CN204605932U - 一种新型载货汽车转向系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及整车转向系统领域，具体是一种新型载货汽车转向系统，包括转向助力泵、反向直角传动器、万向节、右置卧式方向机、转向摇臂、过渡摆臂A、过渡摆臂B、转向直拉杆A、转向直拉杆B、转向中间拉杆A、转向中间拉杆B、转向助力缸及多条液压油管，本系统采用反向直角传动器、万向节、卧式右置方向机、过渡摆臂及转向助力缸转向系统，卧式右置方向机左侧使用，转向摇臂在方向机中面以下，不必在驾驶室底部预留转向摇臂轨迹安装空间，最大程度的降低整车高度，本实用新型经多种模型校核证实相对普通立式方向机转向系统在不影响车辆的各项性能的条件下可以将除上装外的整车高度最大降低200mm，大大提高的车辆在涵洞等特殊环境下的通过性。

Description

一种新型载货汽车转向系统

技术领域

本实用新型涉及整车转向系统领域，具体是一种新型载货汽车转向系统。

背景技术

现有普通载货汽车一般采用转向管柱接立式方向机，由方向机转向摇臂带动转向杆系前后摆动，带动转向桥转动的方式来实现车辆的转向。此类方向机布置方式相对简单、运行可靠，因此现在主流卡车转向系统均采用这种布置方式，但此种方向机布置方式对安装空间有要求，需要驾驶室底板距离车架上翼面至少留出30mm的距离，限制了车辆的驾驶室高度。在某些驾驶室限制了车辆通过性的车型上，为了提高车辆的通过性，必须降低驾驶室高度，此时采用卧式方向机加直角传动器的布置方式可以将驾驶室高度下降至驾驶室底板低于车架上翼面，如果驾驶室本体高度再有一定的降低即可大幅度的降低整车高度，即使驾驶室本体的高度不变也能因方向机位置的下移而将整车高度降低70mm，提高苛刻工况下车辆的通过性。

发明内容

本实用新型的目的，就是为解决现有技术存在的问题，而设计了一种新型载货汽车转向系统，解决因驾驶室过高，而导致的车辆通过性差的技术现状。

本实用新型的技术方案为：一种新型载货汽车转向系统，包括转向助力泵、反向直角传动器、万向节、右置卧式方向机、转向摇臂、过渡摆臂A、过渡摆臂B、转向直拉杆A、转向直拉杆B、转向中间拉杆A、转向中间拉杆B、转向助力缸及多条液压油管，所述反向直角传动器通过角传动器支架固定在车架纵梁上并与转向管柱相连，右置卧式方向机通过方向机支架固定在车架左纵梁上；反向直角传动器与右置卧式方向机通过万向节连接，转向摇臂安装在右置卧式方向机输出端上，转向直拉杆A的一端固定在转向摇臂下孔，一端固定在前转向桥左侧转向节臂上；所述转向中间拉杆A的一端固定在转向摇臂上孔，另一端固定在过渡摆臂A的下孔；所述转向中间拉杆B的一端固定在过渡摆臂A的上孔，另一端固定在过渡摆臂B的前孔；所述转向直拉杆B的一端固定在过渡摆臂B的下孔，另一端固定在二桥左侧转向节臂上；所述转向助力缸一端固定在助力缸支架上，一端固定在过渡摆臂B的后孔。

所述转向助力泵通过花键从发动机所带的空压机取力，从转向油罐吸入液压油，加压后通过转向助力泵压油管压入右置卧式方向机。

所述右置卧式方向机配合反向直角传动器使用在左置车上。

所述转向助力泵通过螺栓固定在发动机所带的空压机上，反向直角传动器通过支架固定在车架上并与转向管柱相连。

所述转向助力缸油管A和转向助力缸油管B均是一端通过铰接接头与方向机压油口连接，一端通过铰接接头与转向助力缸油口连接。

所述右置卧式方向机位于车架纵梁上的翼面之下40mm。

本系统采用反向直角传动器、万向节、卧式右置方向机、过渡摆臂及转向助力缸转向系统，卧式右置方向机左侧使用，转向摇臂在方向机中面以下，不必在驾驶室底部预留转向摇臂轨迹安装空间，最大程度的降低整车高度，因右置方向机左侧使用，所以需要使用反向直角传动器来改变输入输出方向，使方向盘输入与转向轮转动方向一致。双桥转向可以减小车辆的最小转弯直径，提高车辆复杂地形的通过能力，转向助力缸助力系统，可以降低转向力矩，提高驾驶舒适性。本实用新型经多种模型校核证实相对普通立式方向机转向系统在不影响车辆的各项性能的条件下可以将除上装外的整车高度最大降低200mm，大大提高的车辆在涵洞等特殊环境下的通过性。

由此可见，本实用新型与现有技术相比具有实质性特点和进步，其实施的有益效果也是显而易见的。

附图说明：

图1为实用新型结构示意图。

图中：1-发动机，2-车架左纵梁，3-方向机支架，4-角传动器支架，5-反向直角传动器，6-万向节，7-右置卧式方向机，8-转向摇臂，9-转向中间拉杆A，10-转向直拉杆A，11-过渡摆臂A，12-转向中间拉杆B，13-转向直拉杆B，14-转向助力泵压油管，15-转向助力泵，16-方向机回油管，17-转向助力泵吸油管，18-转向油罐，19-转向油罐支架，20-转向助力缸油管A， 21-过渡摆臂B，22-转向助力缸油管B，23-转向助力缸。

