CN204573067U - 一种变速器副箱保护装置 - Google Patents
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Abstract
一种变速器副箱保护装置，包括经取力器控制阀和副箱控制阀与整车气源相连的取力器控制气缸和变速器副箱气缸，取力器控制气缸与取力器控制阀之间或变速器副箱气缸与副箱控制阀之间设置有气路控制阀；变速器副箱气缸的空档进气口与副箱控制阀相连，低档进气口和高档进气口经变速器换档控制阀连接整车气源，且高档进气口的进气管路同时通过气路控制阀；当取力器工作时，气路控制阀切断变速器副箱气缸的高档进气，即使误挂高档也不会通过气流，当取力器停止工作时，气路控制阀恢复变速器副箱气缸的高档进气。本实用新型适用于所有副箱带取力器的变速器，实施过程中仅需增加一个气路控制阀，能显著降低副箱同步器高档侧故障。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种变速器保护装置，具体涉及一种变速器副箱保护装置。
背景技术
随着产品的日益国际化，用户对变速箱的质量和性能要求也越来越高。目前国内生产的带取力器的变速器副箱同步器容易损坏，经调研发现，主要原因是在行车取力时，司机经常误挂高档，导致副箱同步器快速磨损造成失效，因此不能满足客户对变速箱可靠性和寿命的要求。随着用户购买力及品质要求的提升以及产品国际化的需要，在现有变速器产品的基础上开发副箱同步器保护装置，从而提高变速箱的可靠性具有重要意义。
实用新型内容
本实用新型的目的在于针对上述现有技术中的问题，提供一种能够通过取力器控制高档气路通断，进而保证取力器工作时，变速器副箱无法挂高档，对副箱同步器实现有效保护的变速器副箱保护装置。
为了实现上述目的，本实用新型采用的技术方案为：包括分别通过取力器控制阀和副箱控制阀与整车气源相连的取力器控制气缸和变速器副箱气缸，取力器控制气缸与取力器控制阀之间或变速器副箱气缸与副箱控制阀之间还设置有气路控制阀；所述的变速器副箱气缸的空档进气口与副箱控制阀相连，变速器副箱气缸的低档进气口和高档进气口经变速器换档控制阀连接整车气源，且高档进气口与变速器换档控制阀之间的进气管路同时通过气路控制阀；当取力器工作时，气路控制阀切断变速器副箱气缸的高档进气口与变速器换档控制阀之间的进气管路，即使误挂高档也不会通过气流，进而实现对副箱同步器的保护；当取力器停止工作时，气路控制阀恢复变速器副箱气缸的高档进气口供气。
所述的气路控制阀设置在取力器控制阀与取力器控制气缸之间，气路控制阀进气口分别连接取力器控制阀出气和变速器副箱气缸的高档进气管路，出气口分别连接取力器控制气缸的取力进气口及变速器副箱气缸的高档进气口。
所述的气路控制阀的一个出气口与取力进气口直接一体成型，另一个出气口通过管路连接变速器副箱气缸的高档进气口；或所述的气路控制阀的两个出气口均通过管路与取力进气口和变速器副箱气缸的高档进气口相连。
所述的气路控制阀一个出气口与取力进气口通过管路连接，另一个出气口与变速器副箱气缸的高档进气口直接一体成型。
所述的气路控制阀设置在副箱控制阀与变速器副箱气缸之间，气路控制阀的进气口分别连接副箱控制阀出气和变速器副箱气缸的高档进气管路，出气口分别连接变速器副箱气缸的空档进气口和高档进气口。
所述的气路控制阀的一个出气口与变速器副箱气缸的空档进气口直接一体成型，另一个出气口通过管路连接高档进气口；或所述的气路控制阀两个出气口均通过管路与变速器副箱气缸的空档进气口和高档进气口相连。
所述的气路控制阀采用气控、液控、电控或者机械位移控制。
所述的气路控制阀包括由上阀体和下阀体组成的阀体，上阀体和下阀体之间设置阀体密封装置；所述的上阀体包括设置有活塞的活塞腔，且上阀体上开设第一进气口和第一出气口，下阀体具有安装阀芯的内腔，下阀体通过阀芯密封装置隔开，分别开设排气口，第二进气口和第二出气口；所述的阀芯为开设有两个气路通槽的轴体，阀芯轴体与阀芯密封装置紧密结合；所述的阀芯上端面与活塞配合，下端面设置复位弹簧，当阀芯移动至气路通槽与阀芯密封装置相对时，气流通过气路通槽在第二进气口和第二出气口或第二出气口与排气口之间流通；变速器副箱气缸的高档进气口与变速器换档控制阀之间的进气管路连接至第二进气口和第二出气口。
与现有技术相比，本实用新型通过设置气路控制阀，实现了取力器通断对高档气路的控制。当取力器工作时，气路控制阀切断副箱的高档供气，即使误挂高档也不会通过气流，继而实现对副箱同步器的保护；当取力器不工作时，气路控制阀导通副箱的高档供气，高档气流通过气路控制阀进入副箱气缸，执行正常的挂档过程。本实用新型的集成性和通用性好，可行性高，适用于所有副箱带取力器的变速器，并且在实施过程中仅需要增加一个气路控制阀，不用改变其他设计，成本低，风险小，改装方便，能够显著降低副箱同步器的高档侧故障，提升变速器的品质。
