CN204571454U - 一种直升机组塔用导轨 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种直升机组塔用导轨，用于引导高压铁塔的组装，所述高压铁塔包括塔腿基础、塔腿段、塔中段和横担，其中，所述直升机组塔用导轨包括：组装于所述塔腿基础与所述塔腿段之间的塔腿地脚导轨、组装于所述塔腿段与所述塔中段之间的塔中段导轨和组装于所述塔中段与所述横担之间的横担导轨。本实用新型提供的直升机组塔用导轨可以使各塔段顺利准确的对接就位，不需要耗费大量的人力即可快速完成高压铁塔的组装。

Description

一种直升机组塔用导轨

技术领域

本实用新型涉及直升机吊装组塔辅助装置，特别涉及一种直升机组塔用导轨。

背景技术

随着我们国家特高压建设速度的加速推进，线路施工工艺逐渐朝着机械化、现代化方向发展。现有的传统线路施工方法已经越来越难以满足国家电网建设快速发展的要求，采用直升机分解吊装组塔施工工艺，现已成为当今世界上最先进的组塔施工工艺。直升机分解吊装组塔是指将铁塔分解成为若干部分，由下自上通过直升机将每一部分分别吊起并安放于下层塔段上。但是在组装过程中，由于塔段是通过直升机吊起，而直升机在空中是运动的，使得被吊起的塔段必然会产生一定的晃动，因此在将上层塔段与下层塔段对接时通常无法使上层塔段顺利准确的就位，需要多位工作人员从塔段的各个方向辅助其就位，需要耗费较大的人力，同时由于各级塔段都具有体积大、质量大，在其晃动的过程中还有可能对工作人员的安全造成一定的威胁。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种能引导高压铁塔的各塔段顺利准确对接就位的直升机组塔用导轨。

为达到上述目的，本实用新型提供了一种直升机组塔用导轨，用于引导高压铁塔的组装，所述高压铁塔包括塔腿基础、塔腿段、塔中段和横担，其中，所述直升机组塔用导轨包括：

组装于所述塔腿基础与所述塔腿段之间的塔腿地脚导轨、组装于所述塔腿段与所述塔中段之间的塔中段导轨和组装于所述塔中段与所述横担之间的横担导轨。

如上所述的直升机组塔用导轨，其中，所述塔腿地脚导轨包括：

两个固定在所述塔腿基础上的挡块，两个所述挡块分别位于所述塔腿基础两相互垂直的根开延长线上，两个所述挡块与所述塔腿基础的中心轴线的距离相等，两个所述挡块的上部设有由上至下朝所述塔腿基础的中心轴线倾斜导引斜面；

在所述塔腿基础的上表面上固定设有若干个向上凸伸的地脚螺栓，在各所述地脚螺栓的顶部套装有用于引导所述塔腿段的螺栓保护帽，所述螺栓保护帽的上端为由下至上呈渐缩状的圆锥体。

如上所述的直升机组塔用导轨，其中，所述塔中段导轨包括塔身段导轨和位于所述塔身段导轨的上方的变坡导轨。

如上所述的直升机组塔用导轨，其中，所述塔身段导轨包括：

塔身段上导轨，所述塔身段上导轨包括两个第一上导轨筋板、两个呈90°固定连接的第一限位板、第一底板和第一加强板，两个所述第一上导轨筋板、两个所述第一限位板相连接的一端、所述第一加强板均固定设置在所述第一底板的上表面上，在所述第一底板上设有与两个所述第一限位板之间的夹角相对应的第一缺口，所述第一加强板的两端分别与两个所述第一上导轨筋板固定连接，且两个所述第一限位板相连接处与所述第一加强板的中央固定连接；

塔身段下导轨，所述塔身段下导轨包括两个第一下导轨筋板、第二加强板、第二底板、第一角钢筋板和第一角钢，两个所述第一下导轨筋板、所述第二加强板均固定设置在所述第二底板的下表面上，且所述第二加强板的两端分别与两个所述第一下导轨筋板固定连接，所述第一角钢筋板竖直设置在所述第二底板的上表面上，所述第一角钢的下端与所述第一角钢筋板的上端固定连接，且所述第一角钢由上至下向远离所述塔中段的中心轴线的方向倾斜，所述第一角钢筋板与两个所述第一限位板之间的夹角相互配合。

如上所述的直升机组塔用导轨，其中，所述第一底板上设有第一定位孔，所述第二底板设有与所述第一定位孔相配合的第一定位销。

如上所述的直升机组塔用导轨，其中，所述塔身段导轨还包括第一锁扣，所述第一锁扣包括一端开口的第一锁舌室、第一弹簧和第一锁舌，所述第一弹簧水平设置在所述第一锁舌室内部，且所述第一弹簧的一端与所述第一锁舌室的封闭端的内壁固定连接，所述第一弹簧的另一端与所述第一锁舌的一端固定连接，朝向远离所述第一弹簧的方向，所述第一锁舌的另一端具有由上向下倾斜的斜面。

