CN204566023U - 用于装配自动变速器的动力输入轴与c1内毂的工装 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种用于装配自动变速器的动力输入轴与C1内毂的工装，包括一竖向设置的夹具体，夹具体内开设有一上下贯通的中心孔；还包括用于装配上动力输入轴的安装块；还包括一用于装配上C1内毂的压块，C1内毂的内壁与动力输入轴大端端面上的焊接止口上下位置对应；导向销一一对应插装在C1内毂端面上设有的盲孔内，用于实现C1内毂和压块的轴向定位。大大提高了装配效率，装配焊接后合格率高。

Description

用于装配自动变速器的动力输入轴与C1内毂的工装

技术领域

本实用新型涉及一种用于装配自动变速器的动力输入轴与C1内毂的工装。

背景技术

随着社会不断地发展与进步，自动档的乘用车逐渐成为发展的主流趋势，而针对自动挡的乘用车而言，自动变速器成为其核心的技术结构，对于不同的车型其自动变速器结构也不尽相同，其中较为常见的有4AT和8AT，但无论是8AT还是4AT，其主要由液力变矩器、滑阀箱、多组行星排(包含离合器(C)、行星齿轮组、制动器(B)等)组成，而中国发明专利(CN104179903A)中就记载了这样一种自动变速器。

上述该专利中公开的自动变速器包括设置在一个共用的变速器箱体内的两个轴系、三个正齿轮组、三个行星齿轮组、4个离合器(C1、C2、C3、C4)和2个制动器(B1、B2)，当然此变速器还包括其余的结构，具体参考上述公开的发明专利记载的内容，在此不再一一赘述。

上述第一轴系位于传动侧，包括第一轴、第三轴、第四轴、第五轴和第六轴，动力从第一轴输入；

第二轴系位于从动侧，包括第二轴、第七轴、第八轴、第九轴和第十轴，动力从第二轴输出；

上述第一轴作为动力输入轴，为整个自动变速器内的各个部件提供动力，而针对为自动变速器内的第一离合器提供动力而言，，需要将第一离合器(C1)内毂装配在动力输入轴上，即使得C1内毂的内壁装配进动力输入轴的焊接止口中。为完成两者的装配，以往使用热装配，把C1内毂加热到160-200℃，迅速将C1内毂装配到上述动力输入轴中，因动力输入轴大端的结构特点，在实际装配过程中，也不好定位动力输入轴，该方式主要存在如下的缺陷：

1、使用烤箱加热C1内毂时，一般为40件/小时，效率低。

2、因C1内毂是薄壁件(壁厚为2.5mm)，压装止口短，变形较大，焊后总成不平衡量大，合格率低。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是：提供一种用于装配自动变速器的动力输入轴与C1内毂的工装，以解决现有采用装配C1内毂与动力输入轴的方式，存在装配效率低、装配后合格率低的技术问题。

为解决上述技术问题，本实用新型的技术方案是：一种用于装配自动变速器的动力输入轴与C1内毂的工装，包括一竖向设置的夹具体，所述夹具体内开设有一上下贯通的中心孔；

还包括用于装配上动力输入轴的安装块，所述安装块可拆卸安装在位于所述中心孔四周的所述夹具体的上端面；

所述安装块具有一环形容纳槽，所述环形容纳槽中设有一环形凸起，所述环形凸起从所述环形容纳槽的槽底延伸至与所述安装块的上端面平齐，且位于所述环形凸起内的所述环形容纳槽的槽底开设有一贯通所述安装块的通孔，所述通孔中心线与所述中心孔的中心线重合，所述环形凸起与所述安装块内壁之间的空间形成第一容纳腔，所述环形凸起与所述通孔之间的空间形成第二容纳腔；

与所述第一容纳腔对应的所述环形容纳槽的槽底沿圆周方向设有若干第一插装孔，所述夹具体上设有与所述第一插装孔分别一一对应且上下连通的第二插装孔，连通的所述第一插装孔和所述第二插装孔内均插装一导向销，且所有所述导向销均伸出所述第一容纳腔；

所述动力输入轴穿过所述通孔并伸入所述中心孔内，且所述导向销分别对应穿过所述动力输入轴的大端上具有的行星孔，穿过所述导向销的所述动力输入轴的大端位于所述第一容纳腔内，且所述环形凸起插入所述动力输入轴的大端对应的插接腔内；

