CN204586583U - 车辆座椅头枕支撑结构及座椅 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种车辆座椅头枕支撑结构及座椅，车辆座椅头枕支撑结构包括与座椅连接的支撑架体，连接设置在支撑架体上头枕安装部，所述头枕安装部被设置为沿车辆宽度方向间距分布的两个，各头枕安装部与支撑架体之间具有可向车辆长度方向枢转的枢接；弹性连接件，连接在两个头枕安装部之间，所述两个头枕安装部具有因弹性连接件的连接而处于自然支撑状态；限位装置，设置在头枕安装部由自然支撑状态进行枢转的枢转路径所覆盖的支撑架体上。由于在头枕安装部之间增设弹性连接件以及限位装置，乘员在靠向头枕安装部时，头枕安装部适用于乘员贴服并可自动枢转至所需状态，有效的提高了乘员乘坐的舒适性，同时，可实现头枕安装部的自动复位。

Description

车辆座椅头枕支撑结构及座椅

技术领域

本实用新型涉及车辆座椅技术领域，特别涉及一种车辆座椅头枕支撑结构；同时，本实用新型还涉及一种具有该车辆座椅头枕支撑结构的座椅。

背景技术

汽车乘员在长时间的乘坐过程中颈椎部位容易产生疲劳，为了减轻乘员颈椎的疲劳程度，一种可上下高度和前后仰角四向调节及自动适应乘员头部的自适应头枕应运而生。在车辆长时间乘座人员需要休息时将头枕调节到乘员舒适位置及角度后，人体头部向后压在头枕的中部，头枕两侧翻折角度可自适应乘员头部形状睡眠头枕，让头部得到极好的支撑和保护。

目前，汽车座椅的调节睡眠头枕大部分是通过手扳动来调节其弯曲程度，该调节睡眠头枕由于是人工操作，摩擦力较大，费力；而且在扳动的时候一般需要跪在座椅上操作，十分不便；而且手工扳动不容易将头枕的两侧一次性扳到位，最终的结果与预期的位置有点偏差；头枕的两侧也不能保证扳到同一角度，可能出现一边角度大，一边角度小，不匀称，影响其美观性及舒适性。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型旨在提出一种车辆座椅头枕支撑结构，以增加乘员乘坐时的整体舒适性。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种车辆座椅头枕支撑结构，包括与座椅连接的支撑架体，还包括：

头枕安装部，连接设置在支撑架体上，且所述头枕安装部被设置为沿车辆宽度方向间距分布的两个，各头枕安装部与支撑架体之间具有可向车辆长度方向枢转的枢接；

弹性连接件，连接在两个头枕安装部之间，所述两个头枕安装部因弹性连接件的连接而具有自然支撑状态；

限位装置，设置在头枕安装部由自然支撑状态进行枢转的枢转路径所覆盖的支撑架体上，所述限位装置被设置为与枢转的头枕安装部的阻挡配合。

进一步的，所述支撑架体包括与座椅连接的安装架，以及安装于安装架上的、具有沿车辆高度方向设置的两根枢接杆的头枕架，所述两个头枕安装部均通过枢接部而枢接在枢接杆上。

进一步的，所述枢接部包括可枢转的抱合在枢接杆上并与头枕安装部固连的第一抱合套，沿所述第一抱合套的周向设有贯通孔，所述限位装置为位于贯通孔内并与枢接杆固连的凸起。

进一步的，所述弹性连接件为拉簧。

进一步的，所述拉簧为连接设置在头枕安装部之间的两根。

进一步的，所述头枕架与安装架之间具有使头枕架相对于安装架于车辆高度方向枢转的枢转连接。

进一步的，所述安装架具有沿车身宽度方向设置的横杆，所述头枕架通过连接部枢接在横杆上；在横杆上设有与头枕架阻挡配合以限制头枕架相对于横杆枢转程度的阻挡部。

进一步的，所述连接部包括与头枕架形成支撑固连的连接板，以及与连接板固连且转动的抱合在横杆上的第二抱合套，沿所述第二抱合套的周向设有通孔，所述阻挡部为位于通孔内并与横杆固连的凸块。

