CN204605534U - 可调式仪表板 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开一种可调式仪表板，适用装载于车体上，包括第一仪表板部件与第二仪表板部件。第一仪表板部件包括至少一主连接埠，主连接埠上包括至少一主调整件。第二仪表板部件包括至少一次连接埠，次连接埠上包括多个次调整件，次调整件从属于主调整件。其中，第一仪表板部件的任一主调整件沿车体的车宽方向或车长方向可选择性地对应并结合至第二仪表板部件上的任一次调整件，使第一仪表板部件结合至第二仪表板部件后的整体尺寸大小能沿车宽方向或车长方向被调整。

Description

可调式仪表板

技术领域

本实用新型涉及一种仪表板，特别是指一种可调式仪表板。

背景技术

仪表板为车辆非常重要的零组件之一，其通常是设置在车辆内部且涵盖驾驶与副驾驶座的前方区域，并提供安装许多零件，如方向盘、安全气囊及空调系统等等。

目前对于仪表板的研发设计，大多都是针对美观性或强度方面作改良。然而，在组装方面，对于不同款式的汽车来说，其车宽或车长都不尽相同，例如休旅车的车宽或车长通常都会大于轿车的车宽或车长，但目前市面上的仪表板的主架构通常为一体式型态，因此，导致不同车款必须搭配安装不同样式的仪表板，造成需要开设多组模具而增加成本且后续更换零件也相当不便。

是以，如何开发出一种能够适用于各种车款的仪表板结构，实相关业界需努力研发突破的目标与方向。

实用新型内容

有鉴于上述问题，本实用新型提供一种可调式仪表板，适用装载于车体上，包括第一仪表板部件与第二仪表板部件。第一仪表板部件包括至少一主连接埠，至少一主连接埠上包括至少一主调整件。第二仪表板部件包括至少一次连接埠，至少一次连接埠上包括多个次调整件，这些次调整件从属于至少一主调整件。其中，第一仪表板部件的至少一主调整件的任一沿车体的车宽方向或车长方向可选择性地对应并结合至第二仪表板部件上的上述次调整件的任一，使第一仪表板部件结合至第二仪表板部件后的整体尺寸大小能沿车宽方向或车长方向被调整。

借此，可调式仪表板的第一仪表板部件与第二仪表板部件可通过主调整件组接于任一次调整件，使可调式仪表板整体的长度或宽度能够对应不同款式的车辆作改变，达到适用于各种车款、便于维修更换以及不需开设多组模具而节省成本的功效。

于一实施例中，上述主调整件可为插销、卡勾或锁固件，各次调整件为穿孔、卡槽或锁孔，且穿孔对应于插销，卡槽对应于卡勾，锁孔对应于锁固件。换句话说，上述主调整件与次调整件是可相应组接定位的结构。

于一实施例中，上述主连接埠或次连接埠更可包括补强板件，以加强主连接埠与次连接埠的结合强度。

于一实施例中，上述主连接埠可为板件或套件，上述次连接埠为亦可为板件或套件。

于一实施例中，上述可调式仪表板可更包括限位件，上述主连接埠更可包括主限位槽，次连接埠更可包括次限位槽，限位件可插组于主限位槽与次限位槽中，以限制主限位槽与次限位槽的距离。

于一实施例中，各该主连接埠更包括一定位柱，结合于有别于结合该至少一主调整件的其它次调整件。

于一实施例中，该可调式仪表板更包括一结合件，以使该至少一主连接埠与该至少一次连接埠相互结合固定。

于一实施例中，所述可调式仪表板更可包括第三仪表板部件，第三仪表板部件包括至少一主连接埠，至少一主连接埠上包括至少一主调整件，第三仪表板部件的至少一主调整件的任一沿车体的车宽方向或车长方向可选择性地对应并结合至第二仪表板的次调整件的任一，使第一仪表板部件、第二仪表板部件及第三仪表板部件结合后的整体尺寸大小能沿车宽方向或车长方向被调整。

或者于另一实施例中，所述可调式仪表板更可包括第三仪表板部件，第三仪表板部件更包括至少一次连接埠，至少一次连接埠上包括多个次调整件，第三仪表板部件的次调整件的任一沿车体的车宽方向或车长方向可选择性地对应并结合至第一仪表板的至少一主调整件的任一，使第一仪表板部件、第二仪表板部件及第三仪表板部件结合后的整体尺寸大小能沿车宽方向或车长方向被调整。

