CN204605826U - 一种转向架牵引装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种转向架牵引装置，包括牵引拉杆体和设置在牵引拉杆体两侧的牵引节点，所述牵引节点包括外套、芯轴和牵引橡胶，所述牵引橡胶设置在外套和芯轴之间，在所述芯轴中间部位对称设置有两个圆弧形凸起，在每个所述圆弧形凸起与外套之间的牵引橡胶上设置一个贯通孔。本实用新型实现了非接触牵引结构，在车辆高速运行中隔离了高频振动，提高了车辆运行舒适性，实现了非接触牵引装置的非线性牵引刚度和较小的附加扭转、偏摆刚度，释放高速运行条件下垂向自由度，提高了车辆舒适性。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种牵引装置，特别涉及一种转向架牵引装置。
背景技术
轨道车辆转向架上的牵引装置是为了传递纵向驱动力和制动力而设置的。车辆正常运行时，牵引杆传递的作用力较小，弹性节点的变形量也较小。当车辆启动、制动或在一些特殊工况下时，牵引杆需要传递较大的冲击作用力，弹性节点所承受的冲击载荷较大，弹性节点的变形量也很大，由于轨道车辆起动、制动非常频繁，弹性节点使用工况十分恶劣。
实用新型内容
本实用新型主要目的在于解决上述问题和不足，提供一种隔离高振动，提高车辆运行舒适性的转向架牵引装置。
为实现上述目的，本实用新型的技术方案是：
一种转向架牵引装置，包括牵引拉杆体和设置在牵引拉杆体两侧的牵引节点，所述牵引节点包括外套、芯轴和牵引橡胶，所述牵引橡胶设置在外套和芯轴之间，在所述芯轴中间部位对称设置有两个圆弧形凸起，在每个所述圆弧形凸起与外套之间的牵引橡胶上设置一个贯通孔。
进一步，所述贯通孔的截面形状与圆弧形凸起和外套相配合，所述贯通孔的截面形状呈弓形。
进一步，所述贯通孔四周均留有一层牵引橡胶，分别位于外套内侧表面、圆弧形凸起表面、圆弧形凸起与芯轴过渡处的表面上。
进一步，所述弓形的中间部分截面呈细长的弧形，所述弧形的内侧为所述圆弧形凸起表面的牵引橡胶，所述弧形的外侧为外套内侧表面的牵引橡胶。
进一步，所述弓形的两端截面呈椭圆形。
进一步，所述圆弧形凸起表面的牵引橡胶与外套内侧表面的牵引橡胶之间的最近间距为1.8mm-2.2mm。
综上内容，本实用新型所述的一种转向架牵引装置，通过贯通孔实现了非接触牵引结构，在车辆高速运行中隔离了高频振动，提高了车辆运行舒适性。设置圆弧形凸起，优化了芯轴的非接触牵引结构；将贯通孔的截面形状设计成弓形，并对弓形截面的形状细节进一步优化设计，优化了牵引橡胶的非接触牵引结构；对高速列车长期服役振动特征的研究并结合实验论证，优选非接触间隙为2mm，通过以上三点实现了非接触牵引装置的非线性牵引刚度和较小的附加扭转、偏摆刚度，释放高速运行条件下垂向自由度，提高了车辆舒适性。
附图说明
图1是本实用新型结构示意图；
图2是图1的俯视图；
图3是牵引节点的结构示意图；
图4是图3的A-A面剖视图；
图5是图4的I面放大图。
如图1至图5所示，牵引拉杆体1，牵引节点2，外套3，芯轴4，圆弧形凸起4-1，牵引橡胶5，贯通孔6。
具体实施方式
下面结合附图与具体实施方式对本实用新型作进一步详细描述：
如图1和图2所示，一种转向架牵引装置，包括牵引拉杆体1和设置在牵引拉杆体1两侧的牵引节点2。牵引节点2呈圆柱形，中间部位与牵引拉杆体1过盈配合压装，实现纵向牵引力的传递。
如图3至图5所示，牵引节点2包括外套3、芯轴4和牵引橡胶5，牵引橡胶5设置在外套3和芯轴4之间。外套3设置在牵引节点2的中间位置，为中空圆柱形，芯轴4插入其中，在芯轴4与外套3之间设置牵引橡胶5。
芯轴4被外套3包裹的位置，即芯轴4的中间部位对称设置有两个圆弧形凸起4-1，圆弧形凸起4-1不与外套3相接触，在两个圆弧形凸起4-1与外套3之间的牵引橡胶上设置有两个贯通孔6，两个贯通孔6相对称设置，贯通孔6将牵引橡胶5贯通，使之镂空，使得芯轴4包括芯轴4上的圆弧形凸起4-1与外套3之间存在空隙。通过设置贯通孔6，实现了非接触牵引结构，在车辆高速运行中隔离了高频振动，提高了车辆运行舒适性。
贯通孔6的截面形状与圆弧形凸起4-1和外套3相配合，其截面形状呈弓形，贯通孔6四周均留有一层牵引橡胶5，分别位于外套3内侧表面、圆弧形凸起4-1表面、圆弧形凸起4-1与芯轴3过渡处的表面上。
贯通孔6弓形截面的中间部分呈细长的弧形，弧形的内侧为圆弧形凸起4-1表面的牵引橡胶5，弧形的外侧为外套4内侧表面的牵引橡胶5，圆弧形凸起4-1表面的牵引橡胶5与外套4内侧表面的牵引橡胶5之间的最近间距为1.8mm-2.2mm，在本实施例中优选2mm。贯通孔6弓形截面的两端延伸至圆弧形凸起4-1与芯轴3过渡处，呈椭圆形。
