CN204592226U - 一种过载保护监测装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种过载保护监测装置，包括基架，所述基架上设有感应装置和过载保护机构；所述过载保护机构包括连接套，所述连接套上套接有传动轮以及依次触接的锁紧装置、弹簧和压紧片；所述压紧片设于传动轮的两侧；所述感应装置包括感应开关和设于传动轮上与感应开关进行信号传递的感应块。本实用新型过载保护机构能够在过载时实现自动打滑，保护减速机不受损坏；同时设有感应装置，能够实现马达电源的自动切断，第一时间保护减速机。

Description

一种过载保护监测装置

技术领域

本实用新型涉及一种过载保护监测装置，具体涉及一种用于减速机传动的过载保护监测装置，属于机械设备领域。

背景技术

马达减速机是一种常见的机械传动设备，广泛运用于各种需要动力传递的设备上，例如：污水处理设备中的回转式格栅除污机、板框压滤机、螺旋输送机、皮带输送机和潜水搅拌器等。

目前在污水处理厂、自来水厂中逐渐推广使用的各种水下刮泥机，其动力传递大都是依靠马达减速机带动牵引索来实现水下排污车运动的。

常用的牵引索有钢丝绳、滚子链条、船用链条。除钢丝绳需要绕在滚筒上，被马达减速机带着转动外，另外两种牵引索都是通过安装在减速机输出轴上的链轮与之配合来传动的，链轮按照输出轴的尺寸定制了键槽孔后通过平键连接来安装在输出轴上传递动力。在工作状态下，马达带动减速机，通过减速机输出轴带动链轮来传动；但是在传动的过程中有时会出现过载的情况，所谓过载就是排污车在排泥时遇到卡阻使得牵引索的拉力突然增大，减速机输出轴的扭矩已带不动排污车克服卡阻后继续工作，增大的拉力折算成扭矩后已超过减速机的输出扭矩值，这时候相当于是牵引索拉力产生的扭矩反过来带动减速机在转，减速机内部的齿轮在多载荷作用下严重时会发生损坏；卡阻拉力很大时还会出现排污车变形直至损坏、牵引索断裂的恶果。

现有的“链轮按照输出轴的尺寸定制了键槽孔后通过平键连接来安装在输出轴上传递动力”，这种结构形式虽然简单可靠，传递效率高，但是无法在过载情况下起到保护减速机的作用；同时在发生过载的时候无法实现马达电源的快速切断，造成减速机损毁。

实用新型内容

本实用新型的目的在于：针对上述现有技术存在的问题，提出一种过载保护监测装置，通过在传动轮两侧加装压紧片，用碟形弹簧压紧压紧片和传动轮凸缘，并通过碟形弹簧对压紧片的压紧力产生的摩擦力实现减速机输出轴给传动轮传递动力。在传动中一旦发生过载情况，输出轴和传动轮之间会因为摩擦力产生的扭矩小于过载拉力产生的扭矩而出现空转打滑，有效地保护了减速机不受损坏；同时实用新型设有感应开关和感应块，当设于传动轮上的感应块不转动的时候，感应开关感应不到信号，此时与感应开关相连的可编程逻辑控制器会实现自动切断马达电源，并自动报警。

为了达到以上目的，本实用新型一种过载保护监测装置，包括基架，其特征在于，所述基架上设有感应装置和过载保护机构；所述过载保护机构包括连接套，所述连接套上套接有传动轮以及依次触接的锁紧装置、弹簧和压紧片；所述压紧片设于传动轮的两侧；所述感应装置包括感应开关和设于传动轮上与感应开关进行信号传递的感应块。

