及时对中部地板进行有效的保护但还是大批量出现损坏问题，由于铁路棚车长期在野外停放或行驶，地板容易受到环境中酸碱盐的腐蚀，长期使用后自身强度大幅度下降，装卸货物时及出现断裂现象。

实用新型内容

为了克服上述现有技术的不足，本实用新型提供了一种铁路棚车用连续纤维增强热塑性复合地板结构，其目的在于在满足棚车地板的使用要求，及地板中部载荷集中的工作要求的前提下，即保证地板在酸碱盐环境中长期受到腐蚀，仍能满足其强度要求，并减轻地板的重量，从而减轻棚车的整车重量，进而达到提高其使用寿命，并节约能源的目的。

本实用新型所采用的技术方案是：一种铁路棚车用连续纤维增强热塑性复合地板结构，由若干个地板单元拼接而成，并铺设在铁路棚车内，每个地板单元由连续纤维增强热塑性树脂制成，每一个地板单元包括地板本体，以及设置在其宽度横截面方向相互平行的若干个 “Ω”型空腔；棚车包括中部开门区域II及其左右两端的封闭端I，靠近棚车中部开门区域II处的地板单元上的“Ω”型空腔密度小于靠近棚车封闭端I处的地板单元处的“Ω”型空腔密度。本实用新型的地板结构，在棚车内的地板上的每一个地板单元上开设了若干个“Ω”型空腔，并且“Ω”型空腔在每一块地板单元上的密度根据其受载情况变化有所不同，就铁路棚车而言，其中间开门区域II处的承受的载荷较为集中，也较为频繁，在这个区域内的地板单元上的“Ω”型空腔较为稀疏，密度较小；但相对于棚车的两端封闭端I受载相对较少，此处的“Ω”型空腔较大或者其密度较大，更多地注重重量上的减少，如此，该地板的整体结构而言，一方面满足了其对地板使用强度的要求，同时，由于“Ω”型空腔的存在，其能够减轻地板的整体重量，并且“Ω”型空腔属于重量递减性结构，其不会受到应力集中的影响，进而能够满足其使用强度要求。 

进一步地，每个地板单元的左右两侧分别设置有搭接部，每两块地板单元之间还设置有加强梁，左右两侧的搭接部分别插入加强梁将每两块地板单元连接起来，从而在每两个地板单元的连接处进行增强，使得地板整体上具有较好的强度。

更进一步地，地板单元的材料为连续纤维和热塑性树脂制成，并连续纤维为连续的玻璃纤维或玄武岩纤维或碳纤维，热塑性树脂为PP或PET或PA，具有较强的受力能力，并且不容易断裂，增强了地板的使用寿命。

又进一步地，棚车包括中部开门区域II的地板单元上方还设置有护板，护板为钢板。棚车包括中部开门区域II的地板单元下方还增设有支撑横梁。棚车上位于其中部的开门区域II的地板单元下方还增设有支撑结构梁，并使用螺栓或自攻钉进行连接将底部的支撑结构梁与地板单元连接。为地板具有更强的寿命提供了很好的保障。

再进一步地，地板单元的长度方向与棚车的长度方向垂直。地板单元整体为长条形。具有较好的使用价值。

此外，“Ω”型空腔可以用倒三角结构或半圆结构代替，也可以起到较好的减重作用。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本实用新型的地板结构， 采用“Ω”型空腔结构，使得地板本地在承受其上方的载荷时，能够均匀地受力，但是又能够灵活地设置其空腔的跨度和左右支撑体的横向或者纵向厚度大小来保证其局部的受力，使得其在应用时，较为灵活，最为重要的是该结构的设计，较不必要的重量进行了清除，无冗余重量，不会增强棚车地板的重量，从而减轻其重量，而同时能保证或者提高其使用寿命。并且本实用新型的地板采用连续纤维增强热塑性树脂制成，具有较好的耐候性和强度、阻燃性能。

本实用新型在满足棚车地板的使用要求，及地板中部载荷集中的工作要求的前提下，即保证了地板在酸碱盐环境中长期受到腐蚀，仍能满足其强度要求，并减轻了地板的重量，从而减轻了棚车的整车重量，进而达到了提高其使用寿命，并节约能源的目的。

附图说明

图1为一种铁路棚车用连续纤维增强热塑性复合地板结构的结构示意图；

图2为两个地板单元之间的连接结构的放大图；

图3为一个地板单元的横截面的结构示意图；

图4为一个地板单元的“Ω”型空腔的结构示意图。

具体实施方式

为了加深对本实用新型的理解，下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明，该实施例仅用于解释本实用新型，并不对本实用新型的保护范围构成限定。

如图1所示，一种铁路棚车用连续纤维增强热塑性复合地板结构，由若干个地板单元3拼接而成，并铺设在铁路棚车4内，每个地板单元3由连续纤维增强热塑性树脂制成，每一个地板单元3包括地板本体1，以及设置在其宽度横截面方向相互平行的若干个欧米茄型即“Ω”型空腔2；棚车4包括中部开门区域II及其左右两端的封闭端I，靠近棚车4中部开门区域II处的地板单元3上的“Ω”型空腔2密度小于靠近棚车4封闭端I处的地板单元3处的“Ω”型空腔2密度。本实用新型的地板结构，在棚车4内的地板上的每一个地板单元3上开设了若干个“Ω”型空腔2，并且“Ω”型空腔2在每一块地板单元上的密度根据其受载情况变化有所不同，就铁路棚车而言，其中间开门区域II处的承受的载荷较为集中，也较为频繁，在这个区域内的地板单元3上的“Ω”型空腔2较为稀疏，密度较小；但相对于棚车的两端封闭端I受载相对较少，此处的“Ω”型空腔2较大或者其密度较大，更多地注重重量上的减少，如此，该地板的整体结构而言，一方面满足了其对地板使用强度的要求，同时，由于“Ω”型空腔2的存在，其能够减轻地板的整体重量，并且“Ω”型空腔2属于重量递减性结构，其不会受到应力集中的影响，进而能够满足其使用强度要求。

