CN204606222U - 用于飞机上面的密封连接机构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供一种用于飞机上的密封连接机构，包括：结构件(1)，其是一端截面形状为矩形且另一端截面形状为K形的筒状结构，其中截面形状为矩形的一端安装于飞机进气道末端；橡胶材质的结构件(2)是一端截面形状为O形且另一端的截面形状为L形的环状结构，其截面形状为L形的一端安装于发动机进气机匣上；结构件(1)与结构件(2)搭接，产生柔性变形的结构件(2)与结构件(1)在接触面上形成气密性的双密封结构；结构件(2)上还开有将结构件(2)的内腔与外界联通的均压孔。这样的密封连接机构高效气密，减少了结构件、提高了装配性和维护性且能够使飞机进气道和发动机进气口之间的轴向和径向配合实现动态协调。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种用于飞机上面的密封连接机构，尤其是涉及一种用于飞机进气道和发动机进气口之间的密封连接机构。
背景技术
飞机的进气道为发动机提供全工作包线内稳定的气流。由于发动机工作过程中复杂的工况条件和苛刻的工作环境以及飞机大机动过载和发动机的热膨胀，使得飞机进气道和发动机进气口之间的连接部位不可避免的存在一定的相对位移，此处的连接密封结构既要保证接合处的气密性又要协调好发动机工作过程中飞机进气道和发动机进气口之间的动态轴向和径向配合。
传统方法中，飞机进气道与发动机进气口的连接处使用钣金结构件实现上述功能。其连接部位结构复杂、零件多，工作过程中动态补偿量小，发动机的装配分解复杂费时；同时由于使用钣金等金属结构件实现动态气密连接，在发动机宽广的工作区间内，连接部位结构应力大，难以形成全工作包线内高效稳定的气密连接。
实用新型内容
本实用新型的目的是针对现有技术中存在的技术缺陷而提出一种用于飞机进气道与发动机进气口之间的密封连接机构，其具有结构简单、装拆便捷、高效气密的特点且可以动态调节飞机进气道和发动机进气口之间的轴向和径向配合。
为实现本实用新型的目的采用如下技术方案。
本实用新型提供一种用于飞机上的密封连接机构，包括：结构件1，结构件1是一端截面形状为矩形且另一端截面形状为K形的筒状结构，其截面形状为矩形的一端安装于飞机进气道末端；结构件2，橡胶材质的结构件2是一端截面形状为O形且另一端的截面形状为L形的环状结构，其截面形状为L形的端面通过发动机进气机匣前端的U形安装槽安装于进气机匣上。发动机装配完成后，结构件1与结构件2之间搭接，产生柔性变形的结构件2与结构件1在接触面上形成气密性的双密封结构；结构件2上还开有将结构件2的内腔与外界联通的均压孔。
优选的是，所述结构件1通过复合材料一体化预埋方式安装在飞机进气道上。
优选的是，所述结构件2通过U形安装槽无螺栓卡扣在进气机匣上。
优选的是，所述均压孔的数量为2～6个，均压孔于结构件2上呈角向均布。
与现有技术相比，本实用新型具有如下的有益效果。
本实用新型提供的一种用于飞机上的密封连接机构，结构简单、装拆便捷，通过安装槽实现了橡胶密封件的无螺栓卡扣连接，减少了结构件；采用橡胶密封件使得装配分解过程中无需进行特殊调节；通过橡胶密封件自身进行柔性调节，提高了装配性和维护性；通过橡胶密封件自身柔性变形使飞机进气道和发动机进口之间的轴向和径向配合间隙实现动态调节且能由双密封结构保证连接处的高效气密，改善了飞机进气道和发动机进口之间的全包线内连接的气密性。
附图说明
此处的附图被并入说明书中并构成本说明书的一部分，示出了符合本实用新型的实施例，并与说明书一起用于解释本实用新型的原理。
图1是本实用新型的一种用于飞机上的密封连接机构的剖视示意图。
图2是图1所示的结构件(2)的剖视示意图。
其中，1为结构件1，2为结构件2，3为发动机进气机匣，4为双密封结构，5为U形安装槽。
具体实施方式
这里将详细地对示例性实施例进行说明，其示例表示在附图中。下面的描述涉及附图时，除非另有表示，不同附图中的相同数字表示相同或相似的要素。以下示例性实施例中所描述的实施方式并不代表与本实用新型相一致的所有实施方式。相反，它们仅是与如所附权利要求书中所详述的、本实用新型的一些方面相一致的装置的例子。
