CN204615424U - 车用启动电池的备援装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种车用启动电池的备援装置，包含一基座、一输电线组、一蓄电池、一控制模块、一信号灯、一侦测回路及一升压模块，其中，该基座与该输电线组的一端相接，该输电线组的另一端与汽车或机车的启动电池耦合，该蓄电池与该基座活接，该基座设有一电连接端子，该蓄电池与该电连接端子耦接，该蓄电池用于对该启动电池放电，该输电线组及该电连接端子分别与该控制模块电性连接，该控制模块用于控制该蓄电池与该启动电池之间的电路通/断，该信号灯用于显示该蓄电池的状态；该侦测回路及该升压模块设于该基座内部，该控制模块、该信号灯及该电连接端子分别与该侦测回路电性连接，该侦测回路侦测该蓄电池的电压并控制该控制模块的通/断。

Description

车用启动电池的备援装置

技术领域

本实用新型涉及汽车及机车的电力供应系统，进一步而言，尤指一种车用启动电池的备援装置。

背景技术

汽车或机车等交通工具的电力供应系统主要由一发电机、一整流器及一启动电池组成，该整流器的输入端与该发电机电性连接，该整流器的输出端与该启动电池电性连接。

发电机运转产生交流电，交流电由整流器进行整流及滤波处理成为直流电，供应该启动电池的电力储存需求，启动电池主要是供应汽机车的启动马达运转所需电力，通过启动马达的运转继而启动汽车或机车的引擎运转，引擎的运转驱动前述发电机运转。

当启动电池蓄积的电力不足，导致启动马达无法运转或无法提供足以启动引擎的动力时，引擎无法被启动，此时，可将一外部电池与启动电池通过一救援线组电性连接，利用外部电池提供启动马达运转所需电力，启动引擎运转后，即可将外部电池移除，并将汽机车行驶至维修站进行检修，前述外部电池可以是另一辆汽车或机车的启动电池，亦可以是使用者预先置备并充分储电的备用电池。

然而，多数使用者并未事前置备了备用电池，纵然使用者置备了备用电池，亦常发生未能随车携带该备用电池的问题，即使该备用电池长期置于汽机车的行李厢内随车携带，又往往由于长期未使用，使得备用电池的储存电力逐渐散失，种种因素使得汽车或机车的启动电池无法有效启动引擎时，大部分的使用者无法利用备用电池自力救援，若未能及时获得外车的协助，使用者只能寻求商业的道路救援或徒步求援。

实用新型内容

本实用新型的主要目的在于提供一种车用启动电池的备援装置，用于对汽车或机车的启动电池提供备援电力，提高汽车或机车于启动电池的电力不足时的自救方便性。

本实用新型为一种车用启动电池的备援装置，包含一基座、一输电线组、一蓄电池、一控制模块、一信号灯、一侦测回路及一升压模块，其中，该基座与该输电线组的一端相接，该输电线组的另一端与汽车或机车的启动电池的正/负极耦合，该蓄电池与该基座活接，该基座设一电连接端子，该蓄电池与该电连接端子耦接，该蓄电池用于对该启动电池放电，该输电线组及该电连接端子分别与该控制模块电性连接，该控制模块用于控制该蓄电池与该启动电池之间的电路通/断，该信号灯为至少能够发出蓝色的LED灯，用于显示该蓄电池的状态；

该侦测回路及该升压模块设于该基座内部，该控制模块、该信号灯及该电连接端子分别与该侦测回路电性连接，该侦测回路用于侦测该蓄电池的电压并控制该控制模块的通/断，以控制该蓄电池的充/放电过程，该升压模块与该控制模块及该电连接端子电性连接，该升压模块用于提升对该蓄电池充电的电压，以提高该启动电池充电的可靠度。