如上所述的直升机组塔用导轨，其中，所述第一角钢与垂直线之间的角度为23°～30°。

如上所述的直升机组塔用导轨，其中，所述变坡导轨包括：

变坡上导轨，所述变坡上导轨包括两个第二上导轨筋板、两个呈90°固定连接的第二限位板、第三底板和第三加强板，两个所述第二上导轨筋板、两个所述第二限位板相连接的一端、所述第三加强板均固定设置在所述第三底板的上表面上，在所述第三底板上设有与两个所述第二限位板之间的夹角相对应的第二缺口，所述第三加强板的两端分别与两个所述第二上导轨筋板固定连接，且两个所述第二限位板相连接处与所述第三加强板的中央固定连接；

变坡下导轨，所述变坡下导轨包括第四底板、第二角钢筋板和第二角钢，所述第二角钢筋板竖直设置在所述第四底板的上表面上，所述第二角钢的下端与所述第二角钢筋板的上端固定连接，且所述第二角钢由上至下向远离所述塔中段的中心轴线的方向倾斜，所述第二角钢筋板与两个所述第二限位板之间的夹角相互配合。

如上所述的直升机组塔用导轨，其中，所述第三底板上设有第二定位孔，所述第四底板设有与所述第二定位孔相配合的第二定位销。

如上所述的直升机组塔用导轨，其中，所述变坡导轨还包括第二锁扣，所述第二锁扣包括一端开口的第二锁舌室、第二弹簧和第二锁舌，所述第二弹簧水平设置在所述第二锁舌室内部，且所述第二弹簧的一端与所述第二锁舌室的封闭端的内壁固定连接，所述第二弹簧的另一端与所述第二锁舌的一端固定连接，朝向远离所述第二弹簧的方向，所述第二锁舌的另一端具有由上向下倾斜的斜面。

如上所述的直升机组塔用导轨，其中，所述第二角钢与垂直线之间的角度为23°～30°。

如上所述的直升机组塔用导轨，其中，所述横担导轨包括抱箍、支撑板和导向结构，所述导向结构包括截面呈半圆形的限位部和两个侧板，两个所述侧板分别与所述限位部的两侧固定连接并呈渐扩状向上延伸，所述支撑板向上穿过所述限位部的底面并伸至所述限位部的内部，所述抱箍包括能拆分的下抱箍和上抱箍，所述下抱箍设置在所述限位部的内部并抵靠在所述支撑板上，所述导向结构、所述支撑板、所述下抱箍固定连接，所述上抱箍通过螺栓与所述下抱箍连接在一起。

为达到上述目的，本实用新型提供了另一种直升机组塔用导轨，其中，所述塔腿地脚导轨包括：

基础抱箍，所述基础抱箍包括环绕部和覆盖部，所述环绕部环绕在所述塔腿基础四周，所述覆盖部覆盖在所述塔腿基础远离所述塔腿段的中心轴线的角上；

两个垂直固定在所述覆盖部上的第三限位板，两个所述第三限位板之间呈90°布置，两个所述第三限位板之间夹角的开口朝向所述塔腿基础的中心轴线，两个所述第三限位板的上方各固定连接一个第一导向板，两个所述第一导向板固定连接，且沿由上至下的方向，两个所述第一导向板均朝向靠近所述塔腿基础的中心轴线的方向倾斜。

如上所述的直升机组塔用导轨，其中，每个所述第一导向板与垂直线之间的夹角为30°。

如上所述的直升机组塔用导轨，其中，所述塔中段导轨包括塔身段导轨和曲臂导轨。

如上所述的直升机组塔用导轨，其中，所述塔身段导轨包括弯折角铁、第四加强板、紧定板、外方钢、内方钢和防坠板，所述防坠板水平设置，所述内方钢竖直设置在所述防坠板上，所述外方钢套设在所述内方钢上，所述外方钢的上端与所述弯折角铁的中部固定连接，所述弯折角铁的下端呈弯折状，沿由上至下的方向，所述弯折角铁朝向远离所述塔中段的中心轴线的方向倾斜，所述第四加强板固定设置在所述弯折角铁的下端的弯折处与所述外方钢之间，所述紧定板的上端固定设置在所述第四加强板的下表面上，所述紧定板的下端设有贯通的螺纹孔，所述螺纹孔中旋接有与所述螺纹孔相配合的紧定螺栓，所述紧定螺栓能与所述弯折角铁的弯折部相配合并夹紧固定于所述塔腿段上。

如上所述的直升机组塔用导轨，其中，所述曲臂导轨包括上角钢、下角钢和两个第二导向板，两个所述第二导向板的下端分别与所述下角钢上端的两个相互垂直的边固定连接，且两个所述第二导向板固定连接，沿由上至下的方向，两个所述第二导向板均朝向靠近所述塔中段的中心轴线的方向倾斜，所述上角钢与所述下角钢能相互抵靠。

与现有技术相比，本实用新型的优点如下：

本实用新型提供的直升机组塔用导轨通过在塔腿基础与塔腿段之间、塔腿段与塔中段之间、塔中段与横担之间分别设置塔腿地脚导轨、塔中段导轨和横担导轨，可以使各塔段顺利准确的对接就位，不需要耗费大量的人力即可快速完成高压铁塔的组装。

