CN204572923U - 斜齿-弧齿减速器 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种斜齿-弧齿减速器，传动轴的一端设有弧齿，弧齿与小齿轮相啮合，传动轴上设有第一轴承与第二轴承，第一轴承与第二轴承卡接与壳体上，其中，第一轴承与第二轴承之间设有油封，传动轴的另一端连接有联轴器，联轴器抵接有垫块，垫块通过键固定于传动轴上，传动轴与联轴器连接后，联轴器与固定于传动轴上的垫块相抵接，避免了联轴器的径向与轴向的窜动，同时也避免了联轴器的发生转矩，使得传动轴的输入更为稳定，提高了减速器的实用稳定性与安全性，其次垫块的设置还能防止传动轴外露避免传动轴的腐蚀，提高传动轴的使用寿命，并且在第一轴承与第二轴承之间设有油封，避免润滑油的渗透的同时提供传动轴的润滑，提高传动效率。

Description

斜齿-弧齿减速器

技术领域

本实用新型涉及一种减速器，更具体地说，它涉及一种斜齿-弧齿减速器。

背景技术

减速机在原动机和工作机或执行机构之间起匹配转速和传递转矩的作用，减速机是一种相对精密的机械，使用它的目的是降低转速，增加转矩。

为了提高了传动效率以及方便安装申请号为200910306517.2的中国专利公开的一种减速器，包括壳体、设于壳体内用于输出动力的大齿轮、与大齿轮啮合的小齿轮、以及一根与动力机构相联接的传动轴，所述的传动轴的轴心线与大齿轮的轴心线垂直设置且传动轴的轴心线位于大齿轮的正上方，所述的小齿轮啮合在大齿轮的上部，且小齿轮通过转向传动机构与上述传动轴相联接，所述的动力机构位于大齿轮轴心线的右侧，所述的小齿轮位于大齿轮轴心线的左侧，所述的转向传动机构包括主动齿轮、从动齿轮和连接轴，所述的主动齿轮与从动齿轮呈90度啮合，所述的主动齿轮与上述的传动轴相连，所述的连接轴一端与从动齿轮相连，另一端与上述的小齿轮相连。

上述申请号为200910306517.2的中国专利公开的一种减速器虽然能解决安装方便，传动效率提高但是同时存在以下问题：

1、传动轴与联轴器后由于联轴器悬空设置并且未设置任何轴套用于抵接，故存在联轴器的窜动，还包括容易产生转矩损坏联轴器；

2、传动轴上的两轴承由于需要润滑故在轴承上会有润滑脂，润滑脂容易由传动轴带入到输出部件上影响传动效率。

实用新型内容

针对现有技术存在的不足，本实用新型的目的在于提供一种斜齿-弧齿减速器安装方便，传动效率高并且能有效防止联轴器发生窜动现象提高减速器的运行稳定性。

为实现上述目的，本实用新型提供了如下技术方案：一种斜齿-弧齿减速器，包括壳体、设于壳体内用于输出动力的大齿轮、与大齿轮相啮合传动的小齿轮以及一根与动力机构相联接的传动轴，所述小齿轮与传动轴相啮合传动，并且传动轴设于大齿轮的正上方，所述传动轴的一端设有弧齿，所述弧齿与小齿轮相啮合，所述传动轴上设有第一轴承与第二轴承，所述第一轴承与第二轴承卡接与壳体上，其中，第一轴承与第二轴承之间设有油封，传动轴的另一端连接有联轴器，所述联轴器抵接有垫块，所述垫块通过键固定于传动轴上。

通过采用上述技术方案，传动轴与联轴器连接后，联轴器与固定于传动轴上的垫块相抵接，避免了联轴器的径向与轴向的窜动，同时也避免了联轴器的发生转矩，使得传动轴的输入更为稳定，提高了减速器的实用稳定性与安全性，其次垫块的设置还能防止传动轴外露避免传动轴的腐蚀，提高传动轴的使用寿命，并且在第一轴承与第二轴承之间设有油封，避免润滑油的渗透的同时提供传动轴的润滑，提高传动效率。

本实用新型进一步设置为：所述油封包括外层壳体、嵌设于外层壳体内的金属骨架以及与传动轴相接触的密封唇，所述密封唇上卡接有箍簧，其中，与密封唇相邻设有防尘唇，所述外层壳体设有储油凹槽，所述储油凹槽位于防尘唇的上方。

通过采用上述技术方案，整个油封通过箍簧套在传动轴上，密封唇用于隔离第一轴承与第二轴承避免润滑脂的飞溅，防尘唇有效放置壳体内的灰尘进入到油封内，并且在油封上还设有一个储油槽作为润滑脂的供给。

本实用新型进一步设置为：所述垫块由橡胶制成。

通过采用上述技术方案，橡胶制成的垫块具有弹性，并且卡在传动轴上不会对传动轴造成划擦，还能作为缓冲件缓冲联轴器，并且橡胶的伸缩性对于联轴器的安装提供了富裕的安装余量。

