CN204593165U - 车灯的散热结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种车灯的散热结构，主要设有一车灯组，该车灯组由一本体、一散热座、一连接套筒、一电路板及一透镜所组成，该车灯组的本体后方设有一散热装置，该散热装置由一固定座、一风扇及一盖体所组成，该固定座的一端面上设有一容室，该固定座的另一端面上设有数个连通于该容室的透气孔，该风扇设入于该固定座的容室内，该盖体盖设于该固定座上，该盖体上设有数个透气孔，如此，凭借于车灯组后方所设的散热装置的风扇将风吹送出，可将车灯组上所产生的高温热能吹散，可迅速的达到最佳的降温、散热功效，可增长车灯的使用寿命。

Description

车灯的散热结构

技术领域

本实用新型涉及一种车灯的散热结构，特别指一种于车灯组的后方设有散热装置，凭借风扇将风吹送，可将车灯组上所产生的高温热能吹散，可迅速的达到最佳的降温、散热功效。

背景技术

按，一般车辆在行驶时，为因应不同的路况及视线的需求，其车头的车灯可作远灯与近灯的切换，一般车辆的车灯1，请参阅图1、图2所示，设有一灯罩10，该灯罩10内设有一容室100，该容室100的壁面设为弧形的反射面101，该容室100内设有一发光体11，该发光体11是钨丝灯泡或氙气灯管或LED灯，该灯罩10的前方设有一隔板12，该隔板12上设有透光孔120，该隔板12的前方设有一连接座13，该连接座13内设有一遮光组件14，该遮光组件14设有电磁阀140及遮光板141，该连接座13的前方设有一透光罩15，该透光罩15凭借一固定框架16予以固定于连接座13上，如此，凭借发光体11的发光，使光源17经由灯罩10的容室100内的反射面101反射后再由透光罩15向外投射出，而凭借遮光组件14的设置来控制光源17投射的范围及角度，形成近光灯与远光灯的切换，然，现有的车灯1的光源17经由于灯罩10内的反射面101反射后再向外投射出，所投射出的照明光线极为散乱，无法均光，且亮度较小，又现有车灯1的钨丝灯泡、氙气灯管或LED灯的发光体11设于灯罩10的容室100内，而灯罩10内或灯座上并无散热结构的设计，故发光体11发光时所产生的高温无法散热，故会导致灯罩10内产生高温，发光体11及电路设备容易烧毁损坏，易影响车灯1的使用寿命。

实用新型内容

本实用新型的主要目的，可有效解决现有车灯在使用时因产生高温，而降低车灯使用寿命所存在的缺失。

为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是：

一种车灯的散热结构，设有车灯组，该车灯组由一本体、一散热座、一连接套筒、一电路板及一透镜所组成，该散热座设于该本体的一端面上，该散热座的外壁面上环设有数片散热鳍片，该连接套筒套设于该散热座的外壁面上，该电路板设于该散热座及该连接套筒的一端面上，该电路板上设有至少两个LED灯，该透镜设于该散热座及该连接套筒上，该透镜内设有一凹室，该电路板位于该透镜的凹室内，该透镜的外壁面上设有一远灯透光区及一近灯透光区，该电路板上的其中至少一LED灯对正于该透镜的远灯透光区，而该电路板上的余下至少一LED灯则对正于该透镜的近灯透光区；

其特征在于：该车灯组的本体另一端面上设有一散热装置，该散热装置由一固定座、一风扇及一盖体所组成，该固定座的一端面上设有一容室，该固定座的另一端面上设有数个连通于该容室的透气孔，该风扇设入于该固定座的容室内，该盖体盖设于该固定座上，该盖体上设有数个透气孔。

本实用新型车灯的散热结构，其中，该车灯组的本体的另一端面上设有一凸座，该凸座内设有一容室，该容室的壁面上相对设有一定位凸体，该散热装置的固定座的另一端面上凸设有一连接凸体，该连接凸体设入于该车灯组的本体上的凸座的容室内，该连接凸体的外壁面上相对设有一嵌槽，该嵌槽的端部设有一连通至该连接凸体端部的缺口，该缺口与该嵌槽形成L形，该缺口与该嵌槽之间设有一挡体，凭借该本体的定位凸体嵌设于该固定座的连接凸体上的嵌槽内，可将该散热装置稳固的组设于车灯组的后方，不会有脱落的顾虑。

