CN207005716U - 车用液化天然气气瓶支撑框架中的鞍座支架 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种车用液化天然气气瓶支撑框架中的鞍座支架，包括有鞍座，所述的鞍座的数量为一个，鞍座的顶板为向下凹进的弧形板，鞍座的顶板上固定设置有用于支撑液化天然气气瓶的弧形支撑板，弧形支撑板的弧度与鞍座的顶板以及液化天然气气瓶均相一致，弧形支撑板宽度方向上的两侧边缘均凸出于鞍座的顶板，弧形支撑板上设置有两道加强槽，两道加强槽均由弧形支撑板的板顶向板底冲压形成，两道加强槽的底部均凸出于弧形支撑板的板底，两道加强槽分别卡挡在鞍座的顶板两侧。本实用新型的优点是：能大大减轻车用液化天然气气瓶支撑框架的重量，从而能减轻汽车负荷，同时还能有效降低车用液化天然气气瓶支撑框架的制作成本。
Description
技术领域
本实用新型涉及车用液化天然气气瓶支撑框架，具体涉及车用液化天然气气瓶支撑框架中的鞍座支架。
背景技术
液化天然气的主要成分是甲烷，其燃烧对空气污染非常小，因此被公认为是世界上最洁净的能源。液化天然气燃烧时能释放出很大的热量，其作为可持续发展的清洁能源，在我国应用越来越广泛。
近两年，我国液化天然气汽车以年均20%以上的速度增长，液化天然气汽车使用储存在车用液化天然气气瓶中的液化天然气作为燃料。推广液化天然气汽车符合我国调整能源结构的要求，液化天然气汽车在我国发展空间巨大。车用液化天然气气瓶通过液化天然气气瓶支撑框架安装在汽车内。传统的车用液化天然气气瓶支撑框架的结构包括：间隔设置的两个鞍座支架，每个鞍座支架均包括有一对鞍座，每对鞍座均紧靠并相互固定，每个鞍座的顶板均为向下凹进的弧形板，弧形板用于支撑液化天然气气瓶，每组鞍座支架上均设置有用于绑缚液化天然气气瓶的拉带，每个鞍座支架中的一对鞍座的底部均固定连接有一块连接板，每块连接板的底部均固定连接在一根腹梁上，每根腹梁均用于与汽车内的大梁相连接，两个鞍座支架之间固定连接有两根支撑梁，两根支撑梁分别位于两组鞍座支架的两侧。
上述的传统车用液化天然气气瓶支撑框架存在以下缺陷：每个鞍座支架都包括有一对鞍座，这使得整个车用液化天然气气瓶支撑框架的重量很大，从而造成汽车负载很大。
实用新型内容
本实用新型的目的是：提供一种能有效减少汽车负载的车用液化天然气气瓶支撑框架中的鞍座支架。
为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是：车用液化天然气气瓶支撑框架中的鞍座支架，包括有鞍座，所述的鞍座的数量为一个，鞍座的顶板为向下凹进的弧形板，鞍座的顶板上固定设置有用于支撑液化天然气瓶的弧形支撑板，弧形支撑板的弧度与鞍座的顶板以及液化天然气气瓶均相一致，弧形支撑板宽度方向上的两侧的边缘均凸出于鞍座的顶板，弧形支撑板上设置有两道加强槽，两道加强槽均由弧形支撑板的板顶向板底冲压形成，两道加强槽的底部均凸出于弧形支撑板的板底，两道加强槽分别卡挡在鞍座的顶板两侧。
进一步地，前述的车用液化天然气气瓶支撑框架中的鞍座支架，其中，鞍座由一块板材冲压成型，冲压成型的鞍座为一侧封闭、另一侧开口的半封闭结构，鞍座封闭侧的板材形成支撑板，支撑板顶部和底部的板材分别形成顶板和底板，支撑板两端的板材分别形成侧向支撑板。
更进一步地，前述的车用液化天然气气瓶支撑框架中的鞍座支架，其中，鞍座开口侧的支撑板两端的侧向支撑板与顶板之间分别设置有斜向加强板。
进一步地，前述的车用液化天然气气瓶支撑框架中的鞍座支架，其中，加强槽的横截面呈V形或U型。
更进一步地，前述的车用液化天然气气瓶支撑框架中的鞍座支架，其中，鞍座的顶板的两端与侧向支撑板之间均采用圆角过渡。
进一步地，前述的车用液化天然气气瓶支撑框架中的鞍座支架，其中，弧形支撑板的两端分别向上延伸凸出于鞍座。
本实用新型的优点是：一、车用液化天然气气瓶支撑框架中的鞍座支架只有一个鞍座，这就大大减轻了整个车用液化天然气气瓶支撑框架的重量，从而能有效减轻汽车的负荷，同时还能有效降低整个车用液化天然气气瓶支撑框架的制作成本。二、弧形支撑板宽度方向上的边缘均凸出于鞍座，这能有效增大弧形支撑板与液化天然气气瓶之间的接触面积，从而有效减小弧形支撑板与液化天然气气瓶之间的压强。三、弧形支撑板上的两条加强槽对弧形支撑板起到很好的加强作用，从而有效提高车用液化天然气气瓶支撑框架的支撑稳定性；由于两条加强槽分别卡挡在鞍座顶板的两侧，因此两条加强槽还起到了很好的定位作用，从而大大方便了车用液化天然气气瓶支撑框架的制作。