进一步的，本实用新型气路控制阀能够设置在取力器控制阀与取力器控制气缸之间或副箱控制阀与变速器副箱气缸之间任意位置，既能够与已有变速器副箱气缸或取力器控制气缸直接一体成型，也能够通过管路延伸设置在其他合适的位置，布置形式灵活多样，适应不同的安装空间。
附图说明
图1现有技术结构的气路连接示意图；
图2本实用新型气路控制阀设置在取力器控制阀与取力器控制气缸之间的气路连接示意图；
图3本实用新型气路控制阀与取力器控制气缸一体成型结构示意图：
图4本实用新型气路控制阀的整体结构剖视图；
图5本实用新型气路控制阀的整体结构侧视图；
附图中：1.取力器控制阀；2.副箱控制阀；3.取力器控制气缸；4.变速器副箱气缸；5.气路控制阀；6.空档进气口；7.低档进气口；8.高档进气口；9.变速器换档控制阀；10.取力进气口；11.阀体；12.阀体密封装置；13.阀芯；14.活塞；15.复位弹簧；16.阀芯密封装置；17.排气口；18.气路通槽；19.阀体密封圈；20.阀体定位套；21.阀芯密封圈；22.阀芯腔隔套；A.第一进气口；A’.第一出气口；B.第二进气口；B’.第二出气口。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型做进一步的详细说明。
参见图1，传统带取力器的变速器副箱在实现行车取力时，司机通过取力器开关打开取力器工作气路，取力器控制气缸3的取力进气口10和变速器副箱气缸4的空档进气口6同时接通气源，取力器控制气缸7控制取力器与变速器连接，司机挂低档任意档位后，取力器开始工作，当司机行车取力误挂高档时，变速器换档控制阀9打开高档气路，高档进气口8接通气源，变速器副箱挂至高档，由于变速器主箱处于挂档状态以及车辆处于行驶状态，当变速器副箱挂高挡时容易对变速器副箱的同步器摩擦材料造成损坏，并且可能发生事故危险，不能进行有效保护，导致副箱同步器快速磨损造成失效，还可能造成危险事故。
参见图2，3，本实用新型包括分别通过取力器控制阀1和副箱控制阀2与整车气源相连的取力器控制气缸3和变速器副箱气缸4，取力器控制气缸3与取力器控制阀1之间或变速器副箱气缸4与副箱控制阀2之间还设置有气路控制阀5；变速器副箱气缸4的空档进气口6与副箱控制阀2相连，变速器副箱气缸4的低档进气口7和高档进气口8经变速器换档控制阀9连接整车气源，且高档进气口8与变速器换档控制阀9之间的进气管路同时通过气路控制阀5；
当气路控制阀5设置在取力器控制阀1与取力器控制气缸3之间，气路控制阀5进气口分别连接取力器控制阀1出气和变速器副箱气缸4的高档进气管路，出气口分别连接取力器控制气缸3的取力进气口10及变速器副箱气缸4的高档进气口8。此时，气路控制阀5的一个出气口与取力进气口10直接一体成型，另一个出气口通过管路连接变速器副箱气缸4的高档进气口8；或气路控制阀5的两个出气口均通过管路与取力进气口10和变速器副箱气缸4的高档进气口8相连。此外，也可以气路控制阀5的一个出气口与取力进气口10通过管路连接，另一个出气口与变速器副箱气缸4的高档进气口8直接一体成型。
当气路控制阀5设置在副箱控制阀2与变速器副箱气缸4之间，气路控制阀5的进气口分别连接副箱控制阀2出气和变速器副箱气缸4的高档进气管路，出气口分别连接变速器副箱气缸4的空档进气口6和高档进气口8。此时，气路控制阀5的一个出气口与变速器副箱气缸4的空档进气口6直接一体成型，另一个出气口通过管路连接高档进气口8；或气路控制阀5的两个出气口均通过管路与变速器副箱气缸4的空档进气口6和高档进气口8相连。
以在取力器控制阀1与取力器控制气缸3之间增设气路控制阀5为例，本实用新型变速器副箱气缸4的高档进气需要经过气路控制阀5才能通入高档进气口8，同时取力器控制气缸3的进气也需要经过气路控制阀5才能通入取力进气口10，当取力器工作时，气路控制阀5切断变速器副箱气缸4的高档供气，这样即使误挂高档也不会通过气流，进而实现对副箱同步器的保护。
气路控制阀5采用气控、液控、电控或者机械位移控制。
图中管路中黑色部分表示有气流通过。