本实用新型车灯的散热结构，其中，该散热装置的固定座的连接凸体上套设有一垫圈，凭借该垫圈的迫紧，可供散热装置与车灯组在组装时更为稳固。

本实用新型车灯的散热结构，其中，该散热装置的固定座的端面上设有数个螺孔，该盖体上对正于该固定座的螺孔位置均设有一穿孔，该盖体的穿孔内穿设有螺固元件，该螺固元件并螺设于该固定座的螺孔内，可将该盖体稳固的组设于该固定座上。

本实用新型车灯的散热结构，其优点在于：在车灯组的后方设有散热装置，凭借风扇的吹送，可将车灯组上所产生的高温热能吹散，可迅速的达到最佳的降温、散热功效，可增长车灯的使用寿命。

附图说明

图1所示是现有车头灯的近灯投射的示意图；

图2所示是现有车头灯的远灯投射的示意图；

图3所示是本实用新型实施例的立体分解图；

图4所示是本实用新型实施例车灯组与散热装置的立体分解图；

图5所示是本实用新型实施例车灯组与散热装置另一角度的立体分解图；

图6所示是本实用新型实施例的立体组合图；

图7所示是本实用新型实施例另一角度的立体组合图；

图8所示是本实用新型实施例的组合剖视图；

图9所示是本实用新型实施例车灯组与散热装置组合时的卡扣定位示意图。

附图标记说明：1车灯；10灯罩；100容室；101反射面；11发光体；12隔板；120透光孔；13连接座；14遮光组件；140电磁阀；141遮光板；15透光罩；16固定框架；17光源；2车灯组；20本体；200定位凹槽；201定位凹孔；202凸座；203容室；204定位凸体；205通孔；206穿孔；207螺件；21散热座；210定位凸缘；211定位凸体；212定位穿孔；213固定螺孔；214定位凸柱；215定位螺孔；216散热鳍片；217通孔；22连接套筒；220穿孔；23电路板；230定位孔；231LED灯；232穿孔；233固定螺件；24透镜；240凹室；241穿孔；242螺固元件；243远灯透光区；244近灯透光区；3散热装置；30固定座；300容室；301螺孔；302透气孔；303连接凸体；304嵌槽；305缺口；306挡体；31风扇；32盖体；320穿孔；321螺固元件；322透气孔；33垫圈。