本实用新型进一步设置为：所述传动轴与联轴器通过花键连接。

通过采用上述技术方案，联轴器受力均匀，应力集中较小，接触面积大能承受较大的载荷。

本实用新型进一步设置为：所述壳体上连接有法兰。

通过采用上述技术方案，利用法兰在减速器的安装与拆卸上便捷。

与现有技术相比，本实用新型的优点在于：传动轴与联轴器之间传动更为稳定，提高了传动轴与联轴器的使用寿命，并且传动轴的润滑与密封更佳，整个减速器的使用安全性更强。

附图说明

图1为本实用新型斜齿-弧齿减速器实施例的剖视图；

图2为图1的A部放大图；

图3为图1的B部放大图。

附图说明：10、减速器；12、壳体；20、小齿轮；30、大齿轮；40、传动轴；42、弧齿；44、键；46、花键轴；50、第一轴承；60、第二轴承；70、联轴器；80、法兰；90、油封；91、外层壳体；92、金属骨架；93、储油槽；94、防尘唇；95、密封唇；96、箍簧；97、唇口；98、箍簧沟槽；100、垫块；102、环形槽。

具体实施方式

参照图1至图3对本实用新型斜齿-弧齿减速器实施例做进一步说明。

一种斜齿-弧齿减速器10包括壳体12，在壳体12内设有小齿轮20与大齿轮30，小齿轮20与大齿轮30互相啮合传动，并且小齿轮20与大齿轮30均为斜齿轮，斜齿轮传动平稳，噪声小。并且小齿轮20置于大齿轮30的上方，与小齿轮20相配合的安装有传动轴40，在传动轴40上套设有第一轴承50与第二轴承60，第一轴承50与第二轴承60固定于壳体12的轴承座上，通过第一轴承50与第二轴承60使得传动轴40固定于壳体12内，传动轴40的一端设置为弧齿42，弧齿42与小齿轮20相啮合传动。

在第一轴承50与第二轴承60之间套设有油封90，油封90包括外层壳体91，在外层壳体91内设有金属骨架92，在轴孔处设有密封唇95，以及与密封唇95相邻设置的防尘唇94，在密封唇95上开设有箍簧沟槽98，箍簧沟槽98内卡接有箍簧96，而在箍簧沟槽98上设有唇口97，唇口97高于箍簧96的水平中心线，用于避免箍簧96从箍簧沟槽98中脱开卡接，而作为储油用的在外层壳体91上开设有储油槽93便于润滑脂的供给。

在传动轴40置于减速器10壳体12外的一端上连接有联轴器70，联轴器70用于动力源与传动轴40的连接，通常动力源为电机，而为了避免联轴器70的窜动包括轴向与径向窜动，在第二轴承60与联轴器70之间设有垫块100，垫块100通过键44连接到传动轴40上，垫块100由橡胶制成，在垫块100周向上开设有环形槽102，而此处垫块100的设置首先联轴器70紧靠垫块100避免了联轴器70的窜动，而为减少应力集中传动轴40的一端设置为花键轴46与联轴器70连接，而垫块100上开设的环形槽102以及橡胶材质提供联轴器70的轴向安装余量，垫块100可以在轴向上压缩并且橡胶材质又能减少与轴承以及联轴器70端面接触磨损，并且垫块100的设置套在传动轴40外又避免了传动轴40暴露在空气中避免腐蚀，在壳体12上通过螺栓连接有法兰80，法兰80套在传动轴40外，法兰80便于与动力源如电机相固定，又能保护联轴器70以及连接轴40。

以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，本实用新型的保护范围并不仅局限于上述实施例，凡属于本实用新型思路下的技术方案均属于本实用新型的保护范围。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理前提下的若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。

Claims (5)

1.一种斜齿-弧齿减速器，包括壳体、设于壳体内用于输出动力的大齿轮、与大齿轮相啮合传动的小齿轮以及一根与动力机构相联接的传动轴，所述小齿轮与传动轴相啮合传动，并且传动轴设于大齿轮的正上方，其特征是：所述传动轴的一端设有弧齿，所述弧齿与小齿轮相啮合，所述传动轴上设有第一轴承与第二轴承，所述第一轴承与第二轴承卡接与壳体上，其中，第一轴承与第二轴承之间设有油封，传动轴的另一端连接有联轴器，所述联轴器抵接有垫块，所述垫块通过键固定于传动轴上。

2.根据权利要求1所述的斜齿-弧齿减速器，其特征是：所述油封包括外层壳体、嵌设于外层壳体内的金属骨架以及与传动轴相接触的密封唇，所述密封唇上卡接有箍簧，其中，与密封唇相邻设有防尘唇，所述外层壳体设有储油凹槽，所述储油凹槽位于防尘唇的上方。

3.根据权利要求1或2所述的斜齿-弧齿减速器，其特征是：所述垫块由橡胶制成。

4.根据权利要求1所述的斜齿-弧齿减速器，其特征是：所述传动轴与联轴器通过花键连接。

5.根据权利要求1所述的斜齿-弧齿减速器，其特征是：所述壳体上连接有法兰。