CN204587020U - 一种汽车前纵梁结构及汽车 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供了一种汽车前纵梁结构及汽车，所述汽车前纵梁结构包括：前纵梁本体，所述前纵梁本体包括：纵梁外板和与所述纵梁外板配合设置的纵梁内板，所述纵梁外板与所述纵梁内板焊接连接成一体；其中，所述纵梁外板包括：纵梁外板本体、设置在所述纵梁外板本体上的纵向弱化筋以及设置在所述纵梁外板本体上的多条横向加强筋；所述纵梁内板包括：纵梁内板本体和设置在所述纵梁内板本体上的动力总成悬置安装板；其中，所述多条横向加强筋在纵梁外板本体上所处的位置，对应纵梁内板本体上动力总成悬置安装板的位置。本实用新型的汽车前纵梁结构，可有效的吸收碰撞能量，提高行车安全性。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车技术领域，尤其涉及一种汽车前纵梁结构及汽车。
背景技术
汽车前纵梁是保证汽车具有良好的正面碰撞性能的重要部件，自从2012版C－NCAP颁布以来，车型需要同时满足50公里100％刚性碰撞和64公里40％偏置正面碰撞，对汽车正面结构特别是前纵梁的设计提出了更高的要求，而由于成本的考虑和汽车轻量化的趋势，不可能通过过多的增添加强板或者提升材料强度来满足前纵梁的吸能要求，这都使得前纵梁的结构设计需要提升到一个新的高度。
实用新型内容
为了克服现有技术中存在的上述问题，本实用新型提供了一种汽车前纵梁结构及汽车，可以充分吸收碰撞能量。
为了解决上述技术问题，本实用新型采用如下技术方案：
依据本实用新型实施例的一个方面，提供了一种汽车前纵梁结构，包括：前纵梁本体，所述前纵梁本体包括：纵梁外板和与所述纵梁外板配合设置的纵梁内板，所述纵梁外板与所述纵梁内板焊接连接成一体；
其中，所述纵梁外板包括：纵梁外板本体、设置在所述纵梁外板本体上的纵向弱化筋以及设置在所述纵梁外板本体上的多条横向加强筋；
所述纵梁内板包括：纵梁内板本体和设置在所述纵梁内板本体上的动力总成悬置安装板；
其中，所述多条横向加强筋在纵梁外板本体上所处的位置，对应纵梁内板本体上动力总成悬置安装板的位置。
可选地，所述汽车前纵梁结构还包括：纵梁延伸板，所述纵梁延伸板焊接连接在所述前纵梁本体的后端。
可选地，所述纵梁外板与所述纵梁内板的材料均为钢板。
可选地，所述横向加强筋为3条。
可选地，所述横向加强筋的长度为180～220mm。
可选地，所述纵向弱化筋的长度为180～220mm。
依据本实用新型实施例的另一个方面，还提供了一种汽车，包括如上所述的汽车前纵梁结构。
本实用新型的有益效果：本实用新型的汽车前纵梁结构包括前纵梁本体，前纵梁本体前端通过连接板与吸能盒连接，前纵梁本体下端通过副车架悬置与U型副车架连接，在汽车发生完全正面碰撞或者偏置正面碰撞时，吸能盒与前纵梁本体前端吸收碰撞能量，前纵梁本体中间部分向上弯曲，U型副车架向下折弯，固定在动力总成悬置安装板上的动力总成下沉从而为压溃让出空间，U型副车架与前纵梁本体持续变形，使得压溃能继续进行，从而有效的吸收碰撞能量，提高了碰撞安全性。
附图说明
图1为本实用新型实施例的汽车前纵梁结构的结构示意图；
图2为本实用新型实施例的纵梁外板的结构示意图；
图3为本实用新型实施例的纵梁内板的结构示意图。
其中附图标记：1、纵梁外板；101、纵向弱化筋；102、横向加强筋；2、纵梁内板；201、动力总成悬置安装板；3、纵梁延伸板；4、吸能盒；5、连接板；6、U型副车架；601、副车架悬置。
具体实施方式
为使本实用新型要解决的技术问题、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图及具体实施例进行详细描述。
如图1～图3所示，本实用新型的实施例提供了一种汽车前纵梁结构，所述汽车前纵梁结构包括：前纵梁本体，所述前纵梁本体包括：纵梁外板1和与所述纵梁外板1配合设置的纵梁内板2，所述纵梁外板1与所述纵梁内板2焊接连接成一体；
其中，所述纵梁外板1包括：纵梁外板本体、设置在所述纵梁外板本体上的纵向弱化筋101以及设置在所述纵梁外板本体上的多条横向加强筋102；
所述纵梁内板2包括：纵梁内板本体和设置在所述纵梁内板本体上的动力总成悬置安装板201；
其中，所述多条横向加强筋102在纵梁外板本体上所处的位置，对应纵梁内板本体上动力总成悬置安装板201的位置。
继续参见图1，前纵梁本体前端通过连接板5与吸能盒4连接，前纵梁本体下端通过副车架悬置601与U型副车架6连接，在汽车发生完全正面碰撞或者偏置正面碰撞时，吸能盒4与前纵梁本体前端吸收碰撞能量，前纵梁本体中间部分向上弯曲，U型副车架6向下折弯，固定在动力总成悬置安装板201上的动力总成下沉从而为压溃让出空间，U型副车架6与前纵梁本体持续变形，使得压溃能继续进行，从而有效的吸收碰撞能量，提高了碰撞安全性。
进一步地，所述汽车前纵梁结构还包括：纵梁延伸板3，所述纵梁延伸板3焊接连接在所述前纵梁本体的后端。纵梁延伸板3可将碰撞能量从车辆前部传到车辆后部。
进一步地，所述纵梁外板1与所述纵梁内板2的材料均为钢板。
进一步地，所述横向加强筋102为3条。
进一步地，所述横向加强筋102的长度为180～220mm。
进一步地，所述纵向弱化筋101的长度为180～220mm。
依据本实用新型实施例的另一个方面，还提供了一种汽车，包括如上所述的汽车前纵梁结构。
以上所述是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型所述原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。
Claims (7)
1.一种汽车前纵梁结构，其特征在于，包括：
前纵梁本体，所述前纵梁本体包括：纵梁外板和与所述纵梁外板配合设置的纵梁内板，所述纵梁外板与所述纵梁内板焊接连接成一体；
其中，所述纵梁外板包括：纵梁外板本体、设置在所述纵梁外板本体上的纵向弱化筋以及设置在所述纵梁外板本体上的多条横向加强筋；
所述纵梁内板包括：纵梁内板本体和设置在所述纵梁内板本体上的动力总成悬置安装板；
其中，所述多条横向加强筋在纵梁外板本体上所处的位置，对应纵梁内板本体上动力总成悬置安装板的位置。
2.根据权利要求1所述的汽车前纵梁结构，其特征在于，还包括：纵梁延伸板，所述纵梁延伸板焊接连接在所述前纵梁本体的后端。
3.根据权利要求1所述的汽车前纵梁结构，其特征在于，所述纵梁外板与所述纵梁内板的材料均为钢板。
4.根据权利要求1所述的汽车前纵梁结构，其特征在于，所述横向加强筋为3条。
5.根据权利要求1所述的汽车前纵梁结构，其特征在于，所述横向加强筋的长度为180～220mm。
6.根据权利要求1所述的汽车前纵梁结构，其特征在于，所述纵向弱化筋的长度为180～220mm。
7.一种汽车，其特征在于，包括如权利要求1～6任一项所述的汽车前纵梁结构。
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