进一步地，还包括减速机和马达；所述连接套、减速机和马达依次相连。

进一步地，所述连接套通过平键与减速机输出轴连接后传递动力，并通过螺栓固定到减速机输出轴上的螺纹孔中，实现轴向固定。

进一步地，还包括可编程逻辑控制器、触摸屏和中控室；所述可编程逻辑控制器分别与感应开关、触摸屏、中控室和马达相连。

进一步地，所述可编程逻辑控制器通过信号线与感应开关相连。

进一步地，所述感应开关为接近开关或行程开关。

进一步地，所述感应开关通过支撑板设于基架上。

进一步地，所述过载保护机构上还设有垫片，所述垫片设于弹簧和位于传动轮一侧的压紧片之间。

进一步地，所述锁紧装置为圆螺母或六角螺母。

进一步地，所述弹簧为碟形弹簧。

本实用新型相比现有技术的突出效果：本实用新型通过在传动轮两侧加装压紧片，用碟形弹簧压紧压紧片和传动轮，使得压紧片和传动轮之间产生摩擦力从而来带动传动轮实现动力传递，在传动中一旦发生过载情况，连接套和传动轮之间会因为摩擦力产生的扭矩小于过载拉力产生的扭矩而出现空转打滑，从而有效地保护了减速机不受损坏；本实用新型设有感应开关和感应块，当出现过载时，传动轮卡紧不动，设于传动轮上的感应块也不转动，感应开关感应不到信号，此时与感应开关相连的可编程逻辑控制器会实现自动切断马达电源，并自动报警，第一时间保护减速机。本实用新型结构简单，安装拆卸方便，能够通过拧紧圆螺母调整碟形弹簧的压缩量来调整摩擦力；本实用新型可以与各种减速机配合使用，能够有效地保护减速机，延长了减速机的使用寿命；对于在水厂中使用的减速机来说，加装了该保护机构后，减少了因更换受损的减速机带来的额外施工周期，还可以有效地避免因沉淀池停水影响水厂供水带来的营运损失。

附图说明

下面结合附图对本实用新型作进一步的说明。

图1是实施例一的结构示意图。

图2是实施例二的结构示意图。

图3是过载保护机构的结构示意图。

图4是图2的行程开关接触动作的左视图。

图5是本实用新型的流程图。

图中：1-基架；2-支撑板；3-感应开关；301-信号线；4-感应块；5-过载保护机构；501-压紧片；502-弹簧；503-锁紧装置；504-螺栓；505-连接套；506-平键；507-垫片；6-传动轮；7-减速机；701-减速机输出轴；8-马达。

具体实施方式

实施例一

如图1和3所示，本实施例过载保护监测装置，包括基架1，所述基架1上设有感应装置和过载保护机构；所述过载保护机构包括连接套505，所述连接套505上套接有传动轮6以及依次触接的锁紧装置503、弹簧502和压紧片501；所述压紧片501设于传动轮6的两侧；所述过载保护机构上还设有垫片507，所述垫片507设于弹簧502和位于传动轮6一侧的压紧片501之间。

本实施例中所述锁紧装置503为圆螺母。所述弹簧502为碟形弹簧。所述感应装置包括感应开关3和设于传动轮6上与感应开关3进行信号传递的感应块4。本实施例中感应开关3为接近开关。所述接近开关通过支撑板2设于基架1上。

本实施例过载保护监测装置还包括减速机7和马达8；所述连接套505、减速机7和马达8依次相连。所述连接套505通过平键与减速机输出轴701连接后传递动力，并通过螺栓504固定到减速机输出轴701上的螺纹孔中，实现轴向固定。

本实施例过载保护监测装置还包括可编程逻辑控制器、触摸屏和中控室；所述可编程逻辑控制器分别与接近开关、触摸屏、中控室和马达8相连。所述可编程逻辑控制器通过信号线301与接近开关相连。

如图3所示，从左至右，依次是圆螺母、碟形弹簧、垫片507、左侧压紧片501、传动轮6和右侧压紧片501，圆螺母和连接套的头部采用螺纹配合连接，圆螺母压紧碟形弹簧，使其产生轴向变形，一定的变形量会产生相对应的压力，通过该压力让碟形弹簧压紧在垫片507上，垫片507将压力传递给左侧压紧片501、传动轮6和右侧压紧片501，使得压紧片501和传动轮6之间产生摩擦力从而来带动传动轮6实现动力传递。由于压紧片501的摩擦系数小于钢材料的摩擦系数，故过载时的打滑是从压紧片501处开始的。

