CN204571423U - 一种汽车停放的校正机构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开一种汽车停放的校正机构，包括承托汽车四个车轮的多个滚轮，多个滚轮处于同一水平面上，在多个滚轮两侧的上面各设置一根推杆，两根推杆相互平行，每个滚轮的中心轴线与所述推杆相平行，每根推杆的两端各连接一个推拉部件，四个所述推拉部件同时带动两根推杆相向靠近或相向离开；进一步，多个滚轮之间设置有多根与所述推杆相垂直的方管，滚轮装在方管上；本实用新型实现了汽车的对中校正，特别适合与汽车的举升机构或提升机构相配合，提高汽车立体停放的安全性。
Description
技术领域
本实用新型涉及立体停车设备，尤其是一种汽车停放的校正机构。
背景技术
在现有立体停车设备的运行中，汽车驶入停放后，通常没有对汽车的停放位置进行校正就开始提升运转，这种结构就需要具有较大的汽车承载平台，设备的整体结构会比较庞大，且供汽车进出口也比较大，同时由于汽车提升机构的受力会出现不平衡状态，影响汽车提升机构运转的平稳性。
2012年05月16日公开一项专利号为ZL201120292711.2、名称为“一种立体车库用汽车移位台”的实用新型专利，包括两支移动轨道、两支固定轨道，其特征是所述的两支移动轨道平行设置在两支固定轨道的内侧，移动轨道和固定轨道之间设有直线电机，在移动轨道的一端设有与移动轨道垂直的双排滚轮导轨，双排滚轮导轨的两端部位分别设有伸缩斜桥，两件伸缩斜桥通过斜桥直线电机连接。这种汽车移位台实现前进入库、前进出库的目的，出口处不需要大块地面空间。但是这种汽车移位台无法实现汽车的对中校正，也无法与汽车提升机构或举升机构进行配合使用。
实用新型内容
本实用新型要解决的技术问题是提供一种汽车停放的校正机构，实现了汽车的对中校正，提高汽车立体停放的安全性，特别适合与汽车的举升机构或提升机构相配合。
为达到上述目的，本实用新型的技术方案是：一种汽车停放的校正机构，包括承托汽车四个车轮的多个滚轮，多个滚轮处于同一水平面上，在多个滚轮两侧的上面各设置一根推杆，两根推杆相互平行，每个滚轮的中心轴线与所述推杆相平行，每根推杆的两端各连接一个推拉部件，四个所述推拉部件同时带动两根推杆相向靠近或相向离开。
进一步改进，多个滚轮之间设置有多根与所述推杆相垂直的方管，滚轮装在方管上。以方便滚轮的设置。
优选所述推拉部件包括一框架，框架固定有与推杆相垂直的多根相互平行的导向杆，多根导向杆上套有一个推拉支架，推拉支架上套有一个可上下移动的竖向牵引杆，牵引杆的上部连接推杆，牵引杆的下部装有一个导向轮，导向轮与一个固定在所述框架下部的导轨相配合，所述导轨包括第一水平段、上升段和第二水平段，所述上升段的下部连接第一水平段，所述上升段的上部连接第二水平段，推拉支架上还装有一个滑轮，一根牵引绳跨过滑轮连接在牵引杆的下部，推拉支架还与一个复位弹簧的一端相连接，复位弹簧的另一端连接在框架上。
优选所述导向杆有两根且沿框架上下布置。
进一步改进，所述框架外还设置有牵引绳的两个导向滑轮，两个导向滑轮上下且相互垂直设置。方便牵引绳的设置。
本实用新型通过两根推杆推动汽车的四个车轮在多个滚轮上移动，实现汽车的对中校正，提高汽车立体停放的安全性，使得汽车的举升机构或提升机构受力较为合理平衡，特别适合与汽车的举升机构或提升机构相配合，有利于缩小立体停车设备的体积。
附图说明
图1是本实用新型与一种汽车举升机构相互配合的立体图；
图2是图1的A向视图；
图3是本实用新型推拉部件隐藏框架的主视放大图。
具体实施方式
下面结合附图和具体的实施方式对本实用新型作进一步详细说明。
图1至图3所示，一种汽车停放的校正机构，包括承托汽车四个车轮的多个滚轮1，多个滚轮1处于同一水平面上，在多个滚轮1两侧的上面各设置一根推杆2，两根推杆2相互平行，每个滚轮1的中心轴线与所述推杆2相平行，每根推杆2的两端各连接一个推拉部件3，四个推拉部件3同时带动两根推杆2相向靠近或相向离开。两根推杆2相向靠近时就能把汽车推动到中间位置，对汽车的位置进行对中校正，以便于汽车举升机构或提升机构把汽车顶起。
多个滚轮1之间设置有多根与所述推杆2相垂直的方管4，滚轮1装在方管4上。