相对于现有技术，本实用新型所述的车辆座椅头枕支撑结构具有以下优势：

由于在头枕安装部之间增设弹性连接件以及限位装置，乘员在靠向头枕安装部时，头枕安装部适用于乘员贴服并可自动枢转至所需状态，有效的提高了乘员乘坐的舒适性，同时，可实现头枕安装部的自动复位。

本实用新型同时提供了一种座椅，在所述座椅上设有通过如上所述的车辆座椅头枕支撑结构安装的头枕。

所述座椅与上述车辆座椅头枕支撑结构相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。

附图说明

构成本实用新型的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1为本实用新型实施例所述的整体结构示意图；

图2为图1中支撑架体的立体结构示意图；

图3为图1中头枕安装部与头枕架安装状态的结构示意图。

附图标记说明：

1-支撑架体，101-安装架，1011-竖直杆，1012-横杆，1013-限位孔，102-头枕架，1021-枢接杆，103-连接板，104-第二抱合套，105-通孔，106-阻挡部，2-头枕安装部，201-第一抱合套，202-贯通孔，203-限位装置，3-拉簧，4-加强杆。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

另外，在本实用新型的实施例中所提到的第一、第二等，是为了便于描述而对部件进行的区分限定，其不应理解为对本实施例中具体部件结构的限制。

下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。

本实用新型涉及一种车辆座椅头枕支撑结构，其整体上包括与座椅连接的支撑架体，连接在支撑架体上的两个头枕安装部，连接在两个头枕安装部之间的弹性连接件，以及限位装置。其中，头枕安装部用于安装支撑头枕，两个头枕安装部为沿车辆宽度方向上间距分布，且各头枕安装部与支撑架体之间具有可向车辆长度方向枢转的枢接；弹性连接件在连接两个头枕安装部时，在不受外力的情况下，能够使两个头枕安装部处于自然支撑状态；而限位装置则固连于支撑架体上，且限位装置于支撑架体上的位置是在头枕安装部由自然支撑状态进行枢转的枢转路径所覆盖的范围内，这样，限位装置可以和头枕安装部阻挡配合，以实现对头枕安装部枢转程度的限位。

基于如上整体结构的描述，如图1结合图2所示，本实施例涉及的车辆座椅头枕支撑结构中，支撑架体1包括与座椅连接的安装架101，以及安装于安装架101上的头枕架102。其中，安装架101可采用现有的倒置U形结构，即安装架101由两根平行设置的竖直杆1011、一体成型于两根竖直杆1011之间的横杆1012构成，两根竖直杆1011插入到座椅内，且为了实现整个支撑架体1相对于座椅的插入深度的调整，在竖直杆1011上设有多个与座椅内的限制块配合的限位孔1013。

为了实现如下描述的头枕于车辆高度方向的调整，本实施例中，头枕架102与安装架101之间具有使头枕架102相对于安装架101于车辆高度方向枢转的枢转连接。具体来讲，在本实施例中，头枕架2安装于安装架101的横杆1012上，该横杆1012因沿车身宽度方向设置，其可作为头枕架2于安装架101枢转连接的枢转支撑杆，在横杆1012上枢接有连接部，该连接部包括与头枕架102形成支撑固连的连接板103，以及与连接板103固连的第二抱合套104，第二抱合套104可转动的抱合在横杆1012上，在第二抱合套104的周向设有通孔105，在通孔105内设有固连在横杆1012上的阻挡部106，本实施例中，阻挡部106为由通孔105内向外突出的凸块。这样，在沿车辆高度方向扳动头枕架102时，头枕架102可以以横杆1012为轴而相对于安装架101枢转，在该枢转过程中，阻挡部106使用在通孔105内，当阻挡部106与通孔105的、平行于第二抱合套轴向的侧壁抵触时，则限定了头枕架102的枢转程度。

为了便于对头枕安装部2的安装，本实施例中，头枕架102被设置成由封闭四边弯折成钝角的V型，因该形状，使得在头枕架102上形成了两根沿车辆高度方向设置的枢接杆1021，而头枕安装部2则通过枢接部安装在枢接杆1021上。本实施例中，如图3所示，枢接部包括可枢转的抱合在枢接杆1021上的第一抱合套201，该第一抱合套201转动的抱合在枢接杆1021上后，与头枕安装部2固连。沿第一抱合套201的周向设有贯通孔202，在贯通孔202内设有限位装置203，本实施例中，限位装置203为位于贯通孔202内并与枢接杆1021固连的凸起。此外，为了提高头枕安装部2相对于枢接杆1021枢转的稳定性，本实施例中的贯通孔202为间距设置的两个，相应的，限位装置203同样为两个。通过枢接杆1021以及枢接部的设置，可以实现头枕安装部2于车身长度方向的枢转。而为了增强头枕架102的强度，在头枕架102的弯折处固连有加强杆4。