换句话说，上述可调式仪表板可由多个仪表板部件所组成，且各仪表板部件之间皆设有可用以调整宽度或长度的组接结构，使可调式仪表板整体的长度或宽度能够对应不同款式的车辆作改变。

以下结合附图和具体实施例对本实用新型进行详细描述，但不作为对本实用新型的限定。

附图说明

图1为本实用新型可调式仪表板第一实施例的分解立体图。

图2为本实用新型可调式仪表板与外罩的组合示意图。

图3A为本实用新型可调式仪表板第一实施例的局部立体图(一)。

图3B为本实用新型可调式仪表板第一实施例的局部立体图(二)。

图4为本实用新型可调式仪表板第二实施例的局部立体图。

图5为本实用新型可调式仪表板第三实施例的局部立体图。

图6为本实用新型可调式仪表板第四实施例的局部立体图。

图7为本实用新型可调式仪表板第五实施例的局部立体图。

其中，附图标记：

1      可调式仪表板

1A～1D 可调式仪表板

2      外罩

10     第一仪表板部件

12     主连接埠

121    定位柱

122    主限位槽

13     主调整件

14     补强板件

20     第二仪表板部件

22     次连接埠

221    次限位槽

23     次调整件

30     第三仪表板部件

32     次连接埠

33     次调整件

50     结合件

51     限位件

511    穿孔

W      车宽方向

L      车长方向

具体实施方式

请参阅图1及图2，图1为本实用新型可调式仪表板第一实施例的分解立体图，图2为本实用新型可调式仪表板与外罩的组合示意图。所述可调式仪表板1可装载于车体上(车体省略绘示)，例如装设在车体内部且涵盖驾驶与副驾驶座的前方区域，以提供安装相关汽车零件。上述可调式仪表板1包括第一仪表板部件10与第二仪表板部件20。上述第一仪表板部件10与第二仪表板部件20分别为板块型态。于本实施例中，可调式仪表板1是由三个板块所组接而成，但并不局限于此，于一些实施例中，可调式仪表板1亦可由二个板块或三个以上的板块组接而成。换言之，可调式仪表板1是由多个单元板块所组合而成。

于本实施例中，上述第一仪表板部件10二侧皆设有多个主连接埠12，所述主连接埠12于此为一板件，但亦可为套件，此并不局限。各主连接埠12上包括至少一主调整件13。上述主连接埠12是分别位在第一仪表板部件10侧边的上、下两端，而主调整件13为螺栓且可与主连接埠12一体制造成形(如透过模内成型技术)。或者，主调整件13也可穿组于主连接埠12的局部板件上的孔洞，此并不局限。

上述第二仪表板部件20包括多个相对于第一仪表板部件10的主连接埠12的次连接埠22，所述次连接埠22于此为一板件，但亦可为套件，此并不局限。各次连接埠22上包括多个次调整件23。于本实施例中，上述次连接埠22是分别位于第二仪表板部件20侧边的上、下端，且分别对应于第一仪表板部件10的主连接埠12。

上述多个次调整件23于此为间隔排列的多个穿孔(于此为三个穿孔，但亦可为二个或三个以上穿孔)，且多个次调整件23的排列方向是沿车宽方向W延伸而形成多个固定位置，上述车宽方向W如图1所示，是指向车体二侧延伸的方向。于一些实施例中，多个次调整件23的排列方向也可是沿车长方向L延伸，如图1所示，所述车长方向L是指向车体前、后延伸的方向。借此，第一仪表板部件10的主调整件13可选择性地穿入其中一个次调整件23，并通过结合件50(于此为螺帽)锁固于主调整件13并抵压于次连接埠22上，令主连接埠12与次连接埠22相互抵靠结合，达到使第一仪表板部件10与第二仪表板部件20相互衔接定位而形成仪表板整体结构。基于此，通过上述主调整件13可组装于不同位置的次调整件23，而能够调整第一仪表板部件10与第二仪表板部件20之间的距离，使第一仪表板部件10结合至第二仪表板部件20后的整体尺寸大小能沿车宽方向W或车长方向L被调整，而能够对应不同款式的车辆作改变。此进一步通过图式说明如下：

