CN204605416U - 巨型工程轮胎胎圈部位增强结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种巨型工程轮胎胎圈部位增强结构，包括钢圈、三角胶条、胎体、内衬胶、胎侧胶和子口胶；钢圈和三角胶条被包裹在胎体内，内衬胶复合在胎体的内侧，胎侧胶复合在胎体的外侧，在胎圈部位上还覆盖有子口胶，子口胶两端部分别反包在内衬胶下端部和胎侧胶下端部的外侧，形成交叠结构；其特征是：在胎体与胎侧胶之间复合有尼龙补强层，该尼龙补强层为一至多层，反包贴合在胎体的外侧。本实用新型具有构思巧妙、结构合理、胎体强度高的特点；在胎体外包贴合上尼龙补强层，借助尼龙丝的柔韧性，有机贴合在胎体外侧，大大提高轮胎整体的抗拉力和抗剪力特性。

Description

巨型工程轮胎胎圈部位增强结构

技术领域：

本实用新型为一种巨型工程轮胎胎圈部位的增强结构，为国内首创巨型工程轮胎胎圈部位的新型发明结构。

背景技术：

矿山工程巨型轮胎的胎圈部位是一个非常重要的区域，承受着传递汽车动力的作用，胎圈安装在汽车轮辋上，在转弯过程中轮辋的轮缘部与轮胎下侧部位发生频繁的摩擦，并且发生强烈的扭转，在使用一定时间后，会发生裂口现象，影响轮胎的使用安全。CN203198638U，公开一种巨型工程轮胎胎圈结构，其结构，包括钢圈、三角胶条、胎体、内衬胶和胎侧胶；钢圈和三角胶条被包裹在胎体内，内衬胶复合在胎体的内侧，胎侧胶复合在胎体的外侧，其在胎圈部位上还覆盖有子口胶，子口胶两端部分别反包在内衬胶下端部和胎侧胶下端部的外侧。其可有效解决胎圈部位裂口的发生，但不能改善轮胎整体的抗拉力和抗剪力特性。为此，发明一种能有效保护轮胎胎圈部位的增加强度结构，减缓胎圈部位裂口的发生，又可提高轮胎强度，即成为本实用新型研究的对象。

发明内容：

本实用新型的目的是发明一种在胎体与胎侧胶之间，复合有尼龙补强层的巨型工程轮胎胎圈部位增强结构。

本实用新型技术方案是这样实现的：一种巨型工程轮胎胎圈部位增强结构，包括钢圈、三角胶条、胎体、内衬胶、胎侧胶和子口胶；钢圈和三角胶条被包裹在胎体内，内衬胶复合在胎体的内侧，胎侧胶复合在胎体的外侧，在胎圈部位上还覆盖有子口胶，子口胶两端部分别反包在内衬胶下端部和胎侧胶下端部的外侧，形成交叠结构；其特征是：在胎体与胎侧胶之间复合有尼龙补强层，该尼龙补强层为一至多层，反包贴合在胎体的外侧。

所述尼龙补强层贴合的范围从钢圈部位至轮胎防擦台之间的胎体外侧。

所述尼龙补强层主体为尼龙丝按经纬织成的网，经线成辐射状分布、纬线与经线成垂直或具有一夹角关联着复数根经线；所述尼龙补强层贴合在胎体外侧，保持经线与钢圈夹角在45至90度之间。

所述尼龙丝线径在0.4mm至0.6mm之间；经线最小间距大于等于1.5mm，纬线最小间距大于等于8mm。

所述多层尼龙补强层的边沿成错位贴合，错位结构为下列两种之一：一、多层补强层为等宽结构，每层依序错位一定距离贴合；二、多层补强层为不等宽结构，从外至内依次逐层递增或递减，形成边沿错位的贴合。

