CN204586378U - 一种高反包结构设计的轮胎 - Google Patents
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Abstract
本新型公开了一种高反包结构设计的轮胎，其特征在于，包括胎体（1），钢丝圈（2），胶芯（3），补强胶片（4），带束层（5），胎面（6），胎侧（7），胎体（1）包括胎体主体部（1-1），胎体反包部（1-2）和胎体反包部端点（1-3），胎体主体部（1-1）位于轮胎内侧且延伸至钢丝圈（2）下方，胎体反包部（1-2）起始于胎体主体部（1-1）并延伸绕过钢丝圈（2）反包向轮胎的外侧，胶芯（3）位于胎体（1）内部且连接于钢丝圈（2）上端，补强胶片（4）位于钢丝圈2上端并贴于胎体反包部（1-2）外侧，胎体反包部端点（1-3）起始于胎体反包部（1-2）并延伸插进了带束层端点（5-1）一段距离，胎侧（7）的端点（7-1）插入带束层端点（5-1）一段距离。该高反包结构提高了轮胎耐磨性；满足性能要求，减少了鼓包现象的产生，延长轮胎使用寿命提高了轮胎的性能和使用寿命。
Description
技术领域
轮胎设计领域，具体涉及一种高反包结构设计的轮胎。
背景技术
随着汽车科技的快速发展，市场对轮胎性能的要求日益提高，特别是国内市场对轮胎的负荷能力，耐磨性能和使用寿命要求更高，相应企业均通过增加补强结构或者引进新材料满足来这些性能要求，但是在生产实施过程中亦遇到相当多的困难，实施成本较高，达到的使用效果并不理想。
发明内容
针对现有技术的不足之处，本实用新型提供一种新型才高反包结构设计的轮胎，本专利设计的高反包结构轮胎不仅可以兼顾市场对轮胎耐磨和使用寿命长的要求，还能降低轮胎成本，提高轮胎行驶安全性，具有低滚动阻力、低燃油消耗的优点。
为解决上述技术问题，本新型所采用的技术方案如下：一种高反包结构设计的轮胎，其特征在于，包括胎体1，钢丝圈2 ，胶芯3，补强胶片4，带束层5，胎面6，胎侧7，所述的胎体1包括胎体主体部1-1，胎体反包部1-2和胎体反包部端点1-3，胎体主体部1-1位于轮胎内侧且延伸至钢丝圈2下方，胎体反包部1-2起始于胎体主体部1-1并延伸绕过钢丝圈2反包向轮胎的外侧，所述的胶芯3位于胎体1内部且连接于钢丝圈2上端，补强胶片4位于钢丝圈2上端并贴于胎体反包部1-2外侧；所述的带束层5的带束层端点5-1位于胎面6下方，所述的胎体反包部端点1-3起始于胎体反包部1-2并延伸插进了带束层端点5-1一段距离，所述的胎侧7位于胎面6下方，胎侧7的端点7-1插入带束层端点5-1一段距离。
进一步的，所述的胎体反包部1-2包住了钢丝圈2 及胶芯3。
进一步的，所述的胎体反包部端点1-3插入带束层端点5-1的距离大于胎侧7端点7-1插入带束层端点5-1的距离。
进一步的，所述的胎侧7包裹在胎体反包部1-2外层。
进一步的，所述的补强胶片4的橡胶厚度在0.5mm以上，邵氏硬度75～82度。
本新型的有益效果是：
1. 在胎侧7增加了胎体反包部1-2和补强胶片4，该高反包结构可以增加胎侧的整体刚度，提高轮胎耐磨性，提高驾驶安全性；
2.该高反包结构可以在满足使用性能的情况下，节约增加一层胎体或其他结构的成本和重量；
3. 胎体反包部端点1-3和胎侧端点7-1均插入到带束层端点5-1一段距离，该高反包结构减少了胎侧部位的各部件端点的数量，减少了鼓包现象的产生，使驾驶安全性能更高；
4. 胎体反包部端点1-3插入带束层端点5-1的距离大于胎侧7端点7-1插入带束层端点5-1的距离，该高反包结构有效避免胎体反包端点处胎侧裂口，延长轮胎使用寿命提高了轮胎的性能和使用寿命。
附图说明
图1为本新型的结构示意图。
图中：胎体1，钢丝圈2 ，胶芯3，补强胶片4，带束层5，胎面6，胎侧7，胎体主体部1-1，胎体反包部1-2，胎体反包部端点1-3，带束层端点5-1，胎侧端点7-1。
具体实施方式
下面结合附图对本发明做进一步详细描述。
一种高反包结构设计的轮胎，其特征在于，包括胎体1，钢丝圈2 ，胶芯3，补强胶片4，带束层5，胎面6，胎侧7，所述的胎体1包括胎体主体部1-1，胎体反包部1-2和胎体反包部端点1-3，胎体主体部1-1位于轮胎内侧且延伸至钢丝圈2下方，胎体反包部1-2起始于胎体主体部1-1并延伸绕过钢丝圈2反包向轮胎的外侧，所述的胶芯3位于胎体1内部且连接于钢丝圈2上端，补强胶片4位于钢丝圈2上端并贴于胎体反包部1-2外侧；所述的带束层5的带束层端点5-1位于胎面6下方，所述的胎体反包部端点1-3起始于胎体反包部1-2并延伸插进了带束层端点5-1一段距离，所述的胎侧7位于胎面6下方，胎侧7的端点7-1插入带束层端点5-1一段距离。
进一步的，所述的胎体反包部1-2包住了钢丝圈2 及胶芯3。