所述推拉部件3包括一框架31，框架31固定有与推杆2相垂直的两根相互平行的导向杆32，两根导向杆32沿框架31上下布置，两根导向杆32上套有一个推拉支架33，推拉支架33上套有一个可上下移动的竖向牵引杆34，牵引杆34的上部连接推杆2，牵引杆34的下部装有一个导向轮35，导向轮35与一个固定在所述框架31下部的导轨36相配合，所述导轨36包括第一水平段361、上升段362和第二水平段363，所述上升段362的下部连接第一水平段361，所述上升段362的上部连接第二水平段363，推拉支架33上还装有一个滑轮37，一根牵引绳38跨过滑轮37连接在牵引杆34的下部，推拉支架33还与一个复位弹簧39的一端相连接，复位弹簧39的另一端连接在框架31上。
所述框架31外还设置有牵引绳38的两个导向滑轮30，两个导向滑轮30上下且相互垂直设置。
本实施例的工作过程如下：汽车开到汽车举升机构的举升架100上，然后举升架100下降使汽车的四个车轮支撑在多个滚轮1上，然后拉动牵引绳38，牵引绳38就拉动牵引杆34和推杆2沿导轨36上升段362上移到导轨36的第二水平段363，然后继续沿导轨36的第二水平段363移动，两根推杆2就相向移动推动汽车的四个车轮把汽车推到中间位置。此时汽车举升机构的举升架100再上升就能够方便把汽车顶起。
当牵引绳38放松后，推拉支架33在复位弹簧39的作用下后退，两根推杆2就跟着相向离开后退回位。
本实施例的多个滚轮1也可直接安装于举升架100上。
以上仅是本实用新型一个较佳的实施例，本领域的技术人员按权利要求作等同的改变都落入本案的保护范围。
Claims (5)
1.一种汽车停放的校正机构，其特征在于：包括承托汽车四个车轮的多个滚轮，多个滚轮处于同一水平面上，在多个滚轮两侧的上面各设置一根推杆，两根推杆相互平行，每个滚轮的中心轴线与所述推杆相平行，每根推杆的两端各连接一个推拉部件，四个所述推拉部件同时带动两根推杆相向靠近或相向离开。
2.根据权利要求1所述的一种汽车停放的校正机构，其特征在于：多个滚轮之间设置有多根与所述推杆相垂直的方管，滚轮装在方管上。
3.根据权利要求1或2所述的一种汽车停放的校正机构，其特征在于：所述推拉部件包括一框架，框架固定有与推杆相垂直的多根相互平行的导向杆，多根导向杆上套有一个推拉支架，推拉支架上套有一个可上下移动的竖向牵引杆，牵引杆的上部连接推杆，牵引杆的下部装有一个导向轮，导向轮与一个固定在所述框架下部的导轨相配合，所述导轨包括第一水平段、上升段和第二水平段，所述上升段的下部连接第一水平段，所述上升段的上部连接第二水平段，推拉支架上还装有一个滑轮，一根牵引绳跨过滑轮连接在牵引杆的下部，推拉支架还与一个复位弹簧的一端相连接，复位弹簧的另一端连接在框架上。
4.根据权利要求3所述的一种汽车停放的校正机构，其特征在于：所述导向杆有两根且沿框架上下布置。
5.根据权利要求3所述的一种汽车停放的校正机构，其特征在于：所述框架外还设置有牵引绳的两个导向滑轮，两个导向滑轮上下且相互垂直设置。
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| CN201520032777.6U CN204571423U (zh) | 2015-01-19 | 2015-01-19 | 一种汽车停放的校正机构 |
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Publications (1)
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| CN204571423U true CN204571423U (zh) | 2015-08-19 |
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Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN106437255A (zh) * | 2016-09-13 | 2017-02-22 | 北京首钢机电有限公司 | 一种纠偏对中装置 |
| CN109779351A (zh) * | 2019-02-18 | 2019-05-21 | 武汉科技大学 | 一种立体车库存车托盘 |
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