附图说明

以下附图仅旨在于对本实用新型做示意性说明和解释，并不限定本实用新型的范围。其中：

图1是本实用新型实施例一提供的塔腿地脚导轨的结构示意图；

图2是本实用新型实施例一提供的塔腿地脚导轨的俯视图；

图3是本实用新型实施例一提供的塔腿地脚导轨的螺栓保护帽的结构示意图；

图4是本实用新型实施例一提供的塔身段导轨的结构示意图；

图5是本实用新型实施例一提供的塔身段导轨的塔身段上导轨的结构示意图；

图6是本实用新型实施例一提供的塔身段导轨的塔身段上导轨的俯视图；

图7是本实用新型实施例一提供的塔身段导轨的塔身段下导轨的结构示意图；

图8是本实用新型实施例一提供的塔身段导轨的第一锁扣的结构示意图；

图9是本实用新型实施例一提供的变坡导轨的结构示意图；

图10是本实用新型实施例一提供的变坡导轨的变坡上导轨的俯视图；

图11是本实用新型实施例一提供的变坡导轨的第二锁扣的结构示意图；

图12是本实用新型实施例一提供的横担导轨的结构示意图；

图13是本实用新型实施例一提供的横担导轨的另一结构示意图；

图14是本实用新型实施例二提供的塔腿地脚导轨的结构示意图；

图15是本实用新型实施例二提供的塔腿地脚导轨的俯视图；

图16是本实用新型实施例二提供的塔身段导轨的结构示意图；

图17是本实用新型实施例二提供的塔身段导轨的局部放大图：

图18是本实用新型实施例二提供的曲臂导轨的结构示意图。

附图标号说明：

1      塔腿地脚导轨                11     挡块

111    导引斜面                    12     螺栓保护帽

2      塔身段导轨                  21     塔身段上导轨

211    第一上导轨筋板              212    第一限位板

213    第一底板                    2131   第一缺口

2132   第一定位孔                  214    第一加强板

22     塔身段下导轨                221    第一下导轨筋板

222    第二加强板                  223    第二底板

2231   第一定位销                  224    第一角钢筋板

225    第一角钢                    23     第一锁扣

231    第一锁舌室                  232    第一弹簧

233    第一锁舌                    3      变坡导轨

31     变坡上导轨                  311    第二上导轨筋板

312    第二限位板                  313    第三底板

3131   第二缺口                    3132   第二定位孔

314    第三加强板                  32     变坡下导轨

321    第四底板                    3211   第二定位销

322    第二角钢筋板                323    第二角钢

33     第二锁扣                    331    第二锁舌室

332    第二弹簧                    333    第二锁舌

4      横担导轨                    41     抱箍

411    上抱箍                      412    下抱箍

42     支撑板                      43     导向结构

431    限位部                      432    侧板

5      塔腿地脚导轨                51     基础抱箍

511    环绕部                      512    覆盖部

52     第三限位板                  53     第一导向板

6      塔身段导轨                  61     弯折角铁

62     第四加强板                  63     紧定板

631    紧定螺栓                    64     外方钢

65     内方钢                      66     防坠板

7      曲臂导轨                    71     上角钢

72     下角钢                      73     第二导向板

具体实施方式

为了对本实用新型的技术方案、目的和效果有更清楚的理解，现结合附图说明本实用新型的具体实施方式。

如图1至图13所示，本实用新型实施例一提供了一种直升机组塔用导轨，用于引导高压铁塔的组装，高压铁塔包括塔腿基础、塔腿段、塔中段和横担，其中，直升机组塔用导轨包括：组装于塔腿基础与塔腿段之间的塔腿地脚导轨1、组装于塔腿段与塔中段之间的塔中段导轨和组装于塔中段与横担之间的横担导轨4。需要说明的是：本实用新型实施例一提供的直升机组塔用导轨适用于双回路钢管塔。

进一步地，如图1～图3所示，本实用新型实施例一提供的直升机组塔用导轨，其中，塔腿地脚导轨1包括：两个固定在塔腿基础上的挡块11，两个挡块11分别位于塔腿基础两相互垂直的根开延长线上，两个挡块11与塔腿基础的中心轴线的距离相等，两个挡块11的上部设有由上至下朝塔腿基础的中心轴线倾斜导引斜面111，晃动的塔腿段在下降时首先接触到挡块11上的导引斜面111，并沿着导引斜面111缓慢下降，最终对接于塔腿基础的预定位置上；每个挡块11上与导引斜面111相互垂直的两个侧面上对称设有固定环，每个固定环中可以穿设能与塔腿基础固接的螺栓，如此可以将挡块11固定在塔腿基础上。在塔腿基础的上表面上固定设有若干个向上凸伸的地脚螺栓，在各地脚螺栓的顶部套装有用于引导塔腿段的螺栓保护帽12，螺栓保护帽12的上端为由下至上呈渐缩状的圆锥体。塔腿段通过导引斜面111的引导仅能大致对准于塔腿基础上的预定位置，而通过设置顶部呈渐缩状圆锥体的螺栓保护帽12，在塔腿基础上的多个螺栓保护帽12分别插入塔腿段下端法兰上的通孔中时，使塔腿段沿着螺栓保护帽12继续下降，从而使塔腿段能够准确的对接于塔腿基础的预定位置上。

其中，在使用时，通常需要设置四套塔腿地脚导轨1，四套塔腿地脚导轨1分别设置在铁塔的四个塔腿基础上。

进一步地，本实用新型实施例一提供的直升机组塔用导轨，其中，由于双回路钢管塔的塔中段包括塔身段以及位于塔身段上方的变坡段，故塔中段导轨包括组装于塔身段与塔腿段之间的塔身段导轨2，以及位于塔身段导轨2的上方的组装于塔身段与变坡段之间的变坡导轨3。