具体实施方式：

为了更好地理解本实用新型，下面结合附图来详细解释本实用新型的实施方式。

具体实施方式：如图1所示，本实用新型是一种新型载货汽车转向系统，包括转向助力泵15、反向直角传动器5、万向节6、右置卧式方向机7、转向摇臂8、过渡摆臂A11、过渡摆臂B21、转向直拉杆A10、转向直拉杆B13、转向中间拉杆A9、转向中间拉杆B12、转向助力缸23及多条液压油管。反向直角传动器5通过角传动器支架4固定在车架左纵梁2上并与转向管柱相连，右置卧式方向机7通过方向机支架3固定在车架左纵梁2上，反向直角传动器5得到的方向盘的旋转力矩通过万向节6传递给右置卧式方向机7，并通过方向机的输出端传递给转向摇臂8，带动转向摇臂8、转向直拉杆A10、转向中间拉杆A9、过渡摆臂A11前后摆动最终实现转向桥的左右转动。

转向助力泵23通过花键从发动机1所带的空压机取力，从转向油罐18吸入液压油，加压后通过转向助力泵压油管14压入右置卧式方向机7中，当不动方向盘时，方向机内部阀不开启，液压油直接由方向机回油管16回到转向油罐18中。

当顺时针转动方向机时，则反向直角传动器5得到顺时针输入力矩，在其输出端输出逆时针力矩，通过万向节6传递给右置卧式方向机7，方向机内部阀开启，方向机输出轴带动转向摇臂8前摆，通过转向杆系带动转向轮左转，高压油由方向机D口经转向助力缸油管A20进入转向助力缸23推动助力缸活塞，推动过渡摆臂B21前摆，助力二桥左侧转向轮左转，低压油由转向助力缸前口经转向助力缸油管B22回到方向机C口，并由方向机回油口经方向机回油管16回到转向油罐18中；当逆时针转动方向机时，则反向直角传动器5得到逆时针输入力矩，其输出端输出顺时针力矩，通过万向节6传递给右置卧式方向机7，方向机内部阀开启，方向机输出轴带动转向摇臂8后摆，通过转向杆系带动转向轮右转，高压油由方向机C口经转向助力缸油管B22进入转向助力缸23推动助力缸活塞，推动过渡摆臂B21后摆，助力二桥左侧转向轮右转，低压油由转向助力缸前口经转向助力缸油管A21回到方向机D口，并由方向机回油口经方向机回油管16回到转向油罐18中。

液压管路部分：转向助力泵吸油管17两端均通过卡箍固定，分别固定在助力泵进油口接头和转向油罐出油口上，转向助力泵压油管14一端通过接头与助力泵连接，另一端通过铰接接头与右置卧式方向机7进油口连接。方向机回油管16一端通过铰接接头与方向机回油口连接，一端通过卡箍固定在转向油罐回油口上，转向助力缸油管A20和转向助力缸油管B22均是一端通过铰接接头与方向机压油口连接，一端通过铰接接头与转向助力缸油口连接。

上述说明并非是对本实用新型的限制，本实用新型也并不仅限于上述举例，本技术领域的普通技术人员在本实用新型的实质范围内所做出的变化、改型、添加或替换，也应属于本实用新型的保护范围。

Claims (6)

1.一种新型载货汽车转向系统，包括转向助力泵、反向直角传动器、万向节、右置卧式方向机、转向摇臂、过渡摆臂A、过渡摆臂B、转向直拉杆A、转向直拉杆B、转向中间拉杆A、转向中间拉杆B、转向助力缸及多条液压油管，其特征在于：所述反向直角传动器通过角传动器支架固定在车架纵梁上并与转向管柱相连，右置卧式方向机通过方向机支架固定在车架左纵梁上；反向直角传动器与右置卧式方向机通过万向节连接，转向摇臂安装在右置卧式方向机输出端上，转向直拉杆A的一端固定在转向摇臂下孔，一端固定在前转向桥左侧转向节臂上；所述转向中间拉杆A的一端固定在转向摇臂上孔，另一端固定在过渡摆臂A的下孔；所述转向中间拉杆B的一端固定在过渡摆臂A的上孔，另一端固定在过渡摆臂B的前孔；所述转向直拉杆B的一端固定在过渡摆臂B的下孔，另一端固定在二桥左侧转向节臂上；所述转向助力缸一端固定在助力缸支架上，一端固定在过渡摆臂B的后孔。

2.如权利要求1所述的新型载货汽车转向系统，其特征在于：所述转向助力泵通过花键从发动机所带的空压机取力，从转向油罐吸入液压油，加压后通过转向助力泵压油管压入右置卧式方向机。

3.如权利要求1所述的新型载货汽车转向系统，其特征在于：所述右置卧式方向机配合反向直角传动器使用在左置车上。

4.如权利要求1所述的新型载货汽车转向系统，其特征在于：所述转向助力泵通过螺栓固定在发动机所带的空压机上，反向直角传动器通过支架固定在车架上并与转向管柱相连。

5.如权利要求1所述的新型载货汽车转向系统，其特征在于：所述转向助力缸油管A和转向助力缸油管B均是一端通过铰接接头与方向机压油口连接，一端通过铰接接头与转向助力缸油口连接。

6.如权利要求1所述的新型载货汽车转向系统，其特征在于：所述右置卧式方向机位于车架纵梁上的翼面之下40mm。