如图3A所示，于本实施例中，所述主调整件13是组接在最靠近第二仪表板部件20的次调整件23，构成第一仪表板部件10与第二仪表板部件20相互衔接密合而形成第一种宽度的仪表板结构，以适用于相对应的车款。而如图3B所示，当可调式仪表板1须安装在更宽的车款时，即可调整主调整件13组装于相对远离第二仪表板部件20的次调整件23，而形成对应上述车款宽度的仪表板结构。借由上述说明可知，本实用新型可调式仪表板1可因应不同宽度的车辆作调整，达到适用于各种车款、便于维修更换以及不需开设多组模具而节省成本的功效。

另外，上述第一仪表板部件10也可包括有三个以上的主连接埠12，而第二仪表板部件20亦对应上述主连接埠12包括有三个以上的次连接埠22。此等简易构件实施型态与数量变化，均应在本实用新型技术特征的范畴涵盖范围内，特此申明。

请再次参阅图1，于本实施例中，上述可调式仪表板1更包括一第三仪表板部件30，第三仪表板部件30包括多个次连接埠32，各次连接埠32上包括多个次调整件33，该第三仪表板部件30的任一次调整件33结合至第一仪表板10的任一主调整件13，使第一仪表板部件10、第二仪表板部件20及第三仪表板部件30结合后的整体尺寸大小能沿车宽方向W或车长方向L被调整。或者，于一些实施例中，第三仪表板部件30也可包括多个上述主连接埠(未绘示)，且主连接埠上包括主调整件(未绘示)，第三仪表板部件30的任一主调整件(未绘示)是对应并结合至第二仪表板20的任一次调整件23，使第一仪表板部件10、第二仪表板部件20及第三仪表板部件30结合后的整体尺寸大小能沿上述车宽方向W或车长方向L被调整，此实施例图面省略绘示。

换言之，所述可调式仪表板1是由多个仪表板部件所组成，且各仪表板部件之间皆设有上述可用以调整宽度的组接结构(如上述主调整件13可选择性地组接于任一次调整件23)，以调整各仪表板部件之间的距离而使可调式仪表板1适用于不同车款。此外，在安装过程中，可调式仪表板1外部会再安装一外罩2，以包覆与强化可调式仪表板1。

再如图3A与图3B所示，主连接埠12更包括有定位柱121(于此为十字型柱体且一体连接于主连接埠12的板件上，并与主调整件13朝同方向延伸)，上述定位柱121是穿套于邻近主调整件13的次调整件23。也就是说，主调整件13是穿组于其中一个次调整件23，而定位柱121是穿套在其余次调整件23的其中之一，借以增加主连接埠12与次连接埠22的固定强度，且防止主连接埠12与次连接埠22因受力而产生相对旋转的运动，达到避免主调整件13松动的作用。

如图4所示，为本实用新型可调式仪表板第二实施例的局部立体图，所述可调式仪表板1A的主连接埠12包括有补强板件14(如金属板或压克力板)，所述补强板件14延伸至各主调整件13上。于本实施例中，上述补强板件14连接在板件上且主调整件13更穿过补强板件14。但并不局限于此，于一些实施例中，补强板件14也可通过模内成形技术一体嵌设于板件上(可参图5所示)，另外，所述次连接埠22亦可包括有补强板件(图未表示)。

如图5所示，为本实用新型可调式仪表板第三实施例的局部立体图。于本实施例中，可调式仪表板1B的主调整件13为螺栓，次调整件23为滑槽，结合件50为螺帽。借此，所述主调整件13可滑移于次调整件23中的不同位置，以调整所需要可调式仪表板1B的宽度后，再通过结合件50锁固于主调整件13，以达到定位的作用。

另外，可调式仪表板1B更可包括有限位件51(于此为一盖体)，而主连接埠12包括有主限位槽122，次连接埠22包括有次限位槽221，上述限位件51是插组于主限位槽122与次限位槽221中，以限制主限位槽122与次限位槽221的距离，加强定位主连接埠12与次连接埠22的定位效果。此外，限位件51上可包括有穿孔511，而主调整件13是依序穿过限位件51上的穿孔511与次调整件23再跟结合件50相互组接固定。

如图6所示，为本实用新型可调式仪表板第四实施例的局部立体图。于本实施例中，可调式仪表板1C的主调整件13为插销，上述多个次调整件23为间隔排列的多个穿孔。因此，所述主调整件13可选择嵌插于不同次调整件23，以调整所需可调式仪表板1C的长度或宽度。另外，也可再通过结合件50(如套体，图未表示)套组于主调整件13与次调整件23外部以达到较佳定位效果，但并不局限于此。结合件50也可为螺丝，待调整完所需可调式仪表板1C的宽度后，锁固于主连接埠12与次连接埠22。

