CN204605858U - 一种道口列车检测控制系统 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种道口列车检测控制系统。其目的是为了提供一种结构简单、控制方便、数据采集准确的列车检测系统。本实用新型包括中央控制器、雷达传感器、数据采集装置和显示装置。在轨道道口处设置有道口挡车器和安装架，沿轨道延伸方向在安装架两侧分别设置有第一信号机和第二信号机。在安装架顶端设置有雷达传感器，雷达传感器的信号输出端口与数据采集装置的信号接收端口连接，数据采集装置的数据输出端口与中央控制器的数据接收端口连接，中央控制器的控制信号输出端口分别与道口控制装置、第一信号机和第二信号机的信号接收端口连接，道口控制装置的控制端口与道口挡车器的开关连接。中央控制器的数据输出端口与显示装置的显示端口连接。
Description
技术领域
本实用新型涉及铁路轨道领域，特别是涉及一种道口列车检测控制系统。
背景技术
现阶段，传统轨道道口检测装置还没有系统化，至少采用轨道电路对列车的情况进行检测，而主要的轨道电路为DX3型轨道电路和ZPW2000A型轨道电路。一旦轨道上已经存在其他轨道电路，那么DX3型轨道电路和ZPW2000A型轨道电路很难与其他轨道电路设备相兼容，不仅自身电路无法正常运行，还会影响其他轨道电路的工作，导致传统道口轨道监测设备的检测设备变差。另外，其他的一些道口轨道检测装置大多容易受到外界信号的干扰，很难适应市场的需求。
实用新型内容
本实用新型要解决的技术问题是提供一种结构简单、控制方便、数据采集准确的道口列车检测控制系统。
本实用新型一种道口列车检测控制系统，其中，包括中央控制器、CW多勒雷达传感器、FMCW雷达传感器、数据采集装置、道口控制装置和显示装置，在轨道道口处设置道口挡车器和安装架，在安装架顶端设置有CW多勒雷达传感器和FMCW雷达传感器，CW多勒雷达传感器和FMCW雷达传感器的信号输出端口分别与数据采集装置的信号接收端口连接，数据采集装置的数据输出端口与中央控制器的数据接收端口连接，中央控制器的控制信号输出端口分别与道口控制装置的信号接收端口连接，道口控制装置的控制端口与道口挡车器的开关连接，中央控制器的数据输出端口与显示装置的显示端口连接。
本实用新型一种道口列车检测控制系统，其中所述安装架两侧分别设置有第一信号机和第二信号机，第一信号机和第二信号机分别沿轨道延伸方向进行设立，第一信号机和第二信号机的信号接收端口分别与中央控制器的控制信号输出端口连接。
本实用新型一种道口列车检测控制系统，其中所述安装架的高度为4.5m～5m。
本实用新型一种道口列车检测控制系统，其中所述中央控制器为单片机控制器。
本实用新型一种道口列车检测控制系统与现有技术不同之处在于：本实用新型结构简单、控制方便、数据采集准确。在轨道道口处设置有道口挡车器和雷达传感器，雷达传感器对进入检测区的列车的运行方向、运行速度和运行距离进行检测，并通过显示装置将检测到的数据对外显示，检测方法简单，检测到的数据准确，不会受到其他电路信号的干扰。通过中央控制器控制道口挡车器的打开和关闭，保证了列车的安全进入和离开，同时能够防止其他非正规列车通过轨道道口。
下面结合附图对本实用新型一种道口列车检测控制系统作进一步说明。
附图说明
图1为本实用新型一种道口列车检测控制系统的结构框图；
图2为本实用新型一种道口列车检测控制系统的检测示意图。
具体实施方式
如图1、图2所示，为本实用新型一种道口列车检测控制系统，包括中央控制器3、雷达传感器1、数据采集装置2、道口控制装置6和显示装置7。在轨道9道口处设置有道口挡车器14和安装架8，安装架8的高度为4.5m～5m，沿轨道9延伸方向在安装架8两侧分别设置有第一信号机4和第二信号机5。在安装架8顶端设置有雷达传感器1，雷达传感器1又包括CW多勒雷达传感器和FMCW雷达传感器。CW多勒雷达传感器和FMCW雷达传感器的信号输出端口分别与数据采集装置2的信号接收端口连接，数据采集装置2的数据输出端口与中央控制器3的数据接收端口连接，中央控制器3的控制信号输出端口分别与道口控制装置6、第一信号机4和第二信号机5的信号接收端口连接，道口控制装置6的控制端口与道口挡车器14的开关连接，通过道口控制装置6控制道口挡车器14的开启和关闭。中央控制器3的数据输出端口与显示装置7的显示端口连接。
本实用新型的一个实施例中所采用的中央控制器3为单片机控制器。