具体实施方式

有关本实用新型为达上述的使用目的与功效，所采用的技术手段，兹举出较佳可行的实施例，并配合图式所示，详述如下：

本实用新型的实施例，请参阅图3～图5所示，主要设有一车灯组2及一散热装置3，该车灯组2由一本体20、一散热座21、一连接套筒22、一电路板23及一透镜24所组成，该本体20的一端面上设有一定位凹槽200，该定位凹槽200内设有二定位凹孔201，该本体20的另一端面上设有一凸座202，该凸座202内设有一容室203，该容室203的壁面上相对设有一定位凸体204，该本体2的中间设有一通孔205，该本体20上设有二穿孔206，二螺件207分别穿设于该二穿孔206内，该散热座21设于该本体20的一端面上，该散热座21的一端面设有一定位凸缘210，该定位凸缘210设于该本体20的定位凹槽200内，该散热座21的另一端面上设有一定位凸体211、二定位穿孔212及二固定螺孔213，该二定位穿孔212及二固定螺孔213穿通于该定位凸缘210的端面，二定位凸柱214分别穿设于该二定位穿孔212内，该散热座21的外壁面上相对设有一定位螺孔215，该散热座21的外壁面上另环设有数片散热鳍片216，该散热座21的中间设有一通孔217，该连接套筒22套设于该散热座21的外壁面上，该连接套筒22上相对设有一穿孔220，二该穿孔220分别对正于该散热座21外壁面上的二定位螺孔215，该电路板23设于该散热座21及该连接套筒21的一端面上，该电路板23上设有一定位孔230，该定位孔230对正于该散热座21的定位凸体211，在该电路板23上另设有至少两个LED灯231及二穿孔232，该二穿孔232对正于该散热座21的二固定螺孔213内，该电路板23的二穿孔232内分别穿设有固定螺件233，该透镜24设于该散热座21及连接套筒22上，该透镜24内设有一凹室240，该电路板23位于该透镜24的凹室240内，该透镜24的外壁面上相对设有穿孔241，该穿孔241对正于该连接套筒22的穿孔220及该散热座21的定位螺孔215，该穿孔241内穿设有螺固元件242，该螺固元件242并穿设于该连接套筒22的穿孔220，再螺设于该散热座21的定位螺孔215内，该透镜24的外壁面上设有一远灯透光区243及一近灯透光区244；该散热装置3设于该车灯组2的本体20后方，该散热装置3由一固定座30、一风扇31、一盖体32及一垫圈33所组成，该固定座30的一端面上设有一多边形的容室300(如图5所示)，该固定座30的端面上另设有数个螺孔301，该固定座30的另一端面上设有数个连通于该容室300的透气孔302，该固定座30的另一端面上凸设有一连接凸体303，该连接凸体303设入于该车灯组2的本体20的容室203内，该连接凸体303的外壁面上相对设有一嵌槽304，该嵌槽304的端部设有一连通至该连接凸体303端部的缺口305，该缺口305与该嵌槽304形成L形，该缺口305与该嵌槽304之间设有一挡体306，该风扇31设入于该固定座30的容室300内，该风扇31的外形设与该固定座30的容室300为同形的多边形体，该盖体32盖设于该固定座30上，该盖体32上对正于该固定座30的螺孔301位置均设有一穿孔320，该穿孔320内穿设有螺固元件321，该盖体32上另设有数个透气孔322，该垫圈33套设于该固定座30的连接凸体303上，如此，即为一车灯的散热结构。

组装时，请参阅图3～图9所示，将二定位凸柱214分别穿设于散热座21的二定位穿孔212内，使二定位凸柱214的一端凸伸出散热座21的定位凸缘210，再将散热座21的定位凸缘210设入于本体20的定位凹槽200内，并使二定位凸柱214的端部设入于本体20的定位凹孔201内，再将二螺件207穿设于本体20的二穿孔206，并螺设于该散热座21的二固定螺孔213一端部内，将散热座21固设于本体20上，再将连接套筒22套设于散热座21上，使连接套筒22的穿孔220对正于散热座21外壁面上的定位螺孔215，再将电路板23设于散热座21及连接套筒21的一端面上，使散热座21的定位凸体211设入于电路板23上的定位孔230内，而电路板23上的二穿孔232则对正于散热座21的二固定螺孔213，凭借二固定螺件233穿设于电路板23的穿孔232并螺设于散热座21的固定螺孔213的另一端部内，将电路板23固设于散热座21上，再将透镜24设于散热座21及连接套筒22上，使透镜24外壁面上相对的穿孔241对正于该连接套筒22的穿孔220及该散热座21的定位螺孔215，再将螺固元件242穿设于透镜24及连接套筒22的穿孔241、220内，并螺设于散热座21的定位螺孔215内，将透镜24固设于散热座21上，而电路板12则设于透镜24的凹室240内，该透镜24的外壁面上设有一远灯透光区243及一近灯透光区244，而电路板23上的其中一LED灯231对正于透镜24的远灯透光区243，而余下至少一LED灯231则对正于透镜24的近灯透光区244，如此，则可完成车灯组2的组装；另将风扇31设入于固定座30的容室300内，再将盖体32盖设于固定座30上，将螺固元件321穿设于盖体32的穿孔320，并螺设于固定座30的螺孔301内，将盖体32固设于固定座30上，并将风扇31定位于固定座30的容室300内，再将垫圈33套设于固定座30的连接凸体303上，再将固定座30的连接凸体303设入于车灯组2的本体2的凸座202的容室203内，使本体2的容室203内的定位凸体204设入于固定座30的连接凸体303上的缺口305内，再将固定座30予以旋转一角度，使本体20的定位凸体204设入于固定座30的连接凸体303上的嵌槽304内定位，并由嵌槽304内的挡体306予以挡持定位，可防止固定座30的连接凸体303于本体2的容室203内反向旋转而脱出，如此，即可将散热装置3稳固的组设于车灯组2的后方。