如图7所示，为本实用新型可调式仪表板第五实施例的局部立体图。于本实施例中，可调式仪表板1D的主调整件13为卡勾，上述多个次调整件23为间隔排列的多个卡槽。因此，所述主调整件13可选择勾扣于不同次调整件23，以调整所需可调式仪表板1D的长度或宽度。总而言的，上述主调整件13与次调整件23是可相应组接定位的结构，例如：相对应的穿孔与插销、相对应的卡槽与卡勾或相对应的锁孔与锁固件，此部分并不局限。

综上所述，可调式仪表板的第一仪表板部件与第二仪表板部件可通过主调整件组接于次调整件的不同位置，以调整第一仪表板部件与第二仪表板部件之间的距离，使可调式仪表板整体的长度或宽度能够对应不同款式的车辆作改变，达到适用于各种车款、便于维修更换以及不需开设多组模具而节省成本的功效。

当然，本实用新型还可有其它多种实施例，在不背离本实用新型精神及其实质的情况下，熟悉本领域的技术人员可根据本实用新型作出各种相应的改变和变形，但这些相应的改变和变形都应属于本实用新型权利要求的保护范围。

Claims (10)

1.一种可调式仪表板，适用装载于一车体上，其特征在于，包括：

一第一仪表板部件，包括至少一主连接埠，该至少一主连接埠上包括至少一主调整件；以及

一第二仪表板部件，包括至少一次连接埠，该至少一次连接埠上包括多个次调整件，该多个次调整件从属于该至少一主调整件；

其中，该第一仪表板部件的该至少一主调整件并结合至该第二仪表板部件上的该多个次调整件的任一，使的任一沿该车体的一车宽方向或一车长方向可选择性地对应该第一仪表板部件结合至该第二仪表板部件后的整体尺寸大小能沿该车宽方向或该车长方向被调整。

2.根据权利要求1所述的可调式仪表板，其特征在于，该至少一主调整件为一插销、一卡勾或一锁固件。

3.根据权利要求2所述的可调式仪表板，其特征在于，各该次调整件为一穿孔、一卡槽或一锁孔，且该穿孔对应于该插销，该卡槽对应于该卡勾，该锁孔对应于该锁固件。

4.根据权利要求1所述的可调式仪表板，其特征在于，该至少一主连接埠或该至少一次连接埠更包括一补强板件。

5.根据权利要求1所述的可调式仪表板，其特征在于，该至少一主连接埠为一板件或一套件，该至少一次连接埠为一板件或一套件。

6.根据权利要求1所述的可调式仪表板，其特征在于，该可调式仪表板更包括一限位件，该至少一主连接埠更包括一主限位槽，该至少一次连接埠更包括一次限位槽，该限位件限制该主限位槽与该次限位槽的距离。

7.根据权利要求1所述的可调式仪表板，其特征在于，各该主连接埠更包括一定位柱，结合于有别于结合该至少一主调整件的其它次调整件。

8.根据权利要求1所述的可调式仪表板，其特征在于，该可调式仪表板更包括一结合件，以使该至少一主连接埠与该至少一次连接埠相互结合固定。

9.根据权利要求1所述的可调式仪表板，其特征在于，该可调式仪表板更包括一第三仪表板部件，该第三仪表板部件包括至少一主连接埠，该至少一主连接埠上包括至少一主调整件，该第三仪表板部件的该至少一主调整件的任一沿该车体的该车宽方向或该车长方向可选择性地对应并结合至该第二仪表板的该多个次调整件的任一，使该第一仪表板部件、该第二仪表板部件及该第三仪表板部件结合后的整体尺寸大小能沿该车宽方向或该车长方向被调整。

10.根据权利要求1所述的可调式仪表板，其特征在于，该可调式仪表板更包括一第三仪表板部件，该第三仪表板部件更包括至少一次连接埠，该至少一次连接埠上包括多个次调整件，该第三仪表板部件的该多个次调整件的任一沿该车体的该车宽方向或该车长方向可选择性地对应并结合至该第一仪表板的该至少一主调整件的任一，使该第一仪表板部件、该第二仪表板部件及该第三仪表板部件结合后的整体尺寸大小能沿该车宽方向或该车长方向被调整。