更进一步地，如图4～图7所示，本实用新型实施例一提供的直升机组塔用导轨，其中，塔身段导轨2包括：

塔身段上导轨21，塔身段上导轨21包括两个第一上导轨筋板211、两个呈90°固定连接的第一限位板212、第一底板213和第一加强板214，两个第一上导轨筋板211分别通过多个螺栓固定设置在塔身段下端的两个塔材筋板上，两个第一上导轨筋板211远离两塔材筋板的一侧平行设置，但是由于该铁塔为钢管塔，塔身段上的两个塔材筋板之间具有一定的角度，在与两个塔材筋板连接处，通过弯折使两个第一上导轨筋板211之间的角度与两个塔材筋板之间的角度相同，以保证两个第一上导轨筋板211能紧密的贴合固定在两个塔材筋板上，从而保证塔身段上导轨21能牢固的固定在塔身段上；两个第一上导轨筋板211、两个第一限位板212相连接的一端、第一加强板214均固定设置在第一底板213的上表面上，在第一底板213上设有与两个第一限位板212之间的夹角相对应的第一缺口2131，第一加强板214与两个第一上导轨筋板211垂直设置，第一加强板214的两端分别与两个第一上导轨筋板211固定连接，且两个第一限位板212相连接处与第一加强板214的中央固定连接；两个第一限位板212之间的夹角的开口朝向塔身段的中心轴线，且两个第一限位板212之间的夹角的角平分线与第一加强板214垂直，即与两个第一上导轨筋板211平行；

塔身段下导轨22，塔身段下导轨22包括两个第一下导轨筋板221、第二加强板222、第二底板223、第一角钢筋板224和第一角钢225，两个第一下导轨筋板221分别通过多个螺栓固定设置在塔腿段上端的两个塔材筋板上，两个第一下导轨筋板221远离两塔材筋板的一侧平行设置，但是由于该铁塔为钢管塔，塔腿段上的两个塔材筋板之间具有一定的角度，在与两个塔材筋板连接处，通过弯折使两个第一下导轨筋板221之间的角度与两个塔材筋板之间的角度相同，以保证两个第一下导轨筋板221能紧密的贴合固定在两个塔材筋板上，从而保证塔身段下导轨22能牢固的固定在塔腿段上；两个第一下导轨筋板221、第二加强板222均固定设置在第二底板223的下表面上，第二加强板222与两个第一下导轨筋板221垂直设置，且第二加强板222的两端分别与两个第一下导轨筋板221固定连接，第一角钢筋板224竖直设置在第二底板223的上表面上，第一角钢225的下端与第一角钢筋板224的上端固定连接，且第一角钢225由上至下向远离塔中段的中心轴线的方向倾斜，第一角钢筋板224两边之间夹角的开口、第一角钢225两边之间夹角的开口均朝向塔身段的中心轴线，从而使第一角钢筋板224与两个第一限位板212之间的夹角相互配合。在使用时，晃动的塔身段首先接触到第一角钢225的上端，并沿着第一角钢225的背部向下滑动最终落在塔腿段的预定位置上。

其中，在使用时，通常需要设置四套塔身段导轨2，四套塔身段导轨2分别位于塔腿段的四个角上。

作为优选，如图4～图7所示，本实用新型实施例一提供的直升机组塔用导轨，其中，第一底板213上设有第一定位孔2132，第二底板223设有与第一定位孔2132相配合的第一定位销2231。通过设置第一定位孔2132与第一定位销2231，在塔身段下降，第一定位销2231伸入第一定位孔2132时，可以进一步起到导向作用，使塔身段更准确的落在预定位置上，同时在塔身段组装完成时，还可以进一步起到固定限位的作用，防止塔身段与塔腿段在外力的作用下产生相对移动。

作为优选，如图8所示，本实用新型实施例一提供的直升机组塔用导轨，其中，塔身段导轨2还包括第一锁扣23，第一锁扣23包括一端开口的第一锁舌室231、第一弹簧232和第一锁舌233，第一锁舌室231固定设置在塔腿段上端的法兰上与塔腿段下导轨对称的位置，且第一锁舌室231的开口朝向塔腿段下导轨，第一弹簧232水平设置在第一锁舌室231内部，且第一弹簧232的一端与第一锁舌室231的封闭端的内壁固定连接，第一弹簧232的另一端与第一锁舌233的一端固定连接，朝向远离第一弹簧232的方向，第一锁舌233的另一端具有由上向下倾斜的斜面。当塔身段与塔腿段顺利相接时，塔身段下端的法兰与塔腿段上端的法兰相接，塔身段下端的法兰下降时，首先压迫第一锁舌233的斜面，使第一锁舌233受力后压缩第一弹簧232并缩回到第一锁舌室231内部，当塔身段下端的法兰完全覆盖在塔腿段上端的法兰时，塔身段下端的法兰的上表面位于第一锁舌233的下表面的下方，不再对第一锁舌233施加外力，第一弹簧232的恢复力推动第一锁舌233从第一锁舌室231中退出，使第一锁舌233的下表面贴附于塔身段下端的法兰的上表面上，从而将塔身段与塔腿段锁扣在一起。第一锁扣23与塔身段导轨2一一对应设置。