附图说明
图1是本实用新型所述的车用液化天然气气瓶支撑框架中的鞍座支架的结构示意图。
图2是图1主视方向所示的鞍座的结构示意图。
具体实施方式
下面结合附图和优选实施例对本实用新型作进一步的详细说明。
如图1、图2所示，车用液化天然气气瓶支撑框架中的鞍座支架，包括有鞍座1，所述的鞍座1的数量为一个，鞍座1的顶板11为向下凹进的弧形板，鞍座1的顶板11上固定设置有用于支撑液化天然气气瓶的弧形支撑板2，弧形支撑板2的弧度与鞍座1的顶板11以及液化天然气气瓶均相一致。弧形支撑板2宽度方向上的两侧的边缘均凸出于鞍座1的顶板11，为了使得弧形支撑板2能对液化天然气瓶起到更好地支撑作用，本实施例中弧形支撑板2的两端分别向上延伸凸出于鞍座1。弧形支撑板2上设置有两道加强槽21，两道加强槽21均凸出于弧形支撑板2的板底，两道加强槽21分别卡挡在鞍座1的顶板11的两侧。两道加强槽21的设置不仅能够有效增大弧形支撑板2的强度，还能大大方便弧形支撑板2与鞍座1的顶板11之间的定位和安装。本实施例中，两道加强槽21均由弧形支撑板2的板顶向板底冲压形成，加强槽21的横截面呈V形或U型。本实施例中，鞍座1由一块板材冲压成型，通常板材的选用钢板，冲压成型的鞍座1为一侧封闭、另一侧开口的半封闭结构，鞍座1的封闭侧的板材形成支撑板12，支撑板12顶部和底部的板材分形成顶板11和底板13，支撑板12两端的板材分别形成侧向支撑板14，为了提高鞍座1的强度和稳定性，鞍座1开口侧的支撑板12两端的侧向支撑板14与顶板11之间分别设置有斜向加强板15。另外，鞍座1的顶板11的两端与侧向支撑板14之间均为圆角过渡。
本实用新型的优点在于：一、车用液化天然气气瓶支撑框架中的鞍座支架只有一个鞍座1，这就大大减轻了整个车用液化天然气气瓶支撑框架的重量，从而能有效减轻汽车的负荷，同时还能有效降低整个车用液化天然气气瓶支撑框架的制作成本。二、鞍座1的顶板11上的弧形支撑板2宽度方向上的两侧的边缘22均凸出于鞍座1，这能有效增大弧形支撑板2与液化天然气气瓶之间的接触面积，从而有效减小弧形支撑板2与液化天然气瓶之间的压强。三、弧形支撑板2上的两条加强槽21对弧形支撑板2起到很好的加强作用，从而有效提高车用液化天然气气瓶支撑框架的支撑稳定性；由于两条加强槽21分别卡挡在鞍座1的顶板11的两侧，因此两条加强槽21还起到了很好的定位作用，从而大大方便了车用液化天然气气瓶支撑框架的制作。
Claims (6)
1.车用液化天然气气瓶支撑框架中的鞍座支架，包括有鞍座，其特征在于：所述的鞍座的数量为一个，鞍座的顶板为向下凹进的弧形板，鞍座的顶板上固定设置有用于支撑液化天然气气瓶的弧形支撑板，弧形支撑板的弧度与鞍座的顶板以及液化天然气气瓶均相一致，弧形支撑板宽度方向上的两侧的边缘均凸出于鞍座的顶板，弧形支撑板上设置有两道加强槽，两道加强槽均由弧形支撑板的板顶向板底冲压形成，两道加强槽的底部均凸出于弧形支撑板的板底，两道加强槽分别卡挡在鞍座的顶板两侧。
2.根据权利要求1所述的车用液化天然气气瓶支撑框架中的鞍座支架，其特征在于：鞍座由一块板材冲压成型，冲压成型的鞍座为一侧封闭、另一侧开口的半封闭结构，鞍座封闭侧的板材形成支撑板，支撑板顶部和底部的板材分别形成顶板和底板，支撑板两端的板材分别形成侧向支撑板。
3.根据权利要求2所述的车用液化天然气气瓶支撑框架中的鞍座支架，其特征在于：鞍座开口侧的支撑板两端的侧向支撑板与顶板之间分别设置有斜向加强板。
4.根据权利要求1或2或3所述的车用液化天然气气瓶支撑框架中的鞍座支架，其特征在于：加强槽的横截面呈V形或U型。
5.根据权利要求2所述的车用液化天然气气瓶支撑框架中的鞍座支架，其特征在于：鞍座的顶板的两端与侧向支撑板之间均采用圆角过渡。
6.根据权利要求1或2或3所述的车用液化天然气气瓶支撑框架中的鞍座支架，其特征在于：弧形支撑板的两端分别向上延伸凸出于鞍座。
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