使用时，请参阅图6～图9所示，当欲使用远灯时，电路板23上的LED灯231均亮起，但对应于近灯透光区244位置的LED灯231的发光功率则减半发光，凭借LED灯231所投射出的光源直接通过透镜24的远灯透光区243与近灯透光区244向前散射，光源依透镜24的远灯透光区243与近灯透光区244的表面上的不同弧曲度来控制其光线散射的角度及范围；而当欲使用近灯时，电路板23上对应于近灯透光区244位置的LED灯231则亮起，但对应于远灯透光区243位置的LED灯231则熄灭，亮起的LED灯231光源则由近灯透光区244直接向前投射出，近光灯开启时，其投射范围较小且较近，故本实用新型的车灯内部无须设置遮光组件及凸透镜，且凭借电路板23上所设的至少两个LED灯231与透镜24上的远灯透光区243与近灯透光区244的曲度变化即可控制光源投射的角度及范围，并产生明暗截止线，可达到远灯与近灯的切换功效，并可节省设置遮光组件的成本，且所投射出的光线极为均匀，可达到最佳的照明功效，又所投射出的光线不会有眩光产生，可达到最佳的使用安全性，另，本实用新型于车灯组2的后方设有散热装置3，而用来固定电路板23的散热座21上设有数片散热鳍片216，凭借散热鳍片216可将电路板23上的LED灯231所产生的高温予以传导散热，并凭借启动散热装置3的风扇31运转，可将风由盖体32的透气孔322吸引入并由固定座30的透气孔302向前排出，所排出的风可对车灯组2进行散热、降温，或凭借风扇31的反向运转，可将风由固定座30的透气孔302吸入并由盖体32的透气孔322排出，可将车灯组2上的热气抽排出，同样可达到散热、降温的功效，使车灯在使用时不会有产生高温的顾虑，可增长车灯的使用寿命。

以上说明对本实用新型而言只是说明性的，而非限制性的，本领域普通技术人员理解，在不脱离权利要求所限定的精神和范围的情况下，可作出许多修改、变化或等效，但都将落入本实用新型的保护范围之内。

Claims (4)

1.一种车灯的散热结构，设有车灯组，该车灯组由一本体、一散热座、一连接套筒、一电路板及一透镜所组成，该散热座设于该本体的一端面上，该散热座的外壁面上环设有数片散热鳍片，该连接套筒套设于该散热座的外壁面上，该电路板设于该散热座及该连接套筒的一端面上，该电路板上设有至少两个LED灯，该透镜设于该散热座及该连接套筒上，该透镜内设有一凹室，该电路板位于该透镜的凹室内，该透镜的外壁面上设有一远灯透光区及一近灯透光区，该电路板上的其中至少一LED灯对正于该透镜的远灯透光区，而该电路板上的余下至少一LED灯则对正于该透镜的近灯透光区；

其特征在于：该车灯组的本体另一端面上设有一散热装置，该散热装置由一固定座、一风扇及一盖体所组成，该固定座的一端面上设有一容室，该固定座的另一端面上设有数个连通于该容室的透气孔，该风扇设入于该固定座的容室内，该盖体盖设于该固定座上，该盖体上设有数个透气孔。

2.根据权利要求1所述车灯的散热结构，其特征在于，该车灯组的本体的另一端面上设有一凸座，该凸座内设有一容室，该容室的壁面上相对设有一定位凸体，该散热装置的固定座的另一端面上凸设有一连接凸体，该连接凸体设于该车灯组的本体上的凸座的容室内，该连接凸体的外壁面上相对设有一嵌槽，该嵌槽的端部设有一连通至该连接凸体端部的缺口，该缺口与该嵌槽形成L形，该缺口与该嵌槽之间设有一挡体。

3.根据权利要求2所述车灯的散热结构，其特征在于，该散热装置的固定座的连接凸体上套设有一垫圈。

4.根据权利要求1所述车灯的散热结构，其特征在于，该散热装置的固定座的端面上设有数个螺孔，该盖体上对正于该固定座的每个螺孔位置均设有一穿孔，该盖体的穿孔内穿设有螺固元件，该螺固元件螺设于该固定座的螺孔内。