作为优选，本实用新型实施例一提供直升机组塔用导轨，其中，第一角钢225与垂直线之间的角度为23°～30°。该角度能够满足塔身段在空中晃动时的摆幅不会超过第一角钢225的上端，同时该角度能够保持第一角钢225具有较大的强度，使第一角钢225不易因为碰撞而折断。

更进一步地，如图9～图10所示，本实用新型实施例一提供的直升机组塔用导轨，其中，变坡导轨3包括：

变坡上导轨31，变坡上导轨31包括两个第二上导轨筋板311、两个呈90°固定连接的第二限位板312、第三底板313和第三加强板314，两个第二上导轨筋板311分别通过多个螺栓固定设置在变坡段下端的两个塔材筋板上，两个第二上导轨筋板311远离两塔材筋板的一侧平行设置，但是由于该铁塔为钢管塔，变坡段上的两个塔材筋板之间具有一定的角度，在与两个塔材筋板的连接处，通过弯折使两个第二上导轨筋板311之间的角度与两个塔材筋板之间的角度相同，以保证两个第二上导轨筋板311能紧密的贴合固定在两个塔材筋板上，从而保证变坡段上导轨能牢固的固定在变坡段上；两个第二上导轨筋板311、两个第二限位板312相连接的一端、第三加强板314均固定设置在第三底板313的上表面上，在第三底板313上设有与两个第二限位板312之间的夹角相对应的第二缺口3131，第三加强板314与两个第二上导轨筋板311垂直设置，第三加强板314的两端分别与两个第二上导轨筋板311固定连接，且两个第二限位板312相连接处与第三加强板314的中央固定连接；两个第二限位板312之间的夹角的开口朝向变坡段的中心轴线，且两个第二限位板312之间的夹角的角平分线与该第三加强板314垂直，即与两个第二上导轨筋板311平行；

变坡下导轨32，变坡下导轨32包括第四底板321、第二角钢筋板322和第二角钢323，第四底板321通过螺栓水平固定在塔身段上，第二角钢筋板322竖直设置在第四底板321的上表面上，第二角钢323的下端与第二角钢筋板322的上端固定连接，且第二角钢323由上至下向远离塔中段的中心轴线的方向倾斜，第二角钢筋板322两边之间夹角的开口、第二角钢323两边之间夹角的开口均朝向变坡段的中心轴线，从而使第二角钢筋板322与两个第二限位板312之间的夹角相互配合。在使用时，晃动的变坡段首先接触到第二角钢323的上端，并沿着第二角钢323的背部向下滑动最终落在塔身段的预定位置上。

其中，在使用时，通常需要设置四套变坡导轨3，四套变坡导轨3分别位于塔身段的四个角上。

作为优选，如图9～图10所示，本实用新型实施例一提供的直升机组塔用导轨，其中，第三底板313上设有第二定位孔3132，第四底板321设有与第二定位孔3132相配合的第二定位销3211。通过设置第二定位孔3132与第二定位销3211，在变坡段下降，第二定位销3211伸入第二定位孔3132时，可以进一步起到导向作用，使变坡段更准确的落在预定位置上，同时在变坡段组装完成时，还可以进一步起到固定限位的作用，防止变坡段与塔身段在外力的作用下产生相对移动。

作为优选，如图11所示，本实用新型实施例一提供的直升机组塔用导轨，其中，变坡导轨3还包括第二锁扣33，第二锁扣33包括一端开口的第二锁舌室331、第二弹簧332和第二锁舌333，第二锁舌室331固定设置在塔身段上端的法兰上与变坡下导轨32对称的位置，且第二锁舌室331的开口朝向变坡下导轨32，第二弹簧332水平设置在第二锁舌室331内部，且第二弹簧332的一端与第二锁舌室331的封闭端的内壁固定连接，第二弹簧332的另一端与第二锁舌333的一端固定连接，朝向远离第二弹簧332的方向，第二锁舌333的另一端具有由上向下倾斜的斜面。当变坡段与塔身腿段顺利相接时，变坡段下端的法兰与塔身段上端的法兰相接，变坡段下端的法兰下降时，首先压迫第二锁舌333的斜面，使第二锁舌333受力后压缩第二弹簧332并缩回到第二锁舌室331内部，当变坡段下端的法兰完全覆盖在塔身段上端的法兰时，变坡段下端的法兰的上表面位于第二锁舌333的下表面的下方，不再对第二锁舌333施加外力，第二弹簧332的恢复力推动第二锁舌333从第二锁舌室331中退出，使第二锁舌333的下表面贴附于变坡段下端的法兰的上表面上，从而将变坡段与塔身段锁扣在一起。第二锁扣33与变坡导轨3一一对应设置。

作为优选，本实用新型实施例一提供的直升机组塔用导轨，其中，第二角钢323与垂直线之间的角度为23°～30°。该角度能够满足塔身段在空中晃动时的摆幅不会超过第二角钢323的上端，同时该角度能够保持第二角钢323具有较大的强度，使第二角钢323不易因为碰撞而折断。

进一步地，如图12、图13所示，本实用新型实施例一提供的直升机组塔用导轨，其中，横担导轨4包括抱箍41、支撑板42和导向结构43，导向结构43包括截面呈半圆形的限位部431和两个侧板432，两个侧板432分别与限位部431的两侧固定连接并呈渐扩状向上延伸，限位部431水平设置，两个侧板432沿限位部431的径向向上延伸，支撑板42向上穿过限位部431的底面并伸至限位部431的内部，抱箍41包括能拆分的下抱箍412和上抱箍411，下抱箍412设置在限位部431的内部并抵靠在支撑板42上，导向结构43、支撑板42、下抱箍412固定连接，上抱箍411通过螺栓与下抱箍412连接在一起。

