CN102649400B

CN102649400B - 一种加油车联锁限速控制系统

Info

Publication number: CN102649400B
Application number: CN201210181271.2A
Authority: CN
Inventors: 舒鹏
Original assignee: Aerosun Corp
Current assignee: Aerosun Corp
Priority date: 2012-06-04
Filing date: 2012-06-04
Publication date: 2014-07-02
Anticipated expiration: 2032-06-04
Also published as: CN102649400A

Abstract

本发明涉及一种加油车联锁限速控制系统，属于专用车辆技术领域。该系统的停车联锁电磁阀的出口端通往联锁控制气控阀的受控端，同时还接双腔制动气室；预选阀的出口端通往变速箱的变速受控端，同时还通往上装空档控制气控阀的受控端，上装空档控制气控阀的出口端通往变速箱的空档受控端；此外还包括具有第一和第二出口端的停车联锁超越开关阀，停车联锁超越开关阀的进口端与预选阀的进口端并联，第一出口端通往手制动阀，第二出口端通往变速箱的变速受控端，且同时通往上装空档控制气控阀的进口端。本发明有效避免不规范的作业操作造成的车辆异常移动，具有应急撤离条件下的快速反应能力，同时提供车辆场内运行时的限速控制，控制功能更全面。

Description

一种加油车联锁限速控制系统

技术领域

本发明涉及一种专用车辆的控制系统，尤其是一种加油车联锁限速控制系统，属于专用车辆技术领域。

背景技术

飞机加油车是目前航空油料补给行业应用很广的专用车辆，它由专用汽车底盘和航空油料补给专用装置（即上装）组成，上装主要包括泵油系统、油罐总成、操纵室、液压系统、逻辑控制系统、升降平台等。其工作原理是：动力由二类汽车底盘取力器提供，通过取力传动分配系统将动力传递给离心泵和液压泵，通过泵油系统完成航空油料的输转。航空油料补给时，整车作业过程中需要以作业状态信号控制车辆静止，防止作业时异常的车辆移动；同时出于航空补给秩序和安全的考虑，车辆在作业场内行驶的最高速度要予以限定。

据申请人了解，目前此类专用车辆的作业联锁控制仅限于控制驻车制动系统，即作业时驻车制动生效，而底盘传动系统的动力传输并未从硬件设备上予以切断，因此存在联锁状态时低档大油门操作仍可移动作业车辆的安全隐患。同时，在场内限速方面，通常采用适当改装发动机管理系统或制动系统，使用对车速的实时监控信号控制发动机的运行工况，系统复杂，增加了整车的制造成本。也有采用调整后桥主减速比的方式达到限速，但限速功能无法屏蔽，因此限制了整车运行效率，不利于场外行驶和应急撤离。

检索发现，申请号为02262003.6和02262002.8的中国专利分别公开了一种管线加油车联锁控制发动机熄火装置和一种罐式加油车联锁控制发动机熄火装置，两者的技术方案基本相同，均在原停车制动联锁系统中增加误操作条件下的发动机熄火控制，并增加语音声光提示系统。该系统仅控制作业联锁，不包含限速功能控制。同时，系统属于被动安全措施，在误操作条件下，系统激活后的效果是发动机熄火，虽然从根本上切断了动力，但不利于应急撤离等作业的快速反应。

发明内容

本发明的目的在于：针对上述现有技术存在的缺陷，提出将整车限速和作业停车制动联锁有机结合的加油车联锁限速控制系统，从而保证作业联锁状态下的驻车效能——即作业状态下车辆可靠静止、无法移动的能力。在此基础上,实现车辆场内运行时的限速控制，使控制功能更全面。

为了达到以上目的，本发明的加油车联锁限速控制系统包括二位三通的停车联锁电磁阀（1）和预选阀（4）；所述停车联锁电磁阀（1）的出口端通往二位三通联锁控制气控阀（5）的受控端，同时还经手制动阀（2）接双腔制动气室（7）；所述预选阀（4）的出口端通往变速箱的变速受控端，同时还经所述二位三通联锁控制气控阀（5）通往二位三通上装空档控制气控阀（6）的受控端，所述上装空档控制气控阀（6）的出口端通往变速箱的空档受控端；此外还包括具有第一和第二出口端的三位五通停车联锁超越开关阀（3），所述停车联锁超越开关阀（3）的进口端与所述预选阀（4）的进口端并联，所述第一出口端通往手制动阀（2），所述第二出口端通往变速箱的变速受控端，且同时通往所述上装空档控制气控阀（6）的进口端。