实施例1：
本实用新型提供了一种用于飞机上的高效气密且能动态调节飞机进气道和发动机进气口之间的轴向和径向配合的新型密封连接机构，包括结构件1和结构件2。
如图1所示，结构件1是一端截面形状为矩形且另一端截面形状为K形的筒状结构，其截面形状为矩形的一端安装于飞机进气道末端，连接方式包括焊接等方式；橡胶材质的结构件2是一端截面形状为O形且另一端的截面形状为L形的环状结构，其截面形状为L形的端面通过发动机进气机匣前端的U形安装槽安装于进气机匣上。发动机装配完成后，结构件1与结构件2之间搭接，产生柔性变形的结构件2与结构件1会在接触面上形成气密性的双密封结构4，从而保证飞机进气道和发动机进口之间的气密性，同时依靠结构件2的柔性变形，来调节工作过程中飞机进气道和发动机进口之间的轴向和径向偏差；如图2所示，结构件2上还开有将结构件2的内腔与外界联通的均压孔6，以避免飞机在不同高度飞行时内外压差影响气密性。
另一方面，结构件1还可通过复合材料一体化预埋方式或其他相当方式安装在飞机进气道上，这样就能有利于形成整体光滑、均匀气密的进气条件，减少接缝处的气流损失和扰动。
结构件2通过U形安装槽5无螺栓卡扣在进气机匣3上，这样就能使密封连接机构结构简单、装拆便捷。
均压孔6的数量为2个，所述均压孔6于结构件2上呈角向均布。
实施例2：
本实用新型提供了一种用于飞机上的高效气密且能动态调节飞机进气道和发动机进气口之间的轴向和径向配合的新型密封连接机构，包括结构件1和结构件2。
如图1所示，结构件1是一端截面形状为矩形且另一端截面形状为K形的筒状结构，其截面形状为矩形的一端安装于飞机进气道末端，连接方式包括焊接等方式；橡胶材质的结构件2是一端截面形状为O形且另一端的截面形状为L形的环状结构，其截面形状为L形的端面通过发动机进气机匣前端的U形安装槽安装于进气机匣上。发动机装配完成后，结构件1与结构件2之间搭接，产生柔性变形的结构件2与结构件1会在接触面上形成气密性的双密封结构4，从而保证飞机进气道和发动机进口之间的气密性，同时依靠结构件2的柔性变形，来调节工作过程中飞机进气道和发动机进口之间的轴向和径向偏差；如图2所示，结构件2上还开有将结构件2的内腔与外界联通的均压孔6，以避免飞机在不同高度飞行时内外压差影响气密性。
另一方面，结构件1还可通过复合材料一体化预埋方式或其他相当方式安装在飞机进气道上，这样就能有利于形成整体光滑、均匀气密的进气条件，减少接缝处的气流损失和扰动。
结构件2通过U形安装槽5无螺栓卡扣在进气机匣3上，这样就能使密封连接机构结构简单、装拆便捷。
均压孔6的数量为4个，所述均压孔6于结构件2上呈角向均布。
实施例3：
本实用新型提供了一种用于飞机上的高效气密且能动态调节飞机进气道和发动机进气口之间的轴向和径向配合的新型密封连接机构，包括结构件1和结构件2。
如图1所示，结构件1是一端截面形状为矩形且另一端截面形状为K形的筒状结构，其截面形状为矩形的一端安装于飞机进气道末端，连接方式包括焊接等方式；橡胶材质的结构件2是一端截面形状为O形且另一端的截面形状为L形的环状结构，其截面形状为L形的端面通过发动机进气机匣前端的U形安装槽安装于进气机匣上。发动机装配完成后，结构件1与结构件2之间搭接，产生柔性变形的结构件2与结构件1会在接触面上形成气密性的双密封结构4，从而保证飞机进气道和发动机进口之间的气密性，同时依靠结构件2的柔性变形，来调节工作过程中飞机进气道和发动机进口之间的轴向和径向偏差；如图2所示，结构件2上还开有将结构件2的内腔与外界联通的均压孔6，以避免飞机在不同高度飞行时内外压差影响气密性。
另一方面，结构件1还可通过复合材料一体化预埋方式或其他相当方式安装在飞机进气道上，这样就能有利于形成整体光滑、均匀气密的进气条件，减少接缝处的气流损失和扰动。
结构件2通过U形安装槽5无螺栓卡扣在进气机匣3上，这样就能使密封连接机构结构简单、装拆便捷。
均压孔6的数量为6个，所述均压孔6于结构件2上呈角向均布。
通过以上实施例提供的技术方案使得本实用新型具有如下优点：
1、结构简单、装拆便捷，通过安装槽实现了橡胶密封件的无螺栓卡扣连接，减少了结构件。