本实用新型实施例一提供的直升机组塔用导轨在使用时：

首先，直升机将塔腿段吊至塔腿基础上方，缓慢下降，使塔腿段的边缘与挡块11的导引斜面111接触，当塔腿段逐渐平稳，直升机继续带动塔腿段向下运动，使塔腿段沿着挡块11下降，且螺栓保护帽12穿过塔腿段下端法兰上的通孔，最终使塔腿段落于塔腿基础的预定位置上；然后，直升机将塔身段吊至塔腿段的上方，缓慢下降，使第一角钢225位于两个第一限位板212之间的夹角中，从而使塔身段沿着第一角钢225下降，且第二底板223上的第一定位销2231穿过第一底板213上的第一定位孔2132，最终使塔身段落于塔腿段的预定位置上；接着，直升机将变坡段吊至塔身段的上方，缓慢下降，使第二角钢323位于两个第二限位板312之间的夹角中，从而使变坡段沿着第二角钢323下降，且第四地板上的第二定位销3211穿过第三底板313上的第二定位孔3132，最终使变坡段落于塔身段的预定位置上；最后，将横担分为两部分(请参阅图13所示)，直升机将第一部分横担吊至变坡段上方，将上抱箍411打开，缓慢下降，使第一部分横担沿着导向结构43的侧板432向下滑动，第一部分横担的一端落于上抱箍411内，第一部分横担的另一端通过法兰抵靠至限位部431的底面上，将上抱箍411与下抱箍412固定，直升机吊起第二部分横担至变坡段的上方，使第二部分横担的法兰与第一部分横担的法兰相对，缓慢下降，使第二部分横担沿着导向结构43的侧板432向下滑动，第二部分横担落于限位部431内，将第一部分横担与第二部分横担通过法兰连接，实现高压电塔的组装。

如图14～图18所示，本实用新型实施例二提供了另一种直升机组塔用导轨，适用于角钢塔。

如图14、图15所示，本实用新型实施例二提供了另一种直升机组塔用导轨，其中，塔腿地脚导轨5包括：

基础抱箍51，基础抱箍51包括环绕部511和覆盖部512，环绕部511环绕在塔腿基础四周，覆盖部512覆盖在塔腿基础远离塔腿段的中心轴线的角上，环绕部511由通过螺栓连接的两部分组成，其中一部分与覆盖部512为一体结构；

两个垂直固定在覆盖部512上的第三限位板52，两个第三限位板52之间呈90°布置，两个第三限位板52之间夹角的开口朝向塔腿基础的中心轴线，两个第三限位板52的上方各固定连接一个第一导向板53，两个第一导向板53固定连接，且沿由上至下的方向，两个第一导向板53均朝向靠近塔腿基础的中心轴线的方向倾斜。即，将两个第三限位板52、两个第一导向板53通过基础抱箍51固定在塔腿基础上。使用时，晃动的塔腿段接触第一导向板53并沿着第一导向板53向下滑动最终落在塔腿基础上的预定位置。

作为优选，本实用新型实施例二提供的直升机组塔用导轨，其中，每个第一导向板53与垂直线之间的夹角为30°。该角度能够满足塔腿段在空中晃动时的摆幅不会超过第一导向板53的上端，同时该角度能够保持第一导向板53具有较大的强度，使第一导向板53不易因为碰撞而折断。

进一步地，本实用新型实施例二提供的直升机组塔用导轨，其中，由于角钢的塔中段包括塔身段以及位于塔身段上端的曲臂，故塔中段导轨包括组装于塔身段与塔腿段之间的塔身段导轨6，以及位于塔身段导轨6的上方的组装于塔身段与曲臂之间的曲臂导轨7。

更进一步地，如图16、图17所示，本实用新型实施例二提供的直升机组塔用导轨，其中，塔身段导轨6包括弯折角铁61、第四加强板62、紧定板63、外方钢64、内方钢65和防坠板66，防坠板66水平设置，使用时，防坠板66固定在塔腿段上；内方钢65竖直设置在防坠板66上，可以通过铁链将内方钢65与防坠板66一同固定在塔腿段上；外方钢64套设在内方钢65上，外方钢64的上端与弯折角铁61的中部固定连接，弯折角铁61的下端呈弯折状，沿由上至下的方向，弯折角铁61朝向远离塔中段的中心轴线的方向倾斜，第四加强板62固定设置在弯折角铁61的下端的弯折处与外方钢64之间，用于加强弯折角铁61与外方钢64之间的连接强度，紧定板63的上端固定设置在第四加强板62的下表面上，紧定板63的下端设有贯通的螺纹孔，螺纹孔中旋接有与螺纹孔相配合的紧定螺栓631，紧定螺栓631能与弯折角铁61的弯折部相配合并夹紧固定于塔腿段上。由于弯折角铁61的包括两个相互垂直的内壁，可以对应在弯折角铁61的弯折部内侧设置两个紧定板63及紧定螺栓631，使塔身段导轨6能更加牢固的固定在塔腿段。