参见图4，5，本实用新型的气路控制阀5包括由上阀体和下阀体组成的阀体11，上阀体和下阀体之间设置阀体密封装置12，阀体密封装置12包括相互配合的阀体密封圈19和阀体定位套20，阀体定位套20设置在上阀体和下阀体之间，阀体密封圈19设置在阀体定位套20的止口与下阀体之间。上阀体包括设置有活塞14的活塞腔，且开设第一进气口A和第一出气口A’，活塞4上部分的活塞腔与第一进气口A和第一出气口A’同时连通，活塞14下部分的活塞腔与大气相连通。下阀体通过阀芯密封装置16隔开，分别开设有排气口17，第二进气口B和第二出气口B’，且第二出气口B’设置在排气口17和第二进气口B之间，阀芯密封装置17包括相互配合的阀芯密封圈21和阀芯腔隔套22；下阀体还具有安装阀芯13的内腔，阀芯13上端面与活塞14配合，下端面设置复位弹簧15，阀芯13为横向开设有两个气路通槽18的轴体，阀芯13轴体能够与阀芯密封装置16紧密结合；当气路通槽18与阀芯密封装置16相对时，气流能通过气路通槽18在第二进气口B和第二出气口B’或第二出气口B’与排气口17之间流通。阀芯腔隔套22为三个，分别对应排气口17，第二进气口B和第二出气口B’设置。阀芯腔隔套22上开设有通气孔，通气孔可以使阀芯腔隔套22对应的气口与阀芯腔隔套22内径处的空间联通，阀芯腔隔套22之间以及与下阀体设有阀芯密封圈21。复位弹簧15的一端顶紧阀芯13，另一端通过顶紧螺母固定在下阀体上，顶紧螺母可以调节复位弹簧15的压力。
当取力器控制气缸3工作时，气体沿第一进气口A和第一出气口A’流通，使得活塞14上方的压力增大，活塞14克服弹力带动阀芯13向下移动，此时下阀体第二出气口B’与排气口17之间的阀芯气路通槽与阀芯密封装置16相对，第二出气口B’与排气口17连通，第二进气口B和第二出气口B’之间的阀芯轴体与阀芯密封装置16紧密结合，故而高档气流不能通过第二进气口B和第二出气口B’流通，进而实现对副箱同步器的保护。当取力器控制气缸3不工作时，阀芯13在复位弹簧15的带动下返回原始位置，此时下阀体第二进气口B和第二出气口B’之间的阀芯气路通槽与阀芯密封装置16相对，第二进气口B和第二出气口B’连通，第二出气口B’与排气口17之间的阀芯轴体与阀芯密封装置16紧密结合，故而气流能够在第二进气口B和第二出气口B’间流通。
本实用新型通过气路控制阀5感应取力器工作气路，即通过变速器副箱气缸4的空档进气管路或者取力器控制气缸3进气管路的气压状态，来控制变速器高档气路的连通或者断开，当变速器副箱气缸4的空挡进气管路或者取力器控制气缸3进气管路存在气压时候，说明取力器在工作状态，气路控制阀5会在这个气压作用下断开变速器高档气路，变速器副箱无法挂高档；当取力器不工作时，变速器正常切换高低档，以此实现对副箱变速器的保护。本实用新型的集成性和通用性好，可行性高，适用于所有副箱带取力器的变速器，并且在实施过程中仅需要增加一个气路控制阀，不用改变其他设计，成本低，风险小，改装方便，能够显著降低副箱同步器高档侧故障，提升变速器的品质。
Claims (8)
1.一种变速器副箱保护装置，其特征在于：包括分别通过取力器控制阀(1)和副箱控制阀(2)与整车气源相连的取力器控制气缸(3)和变速器副箱气缸(4)，取力器控制气缸(3)与取力器控制阀(1)之间或变速器副箱气缸(4)与副箱控制阀(2)之间还设置有气路控制阀(5)；所述的变速器副箱气缸(4)的空档进气口(6)与副箱控制阀(2)相连，变速器副箱气缸(4)的低档进气口(7)和高档进气口(8)经变速器换档控制阀(9)连接整车气源，且高档进气口(8)与变速器换档控制阀(9)之间的进气管路同时通过气路控制阀(5)；当取力器工作时，气路控制阀(5)切断变速器副箱气缸(4)的高档进气口(8)与变速器换档控制阀(9)之间的进气管路，即使误挂高档也不会通过气流，进而实现对副箱同步器的保护；当取力器停止工作时，气路控制阀(5)恢复变速器副箱气缸(4)的高档进气口(8)供气。
2.根据权利要求1所述的变速器副箱保护装置，其特征在于：所述的气路控制阀(5)设置在取力器控制阀(1)与取力器控制气缸(3)之间，气路控制阀(5)进气口分别连接取力器控制阀(1)出气和变速器副箱气缸(4)的高档进气管路，出气口分别连接取力器控制气缸(3)的取力进气口(10)及变速器副箱气缸(4)的高档进气口(8)。
3.根据权利要求2所述的变速器副箱保护装置，其特征在于：所述的气路控制阀(5)的一个出气口与取力进气口(10)直接一体成型，另一个出气口通过管路连接变速器副箱气缸(4)的高档进气口(8)；或所述的气路控制阀(5)的两个出气口均通过管路与取力进气口(10)和变速器副箱气缸(4)的高档进气口(8)相连。
4.根据权利要求2所述的变速器副箱保护装置，其特征在于：所述的气路控制阀(5)一个出气口与取力进气口(10)通过管路连接，另一个出气口与变速器副箱气缸(4)的高档进气口(8)直接一体成型。