如图5所示，本实用新型的工作过程如下：

首先通电，马达转动带动减速机再由减速机输出轴带动连接套，连接套上传动轮开始转动，传动轮上感应块也随着一起转动；当发生过载时，传动轮不动，连接套和传动轮之间发生打滑，有效的保护减速机不受损坏；设于传动轮上的感应块在正常情况下是间断地和接近开关发生感应，但是过载情况发生时，接近开关无法检测到间断有序的信号， 可编程逻辑控制器在预设时间内接收不到接近开关的信号后,控制马达停止转动，同时发送信号到触摸屏，触摸屏上显示红灯闪烁报警，同时发送信号给中控室，通知中控室的工作人员。

本实用新型通过在传动轮两侧加装压紧片，用碟形弹簧压紧压紧片和传动轮，使得压紧片和传动轮之间产生摩擦力从而来带动传动轮实现动力传递，在传动中一旦发生过载情况，连接套和传动轮之间会因为摩擦力产生的扭矩小于过载拉力产生的扭矩而出现空转打滑，从而有效地保护了减速机不受损坏；本实用新型设有感应开关和感应块，当出现过载时，传动轮卡紧不动，设于传动轮上的感应块也不转动，感应开关感应不到信号，此时与感应开关相连的可编程逻辑控制器会实现自动切断马达电源，并能实现自动报警，第一时间保护减速机。本实用新型结构简单，安装拆卸方便，能够通过拧紧圆螺母调整碟形弹簧的压缩量来调整摩擦力；本实用新型可以与各种减速机配合使用，能够有效地保护减速机，延长了减速机的使用寿命；对于在水厂中使用的减速机来说，加装了该保护机构后，减少了因更换受损的减速机带来的额外施工周期，还可以有效地避免因沉淀池停水影响水厂供水带来的营运损失。

实施例二

如图2、3和4所示，本实施例过载保护监测装置，包括基架1，所述基架1上设有感应装置和过载保护机构；所述过载保护机构包括连接套505，所述连接套505上套接有传动轮6以及依次触接的锁紧装置503、弹簧502和压紧片501；所述压紧片501设于传动轮6的两侧；所述过载保护机构上还设有垫片507，所述垫片507设于弹簧502和位于传动轮6一侧的压紧片501之间。

本实施例中所述锁紧装置503为圆螺母。所述弹簧502为碟形弹簧。所述感应装置包括感应开关3和设于传动轮6上与感应开关3进行信号传递的感应块4。本实施例中感应开关3为行程开关。所述行程开关通过支撑板2设于基架1上。

本实施例过载保护监测装置还包括减速机7和马达8；所述连接套505、减速机7和马达8依次相连。所述连接套505通过平键与减速机输出轴701连接后传递动力，并通过螺栓504固定到减速机输出轴701上的螺纹孔中，实现轴向固定。

本实施例过载保护监测装置还包括可编程逻辑控制器、触摸屏和中控室；所述可编程逻辑控制器分别与行程开关、触摸屏、中控室和马达8相连。所述可编程逻辑控制器通过信号线301与行程开关相连。

如图3所示，从左至右，依次是圆螺母、碟形弹簧、垫片507、左侧压紧片501、传动轮6和右侧压紧片501，圆螺母和连接套的头部采用螺纹配合连接，圆螺母压紧碟形弹簧，使其产生轴向变形，一定的变形量会产生相对应的压力，通过该压力让碟形弹簧压紧在垫片507上，垫片507将压力传递给左侧压紧片501、传动轮6和右侧压紧片501，使得压紧片501和传动轮6之间产生摩擦力从而来带动传动轮6实现动力传递。由于压紧片501的摩擦系数小于钢材料的摩擦系数，故过载时的打滑是从压紧片501处开始的。