如前所述的车用启动电池的备援装置，其中，该基座顶缘凹陷一陷槽，该蓄电池底缘嵌入该陷槽。

如前所述的车用启动电池的备援装置，其中，该电连接端子设于该陷槽。

如前所述的车用启动电池的备援装置，其中，该控制模块及该信号灯定位设于该基座。

如前所述的车用启动电池的备援装置，其中，该控制模块及该信号灯分别通过一电力线与该基座连接，该控制模块及该信号灯分别设置于汽车的驾驶室或机车的面板。

如前所述的车用启动电池的备援装置，其中，该控制模块设有一无线信号接收器。

该启动电池无法工作时，该蓄电池提供电力进行自救，提高汽车或机车于该启动电池的电力不足时的自救方便性。

附图说明

图1为本实用新型实施例一的立体图；

图2为本实用新型实施例一的立体分解图；

图3为本实用新型实施例一的电路方块图；

图4为本实用新型实施例一的作动流程图，显示实施例一的待机模式。

附图标记说明：1-基座；11-陷槽；2-输电线组；3-蓄电池；4-控制模块；5-信号灯；6-侦测回路；7-升压模块；8-电连接端子；9-启动电池；11-陷槽。

具体实施方式

如图1至图3所示，本实用新型实施例一包含一基座1、一输电线组2、一蓄电池3、一控制模块4、一信号灯5、一侦测回路6及一升压模块7，其中，该基座1与该输电线组2的一端相接，该输电线组2的另一端与汽车或机车的启动电池9的正/负极耦合，该基座1设有一电连接端子8，该蓄电池3是可反复充/放电的二次电池，该蓄电池3与该基座1活接，该基座1顶缘凹陷一陷槽11，该电连接端子8设于该陷槽11，该蓄电池3底缘嵌入该陷槽11，并与该电连接端子8耦接，该基座1用于定位该蓄电池3，该控制模块4及该信号灯5定位设于该基座1，该输电线组2及该电连接端子4分别与该控制模块4电性连接，以使该控制模块4控制该蓄电池3与该启动电池9之间的电路通/断，该信号灯5为可发出蓝光、橙光及红光等多种不同颜色的光线的LED灯，用于显示该蓄电池3的状态，例如，蓝光表示该蓄电池3的电压等于或大于预设的参数值，该蓄电池3可对该启动电池9放电，据以启动汽车或机车的启动马达，橙光表示该蓄电池3的电压低于预设的参数值，且该启动电池9对该蓄电池3充电，红光表示该蓄电池3的电压低于预设的参数值，且该启动电池9未对该蓄电池3充电。

该侦测回路6及该升压模块7设于该基座1内部，该控制模块4、该信号灯5及该电连接端子8分别与该侦测回路6电性连接，该侦测回路6侦测该蓄电池3的电压并控制该控制模块4的通/断，以控制该蓄电池3的充/放电过程，该升压模块7与该控制模块4及该电连接端子8电性连接，该升压模块7用于提升对该蓄电池3充电的电压，以提高该启动电池9充电的可靠度。

再者，当该蓄电池3及该启动电池9均处于蓄电饱满状态时，由于该蓄电池3的电池容量低于该启动电池9，故该蓄电池3不会影响该启动电池9的放电过程。

车用启动电池的备援装置处在待机模式时，该蓄电池3与该启动电池9间形成断路，如图3及图4所示，该侦测回路6每间隔一定时间的侦测周期侦测该蓄电池3的电压；若该蓄电池3的电压等于或高于预设的参数值，则该控制模块4不作动，该蓄电池3与该启动电池9之间保持断路；若该蓄电池3的电压低于该参数值，则该控制模块4作动使该蓄电池3与该启动电池9之间形成通路，则该启动电池9对该蓄电池3充电，直至该蓄电池3的电压高于该参数值，该控制模块4再次断开，该蓄电池3与该启动电池9之间形成断路，该参数值是13.2V。

该侦测回路6执行侦测该蓄电池3电压的侦测周期可以视需要变换，该参数值则可依据欲安装实施例一的车种(例如：机车、小型汽车、货车等)的不同，配合所安装汽机车的启动马达所需的启动电压值预先设定，并不限于前述的13.4V。

若该启动电池9的电压低于该蓄电池3电压时，通过该升压模块7提升对该蓄电池3充电的电压，避免由于该启动电池9的电压低于该蓄电池3电压而无法对该蓄电池3充电，提高该启动电池9充电的可靠度，使该蓄电池3能够有效保持在蓄电饱满状态。