其中，在使用时，通常需要设置四套塔身段导轨6，四套塔身段导轨6分别位于塔腿段的四个角上。

更进一步地，如图18所示，本实用新型实施例二提供的直升机组塔用导轨，其中，曲臂导轨7包括上角钢71、下角钢72和两个第二导向板73，两个第二导向板73的下端分别与下角钢72上端的两个相互垂直的边固定连接，且两个第二导向板73固定连接，沿由上至下的方向，两个第二导向板73均朝向靠近塔中段的中心轴线的方向倾斜，上角钢71能沿着第二导向板73与下角钢72相互配合的抵靠在一起。其中，为进一步防止第二导向板73在曲臂的撞击下出现折断的情况，每个曲臂导轨7的两个第二导向板73分别通过拉线与两个相邻曲臂导轨7的第二导向板73连接。

本实用新型实施例二提供的直升机组塔用导轨在使用时：

首先，直升机将塔腿段吊至塔腿基础上方，缓慢下降，使塔腿段的边缘与第一导向板53接触，当塔腿段逐渐平稳，直升机继续带动塔腿段向下运动，使塔腿段沿着第一导向板53下降，最终使塔腿段落于塔腿基础的预定位置上；然后，直升机将塔身段吊至塔腿段的上方，缓慢下降，使塔身段沿着弯折角铁61下降，最终使塔身段落于塔腿段的预定位置上；接着，直升机将曲臂吊至塔身段的上方，缓慢下降，使上角钢71沿着第二导向板73向下滑动并与下角钢72相配合的插接在一起，最终使曲臂落于塔身段的预定位置上。

与现有技术相比，本实用新型的优点如下：

本实用新型提供的直升机组塔用导轨通过在塔腿基础与塔腿段之间、塔腿段与塔中段之间、塔中段与横担之间分别设置塔腿地脚导轨、塔中段导轨和横担导轨，可以使各塔段顺利准确的对接就位，不需要耗费大量的人力即可快速完成高压铁塔的组装。

以上所述仅为本实用新型示意性的具体实施方式，并非用以限定本实用新型的范围。任何本领域的普通技术人员，在不脱离本实用新型的构思和原则的前提下所作出的等同变化与修改，均应属于本实用新型保护的范围。

Claims (17)

1.一种直升机组塔用导轨，用于引导高压铁塔的组装，所述高压铁塔包括塔腿基础、塔腿段、塔中段和横担，其特征在于，所述直升机组塔用导轨包括：

组装于所述塔腿基础与所述塔腿段之间的塔腿地脚导轨、组装于所述塔腿段与所述塔中段之间的塔中段导轨和组装于所述塔中段与所述横担之间的横担导轨。

2.根据权利要求1所述的直升机组塔用导轨，其特征在于，所述塔腿地脚导轨包括：

两个固定在所述塔腿基础上的挡块，两个所述挡块分别位于所述塔腿基础两相互垂直的根开延长线上，两个所述挡块与所述塔腿基础的中心轴线的距离相等，两个所述挡块的上部设有由上至下朝所述塔腿基础的中心轴线倾斜导引斜面；

在所述塔腿基础的上表面上固定设有若干个向上凸伸的地脚螺栓，在各所述地脚螺栓的顶部套装有用于引导所述塔腿段的螺栓保护帽，所述螺栓保护帽的上端为由下至上呈渐缩状的圆锥体。

3.根据权利要求1或2所述的直升机组塔用导轨，其特征在于，所述塔中段导轨包括塔身段导轨和位于所述塔身段导轨的上方的变坡导轨。

4.根据权利要求3所述的直升机组塔用导轨，其特征在于，所述塔身段导轨包括：

塔身段上导轨，所述塔身段上导轨包括两个第一上导轨筋板、两个呈90°固定连接的第一限位板、第一底板和第一加强板，两个所述第一上导轨筋板、两个所述第一限位板相连接的一端、所述第一加强板均固定设置在所述第一底板的上表面上，在所述第一底板上设有与两个所述第一限位板之间的夹角相对应的第一缺口，所述第一加强板的两端分别与两个所述第一上导轨筋板固定连接，且两个所述第一限位板相连接处与所述第一加强板的中央固定连接；

塔身段下导轨，所述塔身段下导轨包括两个第一下导轨筋板、第二加强板、第二底板、第一角钢筋板和第一角钢，两个所述第一下导轨筋板、所述第二加强板均固定设置在所述第二底板的下表面上，且所述第二加强板的两端分别与两个所述第一下导轨筋板固定连接，所述第一角钢筋板竖直设置在所述第二底板的上表面上，所述第一角钢的下端与所述第一角钢筋板的上端固定连接，且所述第一角钢由上至下向远离所 述塔中段的中心轴线的方向倾斜，所述第一角钢筋板与两个所述第一限位板之间的夹角相互配合。

5.根据权利要求4所述的直升机组塔用导轨，其特征在于，所述第一底板上设有第一定位孔，所述第二底板设有与所述第一定位孔相配合的第一定位销。

6.根据权利要求4所述的直升机组塔用导轨，其特征在于，所述塔身段导轨还包括第一锁扣，所述第一锁扣包括一端开口的第一锁舌室、第一弹簧和第一锁舌，所述第一弹簧水平设置在所述第一锁舌室内部，且所述第一弹簧的一端与所述第一锁舌室的封闭端的内壁固定连接，所述第一弹簧的另一端与所述第一锁舌的一端固定连接，朝向远离所述第一弹簧的方向，所述第一锁舌的另一端具有由上向下倾斜的斜面。