本实用新型所述的一种转向架牵引装置，通过贯通孔6，实现了非接触牵引结构，在车辆高速运行中隔离了高频振动，提高了车辆运行舒适性。设置圆弧形凸起4-1，优化了芯轴4的非接触牵引结构；将贯通孔6的截面形状设计成弓形，并对弓形截面的形状细节进一步优化设计，优化了牵引橡胶5的非接触牵引结构；对高速列车长期服役振动特征的研究并结合实验论证，优选非接触间隙为2mm，通过以上三点实现了非接触牵引装置的非线性牵引刚度和较小的附加扭转、偏摆刚度，释放高速运行条件下垂向自由度，提高了车辆舒适性。
如上所述，结合附图所给出的方案内容，可以衍生出类似的技术方案。但凡是未脱离本实用新型技术方案的内容，依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本实用新型技术方案的范围内。
Claims (6)
1.一种转向架牵引装置，包括牵引拉杆体和设置在牵引拉杆体两侧的牵引节点，所述牵引节点包括外套、芯轴和牵引橡胶，所述牵引橡胶设置在外套和芯轴之间，其特征在于：在所述芯轴中间部位对称设置有两个圆弧形凸起，在每个所述圆弧形凸起与外套之间的牵引橡胶上设置一个贯通孔。
2.根据权利要求1所述的一种转向架牵引装置，其特征在于：所述贯通孔的截面形状与圆弧形凸起和外套相配合，所述贯通孔的截面形状呈弓形。
3.根据权利要求2所述的一种转向架牵引装置，其特征在于：所述贯通孔四周均留有一层牵引橡胶，分别位于外套内侧表面、圆弧形凸起表面、圆弧形凸起与芯轴过渡处的表面上。
4.根据权利要求3所述的一种转向架牵引装置，其特征在于：所述弓形的中间部分截面呈细长的弧形，所述弧形的内侧为所述圆弧形凸起表面的牵引橡胶，所述弧形的外侧为外套内侧表面的牵引橡胶。
5.根据权利要求3所述的一种转向架牵引装置，其特征在于：所述弓形的两端截面呈椭圆形。
6.根据权利要求3所述的一种转向架牵引装置，其特征在于：所述圆弧形凸起表面的牵引橡胶与外套内侧表面的牵引橡胶之间的最近间距为1.8mm-2.2mm。
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| CN201520131494.7U CN204605826U (zh) | 2015-03-09 | 2015-03-09 | 一种转向架牵引装置 |
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| CN201520131494.7U CN204605826U (zh) | 2015-03-09 | 2015-03-09 | 一种转向架牵引装置 |
Publications (1)
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| CN204605826U true CN204605826U (zh) | 2015-09-02 |
Family
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| CN201520131494.7U Active CN204605826U (zh) | 2015-03-09 | 2015-03-09 | 一种转向架牵引装置 |
Country Status (1)
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| CN (1) | CN204605826U (zh) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN106379362A (zh) * | 2016-10-28 | 2017-02-08 | 株洲时代新材料科技股份有限公司 | 一种轨道交通用抗侧滚二系牵引装置及抗侧滚牵引方法 |
| CN115571183A (zh) * | 2022-10-13 | 2023-01-06 | 株洲时代瑞唯减振装备有限公司 | 一种z字形中心牵引减振装置 |
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2015
- 2015-03-09 CN CN201520131494.7U patent/CN204605826U/zh active Active
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