2、采用橡胶密封件使得装配分解过程中无需进行特殊调节；通过橡胶密封件自身进行柔性调节，提高了装配性和维护性。
3、通过橡胶密封件自身柔性变形使飞机进气道和发动机进口之间的轴向和径向配合间隙实现动态调节且能由双密封结构保证连接处的高效气密，改善了飞机进气道和发动机进口之间的全包线内连接的气密性。
以上所述，仅为本实用新型的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应所述以权利要求的保护范围为准。
Claims (4)
1.一种用于飞机上面的密封连接机构，其特征在于，包括：
结构件(1)，结构件(1)是一端截面形状为矩形且另一端截面形状为K形的筒状结构，其截面形状为矩形的一端安装于飞机进气道末端；
结构件(2)，橡胶材质的结构件(2)是一端截面形状为O形且另一端的截面形状为L形的环状结构，其截面形状为L形的端面通过发动机进气机匣(3)前端的U形安装槽(5)安装于进气机匣(3)上；
其中，结构件(1)与结构件(2)搭接，产生柔性变形的结构件(2)与结构件(1)在接触面上形成气密性的双密封结构(4)；结构件(2)上还开有将结构件(2)的内腔与外界联通的均压孔(6)。
2.根据权利要求1所述的用于飞机上面的密封连接机构，其特征在于：结构件(2)通过U形安装槽(5)无螺栓卡扣在进气机匣(3)上。
3.根据权利要求1或2中所述的用于飞机上面的密封连接机构，其特征在于：均压孔(6)的数量为2～6个。
4.根据权利要求3所述的用于飞机上面的密封连接机构，其特征在于：均压孔(6)于结构件(2)上呈角向均布。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201520194803.5U CN204606222U (zh) | 2015-04-02 | 2015-04-02 | 用于飞机上面的密封连接机构 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201520194803.5U CN204606222U (zh) | 2015-04-02 | 2015-04-02 | 用于飞机上面的密封连接机构 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
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| CN204606222U true CN204606222U (zh) | 2015-09-02 |
Family
ID=53958793
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CN201520194803.5U Active CN204606222U (zh) | 2015-04-02 | 2015-04-02 | 用于飞机上面的密封连接机构 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN204606222U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN111120656A (zh) * | 2019-12-25 | 2020-05-08 | 中国航空工业集团公司西安飞机设计研究所 | 一种进气道防火密封结构 |
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2015
- 2015-04-02 CN CN201520194803.5U patent/CN204606222U/zh active Active
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN111120656A (zh) * | 2019-12-25 | 2020-05-08 | 中国航空工业集团公司西安飞机设计研究所 | 一种进气道防火密封结构 |
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