在两个头枕安装部2之间固连有作为弹性连接件的拉簧3，为了提高两个头枕安装部2之间的稳定性，本实施例中将拉簧3设置成两个。通过拉簧3的连接，两个头枕安装部2沿车身宽度方向舒展，以形成对图中未示出的头枕进行支撑的自然状态，而在受到外力作用是，如受到沿乘员的倾靠力时，两个头枕安装部2的相对端向车辆后方枢转运动，使得两个头枕安装部2相对的合拢，当头枕安装部2枢转到一定程度时，限位装置203与贯通孔202的边缘发生抵触，从而限定了两个头枕安装部2的继续枢转。在外力消失时，由于拉簧的作用，使两个头枕安装部2能够自动恢复至自然状态。

此外，本实用新型还涉及一种座椅，在座椅上设有通过实施例一的车辆座椅头枕支撑结构安装的头枕。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (9)

1.一种车辆座椅头枕支撑结构，包括与座椅连接的支撑架体（1），其特征在于：

头枕安装部（2），连接设置在支撑架体（1）上，且所述头枕安装部（2）被设置为沿车辆宽度方向间距分布的两个，各头枕安装部（2）与支撑架体（1）之间具有可向车辆长度方向枢转的枢接；

弹性连接件，连接在两个头枕安装部（2）之间，所述两个头枕安装部（2）因弹性连接件的连接而具有自然支撑状态；

限位装置（203），设置在头枕安装部（2）由自然支撑状态进行枢转的枢转路径所覆盖的支撑架体（1）上，所述限位装置（203）被设置为与枢转的头枕安装部（2）的阻挡配合。

2.根据权利要求1所述的车辆座椅头枕支撑结构，其特征在于：所述支撑架体（1）包括与座椅连接的安装架（101），以及安装于安装架（101）上的、具有沿车辆高度方向设置的两根枢接杆（1021）的头枕架（102），所述两个头枕安装部（2）均通过枢接部而枢接在枢接杆（1021）上。

3.根据权利要求2所述的车辆座椅头枕支撑结构，其特征在于：所述枢接部包括可枢转的抱合在枢接杆（1021）上并与头枕安装部（2）固连的第一抱合套（201），沿所述第一抱合套（201）的周向设有贯通孔（202），所述限位装置（203）为位于贯通孔（202）内并与枢接杆（1021）固连的凸起。

4.根据权利要求1所述的车辆座椅头枕支撑结构，其特征在于：所述弹性连接件为拉簧（3）。

5.根据权利要求4所述的车辆座椅头枕支撑结构，其特征在于：所述拉簧（3）为连接设置在头枕安装部（2）之间的两根。

6.根据权利要求2至5中任一项所述的车辆座椅头枕支撑结构，其特征在于：所述头枕架（102）与安装架（101）之间具有使头枕架（102）相对于安装架（101）于车辆高度方向枢转的枢转连接。

7.根据权利要求6所述的车辆座椅头枕支撑结构，其特征在于：所述安装架（101）具有沿车身宽度方向设置的横杆（1012），所述头枕架（102）通过连接部枢接在横杆（1012）上；在横杆（1012）上设有与头枕架（102）阻挡配合以限制头枕架（102）相对于横杆（1012）枢转程度的阻挡部（106）。

8.根据权利要求7所述的车辆座椅头枕支撑结构，其特征在于：所述连接部包括与头枕架（102）形成支撑固连的连接板（103），以及与连接板（103）固连且转动的抱合在横杆（1012）上的第二抱合套（104），沿所述第二抱合套（104）的周向设有通孔（105），所述阻挡部（106）为位于通孔（105）内并与横杆（1012）固连的凸块。

9.一种座椅，其特征在于：在所述座椅上设有通过权利要求1所述的车辆座椅头枕支撑结构安装的头枕。