本实用新型的工作过程为：分别打开CW多勒雷达传感器和FMCW雷达传感器，在以CW多勒雷达传感器和FMCW雷达传感器的安装架设立点为圆心，100m为半径的区域内形成检测区11。当列车10进入检测区11时，CW多勒雷达传感器和FMCW雷达传感器能够对列车10进行检测，CW多勒雷达传感器对列车10的运行方向和速度进行检测，FMCW雷达传感器对列车10的运行距离进行检测，并将检测到的数据信号传输给数据采集装置2，数据采集装置2将采集到的列车数据整理后传输给中央控制器3，中央控制器3通过显示装置7将列车数据对外显示。在列车进入监测区11的同时，中央控制器3向道口控制装置6发出信号，道口控制装置6控制道口挡车器14打开，道口挡车器14打开后中央控制器3控制第一信号机4发出灯光或者声音信号，提示列车10能够安全通过道口挡车器14；如果中央控制器3控制的第一信号机4未发出灯光或者声音信号，则说明道口挡车器14处于关闭状态，列车10必须在到达道口挡车器14之前停止。当列车10离开轨道道口运动到第二信号机5处时，中央控制器3控制第二信号机5发出灯光或者声音信号，提示列车10能够安全离开，列车10离开道口挡车器14后中央控制器3向道口控制装置6发出信号，道口控制装置6控制道口挡车器14闭合，避免其他非正规列车通过轨道9道口。
本实用新型一种道口列车检测控制系统，在轨道9道口处设置有道口挡车器14和雷达传感器1，雷达传感器1对进入检测区11的列车10的运行方向、运行速度和运行距离进行检测，并通过显示装置7将检测到的数据对外显示，检测方法简单，检测到的数据准确，不会受到其他电路信号的干扰。通过中央控制器3控制道口挡车器14的打开和关闭，保证了列车10的安全进入和离开，同时能够防止其他非正规列车通过轨道道口。本实用新型结构简单、控制方便、数据采集准确，与现有技术相比具有明显的优点。
以上所述的实施例仅仅是对本实用新型的优选实施方式进行描述，并非对本实用新型的范围进行限定，在不脱离本实用新型设计精神的前提下，本领域普通技术人员对本实用新型的技术方案作出的各种变形和改进，均应落入本实用新型权利要求书确定的保护范围内。
Claims (4)
1.一种道口列车检测控制系统，其特征在于：包括中央控制器(3)、CW多勒雷达传感器、FMCW雷达传感器、数据采集装置(2)、道口控制装置(6)和显示装置(7)，在轨道(9)道口处设置道口挡车器(14)和安装架(8)，在安装架(8)顶端设置有CW多勒雷达传感器和FMCW雷达传感器，CW多勒雷达传感器和FMCW雷达传感器的信号输出端口分别与数据采集装置(2)的信号接收端口连接，数据采集装置(2)的数据输出端口与中央控制器(3)的数据接收端口连接，中央控制器(3)的控制信号输出端口分别与道口控制装置(6)的信号接收端口连接，道口控制装置(6)的控制端口与道口挡车器(14)的开关连接，中央控制器(3)的数据输出端口与显示装置(7)的显示端口连接。
2.根据权利要求1所述的一种道口列车检测控制系统，其特征在于：所述安装架(8)两侧分别设置有第一信号机(4)和第二信号机(5)，第一信号机(4)和第二信号机(5)分别沿轨道(9)延伸方向进行设立，第一信号机(4)和第二信号机(5)的信号接收端口分别与中央控制器(3)的控制信号输出端口连接。
3.根据权利要求1所述的一种道口列车检测控制系统，其特征在于：所述安装架(8)的高度为4.5m～5m。
4.根据权利要求1所述的一种道口列车检测控制系统，其特征在于：所述中央控制器(3)为单片机控制器。
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| CN201520267023.9U CN204605858U (zh) | 2015-04-29 | 2015-04-29 | 一种道口列车检测控制系统 |
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Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN105667549A (zh) * | 2016-04-18 | 2016-06-15 | 贵州大学 | 一种铁路道口自动控制系统 |
| CN112462359A (zh) * | 2020-11-30 | 2021-03-09 | 北京博途智控科技有限公司 | 一种基于二次雷达的线路识别方法和系统 |
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- 2015-04-29 CN CN201520267023.9U patent/CN204605858U/zh not_active Expired - Fee Related
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