当该启动电池9的放电电压不足，无法启动汽机车的启动马达，进而发动汽车或机车的引擎时，必需通过车用启动电池的备援装置进行救援时，用户操作该控制模块4，强制该蓄电池3及该启动电池9形成通路，使该蓄电池3对该启动电池3放电，利用该蓄电池3蓄积的电力，使汽车或机车的启动马达得以运转，进而发动汽机车的引擎，该蓄电池3与该启动电池9形成通路后，该控制模块4于一放电周期内持续保持通路，该放电周期为设定的时间，该放电周期后，该控制模块4断开使该蓄电池3与该启动电池9之间形成断路，车用启动电池的备援装置进入待机模式，用户在放电周期内，可进行尝试一次至多次不等的启动引擎操作，若仍无法有效启动汽机车引擎，用户可再次操作该控制模块4，使该蓄电池3与该启动电池9再次形成通路，直至汽车或机车引擎被启动或该蓄电池3蓄积的电力下降至无法供应启动马达运转所需。

再者，若该蓄电池3由于蓄积电力用罄或使用寿命等因素，无法提供电力启动汽机车的启动马达，可将该蓄电池3自该基座1移除，并将新的蓄电池安装于该基座1，即可使车用启动电池的备援装置有效运作。

前述实施例一的控制模块4及信号灯5分别通过一电力线(图中未示)与该基座1连接，并不限于必需定位于该基座1，据此构成实施例二；如此一来，实施例二的该控制模块4及该信号灯5可分别设置于汽车的驾驶室或机车的面板，以使得使用者操作及目视该蓄电池3蓄电状态时较为方便。

前述实施例一的该控制模块4可进一步设有一无线信号接收器(例如：蓝牙接收器)，据此构成实施例三，使得用户能够利用手持装置(例如：移动电话)以无线形式远程操作该控制模块4，提高使用方便性。

本实用新型通过该基座1设置该蓄电池3，且该基座1与汽机车的启动电池9通过该输电线组2保持相接，当该启动电池9的电力无法有效启动汽车或机车的启动马达时，使用者不需要耗时费事的找寻外部电池，并进行外部电池与启动电池9的正/负极接线作业，即可进行自救，避免正/负极接线作业时可能发生的正/负极误接问题，不具有接电技能的一般驾驶人均可进行自救。

本实用新型安装于汽机车时，在一般情况下，汽机车的发电机提供电力，适时对该启动电池9充电，该蓄电池3蓄电下降时，该启动电池9适时对该蓄电池3充电，使蓄电池3保持蓄电饱满状态，一旦汽车或机车发生启动电池9无法工作时，该蓄电池3随时可提供电力进行自救，提高汽机车于该启动电池9的电力不足时的自救方便性。

Claims (6)

1.一种车用启动电池的备援装置，其特征在于，包含一基座、一输电线组、一蓄电池、一控制模块、一信号灯、一侦测回路及一升压模块，其中，

该基座与该输电线组的一端相接，该输电线组的另一端与汽车或机车的启动电池的正/负极耦合，该蓄电池与该基座活接，该基座设有一电连接端子，该蓄电池与该电连接端子耦接，该蓄电池用于对该启动电池放电，该输电线组及该电连接端子分别与该控制模块电性连接，该控制模块用于控制该蓄电池与该启动电池之间的电路通/断，该信号灯为至少能够发出蓝色的LED灯，用于显示该蓄电池的状态；

该侦测回路及该升压模块设于该基座内部，该控制模块、该信号灯及该电连接端子分别与该侦测回路电性连接，该侦测回路用于侦测该蓄电池的电压并控制该控制模块的通/断，以控制该蓄电池充/放电过程，该升压模块与该控制模块及该电连接端子电性连接，该升压模块用于提升对该蓄电池充电的电压，以提高该启动电池充电的可靠度。

2.根据权利要求1所述的车用启动电池的备援装置，其特征在于，该基座顶缘凹陷一陷槽，该蓄电池底缘嵌入该陷槽。

3.根据权利要求2所述的车用启动电池的备援装置，其特征在于，该电连接端子设于该陷槽。

4.根据权利要求1所述的车用启动电池的备援装置，其特征在于，该控制模块及该信号灯定位设于该基座。

5.根据权利要求1所述的车用启动电池的备援装置，其特征在于，该控制模块及该信号灯分别通过一电力线与该基座连接，该控制模块及该信号灯分别设置于汽车的驾驶室或机车的面板。

6.根据权利要求1所述的车用启动电池的备援装置，其特征在于，该控制模块设有一无线信号接收器。