CN204567678U - 一种安装于高速度高承载力轨道车辆的九个波形外墙板 - Google Patents

Abstract

一种安装于高速度高承载力轨道车辆的九个波形外墙板，属于轨道车辆技术领域，包括承重板、承重棱、球缺扣板。本实用新型为冷弯工艺一次成型产品，不仅断面成形质量好、均匀一致,棱线清晰、表面平整，硬度高，无裂痕划伤，而且承重棱以及球缺扣板也可同时一次成型。本实用新型能按需切割长短,断面尺寸精确，平面度好，提高了原材料的利用率。生产中可与冲孔等工序相配合，可以满足不同需要，并且节省切边、分切、修边等工序的时间,提高生产效率。同时,以整体件装配取代上车对焊,取消了焊缝,提高制件装配后的安全性和美感。承重板上设置的承重棱，起到了加强筋的作用，能进一步加强车体的强度及安全性，同时又很美观，起到了装饰作用。

Description

一种安装于高速度高承载力轨道车辆的九个波形外墙板

技术领域

本实用新型属于轨道车辆技术领域，特别是涉及到一种安装于高速度高承载力的轨道车辆九个波形外墙板。

背景技术

铁路客运构成的交通系统，是国民经济和社会发展的命脉，对经济持续健康发展、提高人民生活水平、促进国土开发和国防现代化建设，都具有极其重要的意义。针对轨道交通涉及到的关键材料进行深度研发，是我国自主研发现代交通技术的基础，也是打破外国企业垄断、实现关键技术国产化的重要步骤。

到目前为止，有十几个国家的铁路旅客列车的最高运行时速达20km以上。在高速铁路运营的几十年中，已经显示出它具有强大的生命力，获得了巨大的经济效益和社会效益。

然而，列车速度越高，对轨道的冲击力越大，因此，对于速度大于120km/h的高速轨道列车，如何在保证强度的情况下，尽可能的减轻车体重量的同时又能满足车厢气密性、抗压性、安全性成为当前主要研究方向。目前我国列车车体使用的车窗下承重板重量大，如果减轻重量即降低车窗下承重板的厚度，又无法满足高速列车对车窗下承重板在强度、工艺性能、耐磨损性和耐大气腐蚀性能、焊修性能等各方面要求。

因此现有技术当中亟需要一种新型的技术方案来解决这一问题。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是：提供一种安装于高速度高承载力轨道车辆的九个波形外墙板，用来解决目前我国列车车体使用的车窗下承重板无法满足高速列车对车窗下承重板在强度、工艺性能、耐磨损性和耐大气腐蚀性能、焊修性能等各方面要求的技术问题。

一种安装于高速度高承载力轨道车辆的九个波形外墙板，其特征是：包括承重板、承重棱、球缺扣板，所述承重板为矩形平板，承重板的长为14.800m～15.000m，宽为770mm～780mm，厚度为1.5mm，承重板的上边缘与第一个承重棱 的对称轴间的距离为100mm；所述承重棱的横截面为等腰梯形凹槽，承重棱的上底面边长为25.5mm～27.5mm、厚度为1.5mm，下底面边长为40.5mm～42.5mm，承重棱的高为4.5mm，承重棱的两侧通过下底面与承重板固定连接，承重棱数量为9个，相邻两个承重棱的对称轴之间的间距为105mm，承重棱的两端通过球缺扣板与承重板固定连接；所述球缺扣板与承重板的边缘距离为75mm～77mm。

所述承重棱的横截面高度值包括承重棱的上底面厚度值。

通过上述设计方案，本实用新型可以带来如下有益效果：本实用新型为冷弯工艺一次成型产品，成型后的产品不仅断面成形质量好、均匀一致,棱线清晰、表面平整，硬度高，无裂痕划伤，而且承重棱以及球缺扣板也可同时一次成型。

本实用新型能按需切割长短,断面尺寸精确，平面度好，提高了原材料的利用率。生产中可与冲孔等工序相配合，可以满足不同的需要，并且可以节省切边、分切、修边等工序时间,提高生产效率。

同时,以整体件装配取代上车对焊,取消了焊缝,提高制件装配后的安全性和美感。

本实用新型的重量轻，而强度却远远大于目前我国列车车体使用的车窗下承重板，承重板上还设置有承重棱，起到了加强筋的作用，能进一步加强车体的强度及安全性，同时又很美观，起到了装饰作用。

附图说明

以下结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步的说明：

图1为本实用新型一种安装于高速度高承载力轨道车辆的九个波形外墙板的结构示意图。

图2为本实用新型一种安装于高速度高承载力轨道车辆的九个波形外墙板的侧面结构示意图。

图中1-承重板、2-承重棱、3-球缺扣板。

具体实施方式

如图所示，一种安装于高速度高承载力轨道车辆的九个波形外墙板，其特征是：包括承重板1、承重棱2、球缺扣板3，所述承重板1为矩形平板，承重板1的长为14.800m～15.000m，宽为770mm～780mm，厚度为1.5mm，承重板1 的上边缘与第一个承重棱2的对称轴间的距离为100mm；所述承重棱2的横截面为等腰梯形凹槽，承重棱2的上底面边长为25.5mm～27.5mm、厚度为1.5mm，下底面边长为40.5mm～42.5mm，承重棱2的高为4.5mm，承重棱2的两侧通过下底面与承重板1固定连接，承重棱2数量为9个，相邻两个承重棱2的对称轴之间的间距为105mm，承重棱2的两端通过球缺扣板3与承重板1固定连接；所述球缺扣板3与承重板1的边缘距离为75mm～77mm。

所述承重棱2的横截面高度值包括承重棱2的上底面厚度值。

本实用新型不仅断面成形质量好、均匀一致,棱线清晰、表面平整，硬度高，无裂痕划伤，而且承重棱以及球缺扣板也可同时一次成型。本实用新型能按需切割长短，提高了原材料的利用率。生产中可与冲孔等工序相配合，可以满足不同的需要，并且可以节省切边、分切、修边等工序时间,提高了生产效率。同时,以整体件装配取代上车对焊,取消了焊缝,提高制件装配后的安全性和美感。本实用新型的重量轻，而强度却远远大于目前我国列车车体使用的车窗下承重板，承重板1上设置的承重棱2，起到了加强筋的作用，能进一步加强车体的强度及安全性，同时又很美观，起到了装饰作用。

Claims (2)

1.一种安装于高速度高承载力轨道车辆的九个波形外墙板，其特征是：包括承重板(1)、承重棱(2)、球缺扣板(3)，所述承重板(1)为矩形平板，承重板(1)的长为14.800m～15.000m，宽为770mm～780mm，厚度为1.5mm，承重板(1)的上边缘与第一个承重棱(2)的对称轴间的距离为100mm；所述承重棱(2)的横截面为等腰梯形凹槽，承重棱(2)的上底面边长为25.5mm～27.5mm、厚度为1.5mm，下底面边长为40.5mm～42.5mm，承重棱(2)的高为4.5mm，承重棱(2)的两侧通过下底面与承重板(1)固定连接，承重棱(2)数量为9个，相邻两个承重棱(2)的对称轴之间的间距为105mm，承重棱(2)的两端通过球缺扣板(3)与承重板(1)固定连接；所述球缺扣板(3)与承重板(1)的边缘距离为75mm～77mm。

2.根据权利要求1所述的一种安装于高速度高承载力轨道车辆的九个波形外墙板，其特征是：所述承重棱(2)的横截面高度值包括承重棱(2)的上底面厚度值。