CN204567221U - 一种汽车专用太阳能板散热系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型设计了一种汽车专用太阳能板散热系统，主体为汽车中控系统，由车载蓄电池、空调设备及点火开关依次串行连接构成，还包括太阳能电池板、蓄电池、变压器、温度传感器及继电器A，采用太阳能，在汽车内部温度达到预设值时，自动对汽车内部进行换气，驱动汽车内原有的空调设备向车厢内部空气进行流动辅助降温，有效降低能耗，减少对环境污染。在本实用新型中蓄电池与车载蓄电池并行连接，在蓄电池与车载蓄电池构成电路中间设置连接开关子电路，连接开关子电路通过导线与点火开关导通，使得蓄电池与车载蓄电池之间能够相互充电，降低了对车载蓄电池中电解质的使用，有效提高车载蓄电池的使用寿命。

Description

一种汽车专用太阳能板散热系统

技术领域

    本实用新型涉及汽车设备，尤其涉及一种汽车专用太阳能板散热系统。

背景技术

    汽车是由卡尔·本茨发明的一种现代交通工具，英文原译为“自动车”，在日本也称“自动车”，其他文种也多是“自动车”，只有中国例外。汽车是指使用汽油、柴油或天然气等燃料为能源，由发动机作动力驱动的运输工具。一般具有四个或四个以上车轮，不依靠轨道或架线而能够在陆地上行驶的车辆。汽车通常被用作载运客、货和牵引客、货挂车，也有为完成特定运输任务或作业任务而将其改装或经装配了专用设备成为专用车辆，但不包括专供农业使用的机械。全挂车和半挂车并无自带动力装置，他们与牵引汽车组成汽车列车时才属于汽车范畴。 1885年是汽车发明取得决定性突破的一年。当时和戴姆勒在同一工厂的本茨，也在研究汽车。他在1885年几乎与戴姆勒同时制成了汽油发动机。

在室外温度较高的季节，当汽车长时间暴露在外部时，由于阳光直射作用加上汽车内部相对密闭的环境造成汽车内部温度居高不下，当使用者需要使用汽车时，短时间内汽车内的高温难以改变，造成人体的极度不适。同时为了快速降温，操作者往往会手动增加车载空调功率，实现快速降温的效果，但在此过程中造成汽车能耗大大增加，尾气排放量远高于汽车正常行驶时的排放量，对环境造成污染。

实用新型内容

为解决上述问题，本实用新型提供了一种采用太阳能，在汽车内部温度达到预设值时，自动对汽车内部进行换气的技术方案：

一种汽车专用太阳能板散热系统，主体为汽车中控系统，由车载蓄电池、空调设备及点火开关依次串行连接构成，还包括太阳能电池板、蓄电池、变压器、温度传感器及继电器A，太阳能电池板固定设置在汽车内部阳光直射位置，通过继电器A与蓄电池导通，蓄电池输出端通过导线分别与空调设备及变压器连接，温度传感器与继电器A连接，设置在汽车内部任意位置，变压器通过导线对继电器A及温度传感器进行供电。

进一步的，蓄电池与车载蓄电池并行连接，在蓄电池与车载蓄电池构成电路中间设置连接开关子电路，连接开关子电路通过导线与点火开关导通。

进一步的，连接开关子电路包括充放电控制器及继电器B，充放电控制器及继电器B并行连接。

进一步的，变压器输入电压为50V~250V，输出电压范围5V~24V。

本实用新型的有益效果在于：

（1）本实用新型采用太阳能，在汽车内部温度达到预设值时，自动对汽车内部进行换气，驱动汽车内原有的空调设备向车厢内部空气进行流动辅助降温，有效降低能耗，减少对环境污染。

（2）在本实用新型中蓄电池与车载蓄电池并行连接，在蓄电池与车载蓄电池构成电路中间设置连接开关子电路，连接开关子电路通过导线与点火开关导通，使得蓄电池与车载蓄电池之间能够相互充电，降低了对车载蓄电池中电解质的使用，有效提高车载蓄电池的使用寿命。

（3）实用新型中变压器输入电压为50V~250V，输出电压范围5V~24V，变压器的使用降低高电涌对电子设备的冲击，延长继电器的使用寿命，同时降低人员在对继电器部分进行维护时的安全隐患。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为开关子电路结构示意图。

具体实施方式

为使本实用新型的实用新型目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本实用新型的实施方式作进一步地详细描述。

如图1所示，汽车专用太阳能板散热系统，主体为汽车中控系统，由车载蓄电池1、空调设备2及点火开关3依次串行连接构成，还包括太阳能电池板4、蓄电池5、变压器6、温度传感器7及继电器A8，太阳能电池板4固定设置在汽车内部阳光直射位置，通过继电器A8与蓄电池5导通，蓄电池5输出端通过导线分别与空调设备2及变压器6连接，温度传感器7与继电器A8连接，设置在汽车内部任意位置，变压器6通过导线对继电器A8及温度传感器7进行供电。本实用新型采用太阳能，在汽车内部温度达到预设值时，自动对汽车内部进行换气，驱动汽车内原有的空调设备2向车厢内部空气进行流动辅助降温，有效降低能耗，减少对环境污染。

并且，蓄电池5与车载蓄电池1并行连接，在蓄电池5与车载蓄电池1构成电路中间设置连接开关子电路9，连接开关子电路9通过导线与点火开关3导通。如图2所示，连接开关子电路9包括充放电控制器9a及继电器B9b，充放电控制器9a及继电器B9b并行连接。该构造使得蓄电池5与车载蓄电池1之间能够相互充电，降低了对车载蓄电池1中电解质的使用，有效提高车载蓄电池1的使用寿命。

于此同时，本实用新型中变压器6输入电压为50V~250V，输出电压范围5V~24V，变压器6的使用降低高电涌对电子设备的冲击，延长继电器等电子元件的使用寿命，同时降低人员在对电子元件部分进行维护时的安全隐患。

上述实施例只是本实用新型的较佳实施例，并不是对本实用新型技术方案的限制，只要是不经过创造性劳动即可在上述实施例的基础上实现的技术方案，均应视为落入本实用新型专利的权利保护范围内。

Claims (4)

1.一种汽车专用太阳能板散热系统，主体为汽车中控系统，由车载蓄电池、空调设备及点火开关依次串行连接构成，其特征在于：还包括太阳能电池板、蓄电池、变压器、温度传感器及继电器A，所述太阳能电池板固定设置在汽车内部阳光直射位置，通过继电器A与蓄电池导通，蓄电池输出端通过导线分别与空调设备及变压器连接；

所述温度传感器与继电器A连接，设置在汽车内部任意位置；

所述变压器通过导线对继电器A及温度传感器进行供电。

2.根据权利要求1所述一种汽车专用太阳能板散热系统，其特征在于：所述蓄电池与车载蓄电池并行连接，在蓄电池与车载蓄电池构成电路中间设置连接开关子电路，所述连接开关子电路通过导线与点火开关导通。

3.根据权利要求2所述一种汽车专用太阳能板散热系统，其特征在于：所述连接开关子电路包括充放电控制器及继电器B，所述充放电控制器及继电器B并行连接。

4.根据权利要求1所述一种汽车专用太阳能板散热系统，其特征在于：所述变压器输入电压为50V~250V，输出电压范围5V~24V。