7.根据权利要求4所述的直升机组塔用导轨，其特征在于，所述第一角钢与垂直线之间的角度为23°～30°。

8.根据权利要求3所述的直升机组塔用导轨，其特征在于，所述变坡导轨包括：

变坡上导轨，所述变坡上导轨包括两个第二上导轨筋板、两个呈90°固定连接的第二限位板、第三底板和第三加强板，两个所述第二上导轨筋板、两个所述第二限位板相连接的一端、所述第三加强板均固定设置在所述第三底板的上表面上，在所述第三底板上设有与两个所述第二限位板之间的夹角相对应的第二缺口，所述第三加强板的两端分别与两个所述第二上导轨筋板固定连接，且两个所述第二限位板相连接处与所述第三加强板的中央固定连接；

变坡下导轨，所述变坡下导轨包括第四底板、第二角钢筋板和第二角钢，所述第二角钢筋板竖直设置在所述第四底板的上表面上，所述第二角钢的下端与所述第二角钢筋板的上端固定连接，且所述第二角钢由上至下向远离所述塔中段的中心轴线的方向倾斜，所述第二角钢筋板与两个所述第二限位板之间的夹角相互配合。

9.根据权利要求8所述的直升机组塔用导轨，其特征在于，所述第三底板上设有第二定位孔，所述第四底板设有与所述第二定位孔相配合的第二定位销。

10.根据权利要求8所述的直升机组塔用导轨，其特征在于，所述变坡导轨还包括第二锁扣，所述第二锁扣包括一端开口的第二锁舌室、第二弹簧和第二锁舌，所述第二弹簧水平设置在所述第二锁舌室内部，且所述第二弹簧的一端与所述第二锁舌室的封闭端的内壁固定连接，所述第二弹簧的另一端与所述第二锁舌的一端固定连接，朝向远离所述第二弹簧的方向，所述第二锁舌的另一端具有由上向下倾斜的斜面。

11.根据权利要求8所述的直升机组塔用导轨，其特征在于，所述第二角钢与垂直线之间的角度为23°～30°。

12.根据权利要求3所述的直升机组塔用导轨，其特征在于，所述横担导轨包括抱箍、支撑板和导向结构，所述导向结构包括截面呈半圆形的限位部和两个侧板，两个所述侧板分别与所述限位部的两侧固定连接并呈渐扩状向上延伸，所述支撑板向上穿过所述限位部的底面并伸至所述限位部的内部，所述抱箍包括能拆分的下抱箍和上抱箍，所述下抱箍设置在所述限位部的内部并抵靠在所述支撑板上，所述导向结构、所述支撑板、所述下抱箍固定连接，所述上抱箍通过螺栓与所述下抱箍连接在一起。

13.根据权利要求1所述的直升机组塔用导轨，其特征在于，所述塔腿地脚导轨包括：

基础抱箍，所述基础抱箍包括环绕部和覆盖部，所述环绕部环绕在所述塔腿基础四周，所述覆盖部覆盖在所述塔腿基础远离所述塔腿段的中心轴线的角上；

两个垂直固定在所述覆盖部上的第三限位板，两个所述第三限位板之间呈90°布置，两个所述第三限位板之间夹角的开口朝向所述塔腿基础的中心轴线，两个所述第三限位板的上方各固定连接一个第一导向板，两个所述第一导向板固定连接，且沿由上至下的方向，两个所述第一导向板均朝向靠近所述塔腿基础的中心轴线的方向倾斜。

14.根据权利要求13所述的直升机组塔用导轨，其特征在于，每个所述第一导向板与垂直线之间的夹角为30°。

15.根据权利要求1所述的直升机组塔用导轨，其特征在于，所述塔中段导轨包括塔身段导轨和曲臂导轨。

16.根据权利要求15所述的直升机组塔用导轨，其特征在于，所述塔身段导轨包括弯折角铁、第四加强板、紧定板、外方钢、内方钢和防坠板，所述防坠板水平设置，所述内方钢竖直设置在所述防坠板上，所述外方钢套设在所述内方钢上，所述外方钢的上端与所述弯折角铁的中部固定连接，所述弯折角铁的下端呈弯折状，沿由上至下的方向，所述弯折角铁朝向远离所述塔中段的中心轴线的方向倾斜，所述第四加强板固定设置在所述弯折角铁的下端的弯折处与所述外方钢之间，所述紧定板的上端固定设置在所述第四加强板的下表面上，所述紧定板的下端设有贯通的螺纹孔，所述螺纹孔中旋接有与所述螺纹孔相配合的紧定螺栓，所述紧定螺栓能与所述弯折角铁的 弯折部相配合并夹紧固定于所述塔腿段上。

17.根据权利要求15所述的直升机组塔用导轨，其特征在于，所述曲臂导轨包括上角钢、下角钢和两个第二导向板，两个所述第二导向板的下端分别与所述下角钢上端的两个相互垂直的边固定连接，且两个所述第二导向板固定连接，沿由上至下的方向，两个所述第二导向板均朝向靠近所述塔中段的中心轴线的方向倾斜，所述上角钢与所述下角钢能相互抵靠。