本实用新型具有构思巧妙、结构合理、胎体强度高的特点；在胎体外包贴合上尼龙补强层，借助尼龙丝的柔韧性，有机贴合在胎体外侧，大大提高轮胎整体的抗拉力和抗剪力特性。

附图说明：

下面结合具体图例对本实用新型做进一步说明：

图1巨型工程轮胎胎圈部位局部剖面示意图

图2尼龙补强层主体尼龙网示意图

图3多层尼龙补强层边沿错位一示意图

图4多层尼龙补强层边沿错位二示意图

图5多层尼龙补强层边沿错位三示意图

其中

1—钢圈          2—三角胶条       3—胎体           4—内衬胶

5—胎侧胶        6—子口胶         7—尼龙补强层     71—经线

72—纬线         8—轮胎防擦台     A—经线最小间距   B—纬线最小间距

具体实施方式：

参照图1，巨型工程轮胎胎圈部位增强结构，包括钢圈1、三角胶条2、胎体3、内衬胶4、胎侧胶5和子口胶6；钢圈1和三角胶条2被包裹在胎体3内，内衬胶4复合在胎体3的内侧，胎侧胶5复合在胎体3的外侧，在胎圈部位上还覆盖有子口胶6，子口胶6两端部分别反包在内衬胶4下端部和胎侧胶5下端部的外侧，形成交叠结构；本实用新型创新点是：在胎体3与胎侧胶5之间还复合有尼龙补强层7，该尼龙补强层7为一至多层，也就是说一层以上，一般不超过五层，成反包贴合在胎体3的外侧。该尼龙补强层7贴合的范围从钢圈1部位至轮胎防擦台8之间的胎体3外侧。

参照图2，尼龙补强层7主体为尼龙丝按经纬织成的网，经线71成辐射状分布、纬线72与经线71成垂直或具有一夹角关联着复数根经线71；织成尼龙补强层主体的尼龙丝，线径在0.4mm至0.6mm之间；经线71最小间距大于等于1.5mm，如图中A；纬线72最小间距大于等于8mm，如图中B。

尼龙补强层7贴合在胎体3外侧，保持经线71与钢圈1夹角在45至90度之间。图中虚线为钢圈1的位置。

参照图3、图4和图5，多层尼龙补强层7的边沿成错位贴合，错位结构为下列两种结构：其一、如图3，多层补强层7为等宽结构，每层依序错位一定距离贴合；其二、多层补强层7为不等宽结构，而贴合的方案有，如图4，从外至内依次逐层递减，图中处于上部为内层；或者如图5，从外至内依次逐层递增，图中处于上部为内层；形成边沿成梯形的错位贴合。使得过度自然平滑，而不会存在台阶式跳跃，借助尼龙丝提高轮胎抗拉力和抗剪切能力。

Claims (5)

1.一种巨型工程轮胎胎圈部位增强结构，包括钢圈、三角胶条、胎体、内衬胶、胎侧胶和子口胶；钢圈和三角胶条被包裹在胎体内，内衬胶复合在胎体的内侧，胎侧胶复合在胎体的外侧，在胎圈部位上还覆盖有子口胶，子口胶两端部分别反包在内衬胶下端部和胎侧胶下端部的外侧，形成交叠结构；其特征是：在胎体与胎侧胶之间复合有尼龙补强层，该尼龙补强层为一至多层，反包贴合在胎体的外侧。

2.根据权利要求1所述的巨型工程轮胎胎圈部位增强结构，其特征是：尼龙补强层贴合的范围从钢圈部位至轮胎防擦台之间的胎体外侧。

3.根据权利要求1或2所述的巨型工程轮胎胎圈部位增强结构，其特征是：尼龙补强层主体为尼龙丝按经纬织成的网，经线成辐射状分布、纬线与经线成垂直或具有一夹角关联着复数根经线；所述尼龙补强层贴合在胎体外侧，保持经线与钢圈夹角在45至90度之间。

4.根据权利要求3所述的巨型工程轮胎胎圈部位增强结构，其特征是：尼龙丝线径在0.4mm至0.6mm之间；经线最小间距大于等于1.5mm，纬线最小间距大于等于8mm。

5.根据权利要求1或2所述的巨型工程轮胎胎圈部位增强结构，其特征是：多层尼龙补强层的边沿成错位贴合，错位结构为下列两种之一：一、多层补强层为等宽结构，每层依序错位一定距离贴合；二、多层补强层为不等宽结构，从外至内依次逐层递增或递减，形成边沿错位的贴合。