如图5所示，本实用新型的工作过程如下：

首先通电，马达转动带动减速机再由减速机输出轴带动连接套，连接套上传动轮开始转动，传动轮上感应块也随着一起转动；当发生过载时，传动轮不动，连接套和传动轮之间发生打滑，有效的保护减速机不受损坏；设于传动轮上的感应块在正常情况下是间断地碰触行程开关的摆动轮，但是过载情况发生时，行程开关无法检测到间断有序的信号， 可编程逻辑控制器在预设时间内接收不到行程开关的信号后,控制马达停止转动，同时发送信号到触摸屏，触摸屏上显示红灯闪烁报警，同时发送信号给中控室，通知中控室的工作人员。

本实用新型通过在传动轮两侧加装压紧片，用碟形弹簧压紧压紧片和传动轮，使得压紧片和传动轮之间产生摩擦力从而来带动传动轮实现动力传递，在传动中一旦发生过载情况，连接套和传动轮之间会因为摩擦力产生的扭矩小于过载拉力产生的扭矩而出现空转打滑，从而有效地保护了减速机不受损坏；本实用新型设有感应开关和感应块，当出现过载时，传动轮卡紧不动，设于传动轮上的感应块也不转动，感应开关感应不到信号，此时与感应开关相连的可编程逻辑控制器会实现自动切断马达电源，并自动报警，第一时间保护减速机。本实用新型结构简单，安装拆卸方便，能够通过拧紧圆螺母调整碟形弹簧的压缩量来调整摩擦力；本实用新型可以与各种减速机配合使用，能够有效地保护减速机，延长了减速机的使用寿命；对于在水厂中使用的减速机来说，加装了该保护机构后，减少了因更换受损的减速机带来的额外施工周期，还可以有效地避免因沉淀池停水影响水厂供水带来的营运损失。

除上述实施例外，本实用新型还可以有其他实施方式。凡采用等同替换或等效变换形成的技术方案，均落在本实用新型要求的保护范围。

Claims (10)

1.一种过载保护监测装置，包括基架（1），其特征在于：所述基架（1）上设有感应装置和过载保护机构；所述过载保护机构包括连接套（505），所述连接套（505）上套接有传动轮（6）以及依次触接的锁紧装置（503）、弹簧（502）和压紧片（501）；所述压紧片（501）设于传动轮（6）的两侧；所述感应装置包括感应开关（3）和设于传动轮（6）上与感应开关（3）进行信号传递的感应块（4）。

2.根据权利要求1所述的一种过载保护监测装置，其特征在于：还包括减速机（7）和马达（8）；所述连接套（505）、减速机（7）和马达（8）依次相连。

3.根据权利要求2所述的一种过载保护监测装置，其特征在于：所述连接套（505）通过平键与减速机输出轴（701）连接后传递动力，并通过螺栓（504）固定到减速机输出轴（701）上的螺纹孔中，实现轴向固定。

4.根据权利要求1或2所述的一种过载保护监测装置，其特征在于：还包括可编程逻辑控制器、触摸屏和中控室；所述可编程逻辑控制器分别与感应开关（3）、触摸屏、中控室和马达相连。

5.根据权利要求4所述的一种过载保护监测装置，其特征在于：所述可编程逻辑控制器通过信号线（301）与感应开关（3）相连。

6.根据权利要求5所述的一种过载保护监测装置，其特征在于：所述感应开关（3）为接近开关或行程开关。

7.根据权利要求1所述的一种过载保护监测装置，其特征在于：所述感应开关（3）通过支撑板（2）设于基架（1）上。

8.根据权利要求1所述的一种过载保护监测装置，其特征在于：所述过载保护机构上还设有垫片（507），所述垫片（507）设于弹簧（502）和位于传动轮（6）一侧的压紧片（501）之间。

9.根据权利要求1所述的一种过载保护监测装置，其特征在于：所述锁紧装置（503）为圆螺母或六角螺母。

10.根据权利要求1所述的一种过载保护监测装置，其特征在于：所述弹簧（502）为碟形弹簧。