如图2所示，每个地板单元3的左右两侧分别设置有搭接部7，每两块地板单元3之间还设置有加强梁8，左右两侧的搭接部7分别插入加强梁8将每两块地板单元3连接起来，从而在每两个地板单元3的连接处进行增强，使得地板整体上具有较好的强度。地板单元3的材料为连续纤维和热塑性树脂制成，并连续纤维为连续的玻璃纤维或玄武岩纤维或碳纤维，热塑性树脂为PP或PET或PA，具有较强的受力能力，并且不容易断裂，增强了地板的使用寿命。

图1中，棚车4包括中部开门区域II的地板单元3上方还设置有护板5，护板5为钢板。棚车4上位于其中部的开门区域II的地板单元3下方还增设有支撑结构梁6，并使用螺栓或自攻钉进行连接将底部的支撑结构梁6与地板单元3连接。为地板具有更强的寿命提供了很好的保障。地板单元3的长度方向与棚车4的长度方向垂直。地板单元3整体为长条形。具有较好的使用价值。

此外，如图3，欧米伽之间的支撑跨度根据棚车载重分布成梯度变化，确切的说车体中部底部横梁欧米伽支撑结构间距密集，即图3中A处，向车厢两侧欧米伽支撑结构间距局部加大，即图3中B处。

如图4 ，“Ω”型空腔2可以用倒三角结构或半圆结构代替，也可以起到较好的减重作用。地板单元3的厚度20-60mm，具体厚度根据具体车型而定，条形地板长度方向与棚车长度方向垂直。地板单元3的宽度为200-1000，单块地板横截面上有多个欧米伽型支撑结构。

本实用新型在满足棚车地板的使用要求，及地板中部载荷集中的工作要求的前提下，即保证了地板在酸碱盐环境中长期受到腐蚀，仍能满足其强度要求，并减轻了地板的重量，从而减轻了棚车的整车重量，进而达到了提高其使用寿命，并节约能源的目的。并且地板由连续纤维增强热塑性树脂组成，所述地板截面成欧米伽型，所述欧米伽之间的支撑跨度根据棚车载重分布成梯度变化，确切的说车体中部底部横梁欧米伽支撑结构间距密集，向车厢两侧欧米伽支撑结构间距局部加大。也就是本实用新型在满足棚车地板的使用要求，及地板中部载荷集中的工作要求的前提下，即保证了地板在酸碱盐环境中长期受到腐蚀，仍能满足其强度要求，并减轻了地板的重量，从而减轻了棚车的整车重量，进而达到了提高其使用寿命，并节约能源的目的。

本实用新型的实施例公布的是较佳的实施例，但并不局限于此，本领域的普通技术人员，极易根据上述实施例，领会本实用新型的精神，并做出不同的引申和变化，但只要不脱离本实用新型的精神，都在本实用新型的保护范围内。

Claims (8)

1.一种铁路棚车用连续纤维增强热塑性复合地板结构，其特征在于：由若干个地板单元（3）拼接而成，并铺设在铁路棚车（4）内，每个所述地板单元（3）由连续纤维增强热塑性树脂制成，且每一个地板单元（3）包括地板本体（1），以及设置在其宽度横截面方向相互平行的若干个 “Ω”型空腔（2）；所述棚车（4）包括中部开门区域II及其左右两端的封闭端I，靠近所述棚车（4）中部开门区域II处的地板单元（3）上的“Ω”型空腔（2）密度小于靠近所述棚车（4）封闭端I处的地板单元（3）处的“Ω”型空腔（2）密度。

2.根据权利要求1所述的一种铁路棚车用连续纤维增强热塑性复合地板结构，其特征在于：每个所述地板单元（3）的左右两侧分别设置有搭接部（7），每两块所述地板单元（3）之间还设置有加强梁（8），左右两侧的所述搭接部（7）分别插入加强梁（8）将每两块地板单元（3）连接起来。

3.根据权利要求1或2所述的一种铁路棚车用连续纤维增强热塑性复合地板结构，其特征在于：所述地板单元（3）的材料为连续纤维和热塑性树脂制成，并所述连续纤维为连续的玻璃纤维或玄武岩纤维或碳纤维，所述热塑性树脂为PP或PET或PA。

4.根据权利要求1所述的一种铁路棚车用连续纤维增强热塑性复合地板结构，其特征在于：所述棚车（4）包括中部开门区域II的地板单元（3）上方还设置有护板（5），所述护板（5）为钢板。

5.根据权利要求4所述的一种铁路棚车用连续纤维增强热塑性复合地板结构，其特征在于：所述棚车（4）上位于其中部的开门区域II的地板单元（3）下方还增设有支撑结构梁（6），并使用螺栓或自攻钉进行连接将底部的支撑结构梁（6）与地板单元（3）连接。

6.根据权利要求1或4或5所述的一种铁路棚车用连续纤维增强热塑性复合地板结构，其特征在于：所述地板单元（3）的长度方向与棚车（4）的长度方向垂直。

7.根据权利要求6所述的一种铁路棚车用连续纤维增强热塑性复合地板结构，其特征在于：所述地板单元（3）整体为长条形。

8.根据权利要求1所述的一种铁路棚车用连续纤维增强热塑性复合地板结构，其特征在于：所述“Ω”型空腔（2）可以用倒三角结构或半圆结构代替。