当停车联锁超越开关阀（3）处于正常位置且停车联锁电磁阀（1）处于行车位置时，所述双腔制动气室（7）处于受控于手制动阀（2）状态，所述预选阀（4）脱离控制高低档位切换状态，所述预选阀（4）控制上装空档控制气控阀（6）分别处于阻断变速箱置空档和接通变速箱置空档的受控位置；当停车联锁超越开关阀（3）处于正常位置且停车联锁电磁阀1处于停车位置时，所述双腔制动气室（7）处于制动状态，所述联锁控制气控阀（5）处于控制上装空档控制气控阀（6）接通变速箱置空档的受控位置。

当停车联锁超越开关阀（3）处于超越位置且停车联锁电磁阀（1）处于行车位置时，所述双腔制动气室（7）处于受控于手制动阀（2）状态，所述预选阀（4）处于控制高低档位切换状态，所述上装空档控制气控阀（6）处于阻断变速箱置空档的受控位置；当停车联锁超越开关阀（3）处于超越位置且停车联锁电磁阀（1）处于停车位置时，所述双腔制动气室（7）依然处于受控于手制动阀（2）状态，所述上装空档控制气控阀（6）依然处于阻断变速箱置空档的受控位置。

本发明采用停车联锁超越开关阀将整车限速和作业停车制动联锁有机结合，因此使两个功能可以集成控制，系统集成度更高，进一步简化了上装（即航空油料补给专用装置）的逻辑控制结构，提供了更可靠和更合理的功能——更可靠的作业联锁状态下的驻车效能和更合理的联锁和限速集成控制功能。与现有技术相比，本发明通过对变速箱的档位控制实现联锁和限速，形成了主动安全态势，即系统具备主动规避误操作有害影响的能力，有效防止误操作带来的作业危害，而不影响系统的整体作业，不使用停止整车作业功能，以牺牲应急撤离快速反应能力换取消除误操作危害的方式实现系统安全，有效避免不规范的作业操作造成的车辆异常移动，提高整车作业安全性的同时发动机不必熄火，从而具有应急撤离条件下的快速反应能力，提供了更安全和完善的控制功能。同时提供车辆场内运行时的限速控制，控制功能更全面。

附图说明

下面结合附图对本发明作进一步的说明。

图1为本发明一个实施例的系统原理图（处于停车联锁超越开关阀3处于正常位、预选阀4处于低档段、无联锁信号状态）。

图2为图1实施例处于停车联锁超越开关阀3处于正常位、预选阀4处于高档段、无联锁信号状态的系统示意图。

图3为图1实施例处于停车联锁超越开关阀3处于正常位、上装作业有联锁信号状态的系统示意图。

图4为图1实施例处于停车联锁超越开关阀3处于超越位、预选阀4处于低档段、无联锁信号状态的系统示意图。

图5为图1实施例处于停车联锁超越开关阀3处于超越位、预选阀4处于高档段、无联锁信号状态的系统示意图。

图6为图1实施例处于停车联锁超越开关阀3处于超越位、上装作业有联锁信号状态的系统示意图。

具体实施方式

本实施例的加油车联锁限速控制系统如图1所示，包括二位三通停车联锁电磁阀1和预选阀4，其中IN为进气端。停车联锁电磁阀1的出口端通往二位三通联锁控制气控阀5的受控端，同时还经第三梭阀C和手制动阀2接双腔制动气室7。预选阀4的出口端经过第一梭阀A通往变速箱的变速受控端——换向气阀气控口，同时还经二位三通联锁控制气控阀5通往二位三通上装空档控制气控阀6的受控端，上装空档控制气控阀6的出口端经第二梭阀B通往变速箱的空档受控端——空档气控接口。具有第一和第二出口端的二位五通停车联锁超越开关阀3的进口端与预选阀4的进口端并联，第一出口端通往手制动阀2，第二出口端通往变速箱的变速受控端，且同时通往上装空档控制气控阀6的进口端。

联锁控制气控阀5和上装空档控制气控阀6分别具有与受控端相对的复位弹簧。图中8是联锁超越（红灯）指示开关。

当停车联锁超越开关阀3处于正常位置且停车联锁电磁阀1处于行车位置（即正常位行驶位置）时，双腔制动气室7处于受控于手制动阀2状态，对应预选阀4的低速档位（如图1所示）和高速档位（如图2所示），上装空档控制气控阀6分别处于阻断变速箱置空档和接通变速箱置空档的受控位置。

当停车联锁超越开关阀3处于正常位置且停车联锁电磁阀1处于停车位置（即正常位作业状态）时，双腔制动气室7处于制动状态，联锁控制气控阀5处于控制上装空档控制气控阀6接通变速箱置空档的受控位置（如图3所示）。

当停车联锁超越开关阀3处于超越位置且停车联锁电磁阀1处于行车位置（即超越位行驶状态）时，双腔制动气室7处于受控于手制动阀2状态，对应所述预选阀4的低速档位（如图4所示）和高速档位（如图5所示），上装空档控制气控阀6处于阻断变速箱置空档的受控位置。