进一步的，所述的胎体反包部端点1-3插入带束层端点5-1的距离大于胎侧7端点7-1插入带束层端点5-1的距离。
进一步的，所述的胎侧7包裹在胎体反包部1-2外层。
进一步的，所述的补强胶片4的橡胶厚度在0.5mm以上，邵氏硬度75～82度。
在胎侧7增加了胎体反包部1-2和补强胶片4，该高反包结构可以增加胎侧的整体刚度，提高轮胎耐磨性，提高驾驶安全性；该高反包结构可以在满足使用性能的情况下，节约增加一层胎体或其他结构的成本和重量；胎体反包部端点1-3和胎侧端点7-1均插入到带束层端点5-1一段距离，该高反包结构减少了胎侧部位的各部件端点的数量，减少了鼓包现象的产生，使驾驶安全性能更高；胎体反包部端点1-3插入带束层端点5-1的距离大于胎侧7端点7-1插入带束层端点5-1的距离，该高反包结构有效避免胎体反包端点处胎侧裂口，延长轮胎使用寿命提高了轮胎的性能和使用寿命。
本专利设计的高反包结构轮胎不仅可以兼顾市场对轮胎耐磨和使用寿命长的要求，还能降低轮胎成本，提高轮胎行驶安全性，具有低滚动阻力、低燃油消耗的优点。
上述说明并非是对本新型的限制，本新型也并不仅限于上述举例，本技术领域的技术人员在本新型的实质范围内所做出的变化、改型、添加或替换，也应属于本新型的保护范围。
Claims (5)
1.一种高反包结构设计的轮胎，其特征在于，包括胎体（1），钢丝圈（2） ，胶芯（3），补强胶片（4），带束层（5），胎面（6），胎侧（7），所述的胎体（1）包括胎体主体部（1-1），胎体反包部（1-2）和胎体反包部端点（1-3），胎体主体部（1-1）位于轮胎内侧且延伸至钢丝圈（2）下方，胎体反包部（1-2）起始于胎体主体部（1-1）并延伸绕过钢丝圈（2）反包向轮胎的外侧，所述的胶芯（3）位于胎体（1）内部且连接于钢丝圈（2）上端，补强胶片（4）位于钢丝圈（2）上端并贴于胎体反包部（1-2）外侧；所述的带束层（5）的带束层端点（5-1）位于胎面（6）下方，所述的胎体反包部端点（1-3）起始于胎体反包部（1-2）并延伸插进了带束层端点（5-1）一段距离，所述的胎侧（7）位于胎面（6）下方，胎侧（7）的端点（7-1）插入带束层端点（5-1）一段距离。
2.根据权利要求1所述的一种高反包结构设计的轮胎，其特征在于，所述的胎体反包部（1-2）包住了钢丝圈（2）及胶芯（3）。
3.根据权利要求1所述的一种高反包结构设计的轮胎，其特征在于，所述的胎体反包部端点（1-3）插入带束层端点（5-1）的距离大于胎侧（7）端点（7-1）插入带束层端点（5-1）的距离。
4.根据权利要求1所述的一种高反包结构设计的轮胎，其特征在于，所述的胎侧（7）包裹在胎体反包部（1-2）外层。
5.根据权利要求1所述的一种高反包结构设计的轮胎，其特征在于，所述的补强胶片（4）的橡胶厚度在0.5mm以上，邵氏硬度75～82度。
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
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Publications (1)
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| CN204586378U true CN204586378U (zh) | 2015-08-26 |
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Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN108372757A (zh) * | 2018-03-15 | 2018-08-07 | 东营市方兴橡胶有限责任公司 | 一种新型全钢子午线轿车轮胎 |
| CN108909374A (zh) * | 2018-07-12 | 2018-11-30 | 青岛双星轮胎工业有限公司 | 乘用全钢子午线轮胎及其成型过程中的反包方法 |
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2015
- 2015-04-23 CN CN201520246797.3U patent/CN204586378U/zh active Active
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| CN108909374A (zh) * | 2018-07-12 | 2018-11-30 | 青岛双星轮胎工业有限公司 | 乘用全钢子午线轮胎及其成型过程中的反包方法 |
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