5.根据权利要求1所述的变速器副箱保护装置，其特征在于：所述的气路控制阀(5)设置在副箱控制阀(2)与变速器副箱气缸(4)之间，气路控制阀(5)的进气口分别连接副箱控制阀(2)出气和变速器副箱气缸(4)的高档进气管路，出气口分别连接变速器副箱气缸(4)的空档进气口(6)和高档进气口(8)。
6.根据权利要求5所述的变速器副箱保护装置，其特征在于：所述的气路控制阀(5)的一个出气口与变速器副箱气缸(4)的空档进气口(6)直接一体成型，另一个出气口通过管路连接高档进气口(8)；或所述的气路控制阀(5)两个出气口均通过管路与变速器副箱气缸(4)的空档进气口(6)和高档进气口(8)相连。
7.根据权利要求1所述的变速器副箱保护装置，其特征在于：所述的气路控制阀(5)采用气控、液控、电控或者机械位移控制。
8.根据权利要求1所述的变速器副箱保护装置，其特征在于：所述的气路控制阀(5)包括由上阀体和下阀体组成的阀体(11)，上阀体和下阀体之间设置阀体密封装置(12)；所述的上阀体包括设置有活塞(14)的活塞腔，且上阀体上开设第一进气口(A)和第一出气口(A’)，下阀体具有安装阀芯(13)的内腔，下阀体通过阀芯密封装置(16)隔开，分别开设排气口(17)，第二进气口(B)和第二出气口(B’)；所述的阀芯(13)为开设有两个气路通槽(18)的轴体，阀芯(13)轴体与(16)紧密结合；所述的阀芯(13)上端面与活塞(14)配合，下端面设置复位弹簧(15)，当阀芯(13)移动至气路通槽(18)与阀芯密封装置(16)相对时，气流通过气路通槽(18)在第二进气口(B)和第二出气口(B’)或第二出气口(B’)与排气口(17)之间流通；变速器副箱气缸(4)的高档进气口(8)与变速器换档控制阀(9)之间的进气管路连接至第二进气口(B)和第二出气口(B’)。
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| CN201520169155.8U CN204573067U (zh) | 2015-03-24 | 2015-03-24 | 一种变速器副箱保护装置 |
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| CN201520169155.8U CN204573067U (zh) | 2015-03-24 | 2015-03-24 | 一种变速器副箱保护装置 |
Publications (1)
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| CN204573067U true CN204573067U (zh) | 2015-08-19 |
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ID=53865708
Family Applications (1)
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| CN201520169155.8U Active CN204573067U (zh) | 2015-03-24 | 2015-03-24 | 一种变速器副箱保护装置 |
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| CN (1) | CN204573067U (zh) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN105840817A (zh) * | 2016-06-02 | 2016-08-10 | 陕西法士特齿轮有限责任公司 | 一种变速器操控气路结构 |
| CN109282031A (zh) * | 2018-10-31 | 2019-01-29 | 西安法士特汽车传动有限公司 | 一种车用变速器主副箱互锁气阀、互锁系统及互锁方法 |
| CN110594407A (zh) * | 2019-08-28 | 2019-12-20 | 西安法士特汽车传动有限公司 | 一种多挡位变速器操纵系统 |
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2015
- 2015-03-24 CN CN201520169155.8U patent/CN204573067U/zh active Active
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