当停车联锁超越开关阀3处于超越位置且停车联锁电磁阀1处于停车位置时，双腔制动气室7依然处于受控于手制动阀2状态，上装空档控制气控阀6依然处于阻断变速箱置空档的受控位置（如图6所示）。

由于本实施例的系统设置了上装空档控制气路，而上装空档控制气路可以接收来自停车联锁电磁阀1、停车联锁超越开关阀3和预选阀4的作业信号，并通过限速控制气路将停车联锁超越开关阀3和预选阀4的作业信号集成到变速箱高低档位段切换的控制系统中，因此实现了下述的功能：在停车联锁超越开关阀3正常位状态下进行挂高档操作，高档区任意档位，变速箱均置空档，变速箱只能以低档段运行，满足场内限速的要求；联锁状态下变速箱自动置于空档，保证作业状态下不仅具备驻车制动能力，同时切断了发动机的动力输出，从根本上保证了驻车制动的效能，有效排除了驻车制动状态下低档大油门仍可移动车辆的安全隐患。

总之，采用本实施例方案改装后的飞机加油车可以实现：

1）停车联锁超越开关阀3处于正常位（停车联锁超越开关阀3如附图1、2、3所示的状态）：

限速功能：低档区正常运行，高档区四个档位变速箱副箱均置空档，无动力输出。

停车制动&空档联锁：有作业信号时，驻车制动系统生效，变速箱副箱置空档，无动力输出。

信号指示：联锁超越（红灯）指示开关8断开，联锁超越（红灯）灭。

2）停车联锁超越开关阀3处于超越位（停车联锁超越开关阀3如附图4、5、6所示的状态）：

限速功能屏蔽：低档区和高档区均正常运行，变速箱五、六、七、八档可输出动力。

停车制动&空档联锁超越：作业信号无法控制车辆行驶状态，驻车制动仅受控于手制动阀2，副箱空档仅受控于空档开关控制源（应急撤离时需脱开取力器）。

信号指示：联锁超越（红灯）指示开关8接合，联锁超越（红灯）亮。

除上述实施例外，本发明还可以有其它实施方式。凡采用等同替换或等效变换形成的技术方案，即采用对主副箱结构变速箱的副箱进行档位控制的方式实现专用车辆限速和制动联锁控制的方案，均落在本发明要求的保护范围内。

Claims

1.一种加油车联锁限速控制系统，包括二位三通的停车联锁电磁阀（1）和预选阀（4）；所述停车联锁电磁阀（1）的出口端通往二位三通联锁控制气控阀（5）的受控端，同时还经手制动阀（2）接双腔制动气室（7）；所述预选阀（4）的出口端通往变速箱的变速受控端，同时还经所述二位三通联锁控制气控阀（5）通往二位三通上装空档控制气控阀（6）的受控端，所述上装空档控制气控阀（6）的出口端通往变速箱的空档受控端；其特征在于：还包括具有第一和第二出口端的三位五通停车联锁超越开关阀（3），所述停车联锁超越开关阀（3）的进口端与所述预选阀（4）的进口端并联，所述第一出口端通往手制动阀（2），所述第二出口端通往变速箱的变速受控端，且同时通往所述上装空档控制气控阀（6）的进口端；当所述停车联锁超越开关阀（3）处于正常位置且停车联锁电磁阀（1）处于行车位置时，所述双腔制动气室（7）处于受控于手制动阀（2）状态，所述预选阀（4）脱离控制高低档位切换状态，所述预选阀（4）控制上装空档控制气控阀（6）分别处于阻断变速箱置空档和接通变速箱置空档的受控位置；当所述停车联锁超越开关阀（3）处于正常位置且停车联锁电磁阀（1）处于停车位置时，所述双腔制动气室（7）处于制动状态，所述联锁控制气控阀（5）处于控制上装空档控制气控阀（6）接通变速箱置空档的受控位置；当所述停车联锁超越开关阀（3）处于超越位置且停车联锁电磁阀（1）处于行车位置时，所述双腔制动气室（7）处于受控于手制动阀（2）状态，所述预选阀（4）处于控制高低档位切换状态，所述上装空档控制气控阀（6）处于阻断变速箱置空档的受控位置；当所述停车联锁超越开关阀（3）处于超越位置且停车联锁电磁阀（1）处于停车位置时，所述双腔制动气室（7）依然处于受控于手制动阀（2）状态，所述上装空档控制气控阀（6）依然处于阻断变速箱置空档的受控位置。

2.根据权利要求1所述的加油车联锁限速控制系统，其特征在于：所述联锁控制气控阀（5）和上装空档控制气控阀（6）分别具有与受控端相对的复位弹簧。