还包括一用于装配上C1内毂的压块，所述压块位于所述安装块的上方，所述C1内毂套在所述压块的外壁上，且所述C1内毂的内壁与所述动力输入轴大端端面上的焊接止口上下位置对应；所述导向销一一对应插装在所述C1内毂端面上设有的盲孔内，用于实现所述C1内毂和所述压块的轴向定位，所述压块的下压面具有一与所述动力输入轴的大端的中心孔适配的凸起。

作为进一步地改进，位于所述夹具体与所述导向销四周的所述第二插装孔内设有弹性减振单元，所述弹性减振单元的一端固定在所述第二插装孔内壁形成的承接台阶上，另一端与所述导向销固定连接。

作为进一步地改进，所述压块的上方设有一压头，所述压头的下压面为一平面。

作为进一步地改进，所述夹具体具有一用于与压力机的操作平台连接的安装底座。

采用了上述技术方案后，本实用新型的有益效果是：

由于将C1内毂与动力输入轴通过本工装压装之后实现两者的装配，即将动力输入轴装配在安装块上，将C1内毂装配在压块上，利用导向销实现C1内毂和压块的轴向定位，并使得C1内毂的内壁与动力输入轴大端处的焊接止口上下位置对应，压下压块，使C1内毂压入动力输入轴中，整个过程省时省力，大大提高了装配效率，解决了传统采用热装带来的变形问题，减少了热应力，焊接后零件变形小，剩余不平衡量小，从而大幅提高焊接下线合格率。

由于整个工装采用夹具体、安装块、压块、导向销以及弹性减震单元等的主要部件，整体结构简单，操作过程自动化程度高，设计合理。

附图说明

图1是本实用新型实施例的结构示意图；

图2是图1中A的局部放大图；

图3是图1中B的局部放大图；

图中，1、夹具体，10、中心孔，11、第二插装孔，2、安装块，20、环形容纳槽，21、环形凸起，22、通孔，23、第一容纳腔，24、第二容纳腔，25、第一插装孔，3、压块，30、凸起，4、导向销，5、弹性减振单元，6、动力输入轴，60、焊接止口，61、行星孔，62、阶梯孔，7、C1内毂，70、盲孔，8、安装底座，9、压头，12、承接台阶。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

如图1中所示，一种用于装配自动变速器的动力输入轴与C1内毂的工装，包括一竖向设置的夹具体1，夹具体1内开设有一上下贯通的中心孔10，

还包括用于装配上动力输入轴6的安装块2，安装块2可拆卸安装在位于中心孔四周的夹具体1的上端面；

安装块2具有一环形容纳槽20，环形容纳槽20中设有一环形凸起21，环形凸起21从环形容纳槽20的槽底延伸至与安装块2的上端面平齐，且位于环形凸起21内的环形容纳槽20的槽底开设有一贯通安装块2的通孔22，通孔中心线与中心孔的中心线重合，环形凸起21与安装块内壁之间的空间形成第一容纳腔23，环形凸起21与通孔22之间的空间形成第二容纳腔24；

与第一容纳腔23对应的环形容纳槽20的槽底沿圆周方向设有若干第一插装孔25，夹具体1上设有与第一插装孔25分别一一对应且上下连通的第二插装孔11，连通的第一插装孔25和所述第二插装孔11内均插装一导向销4，且所有导向销4均伸出第一容纳腔23；

动力输入轴6穿过通孔22并伸入中心孔10内，且导向销4分别对应穿过动力输入轴6的大端上具有的行星孔61，穿过导向销4的动力输入轴6的大端位于第一容纳腔23内，且环形凸起21插入动力输入轴6的大端对应的插接腔内；

还包括一用于装配上C1内毂7的压块3，压块3位于安装块2的上方，C1内毂7套在压块3的外壁上，且C1内毂7的内壁与动力输入轴大端端面上的焊接止口60上下位置对应；

导向销4一一对应插装在C1内毂端面上设有的盲孔70内，用于实现C1内毂7和压块3的轴向定位，压块3的下压面具有一与动力输入轴6的大端的中心孔适配的凸起30。

压块3的上方设有一压头9，压头9的下压面为一平面。

夹具体1具有一用于与压力机的操作平台连接的安装底座8。

为了便于取放下压的导向销4，可在第二插装孔11内设置如下的结构：

在位于夹具体1与导向销4四周的第二插装孔11内设有弹性减振单元5，弹性减振单元5的一端固定在第二插装孔11内壁形成的承接台阶12上，另一端与导向销4固定连接。该弹性减振单元5采用弹簧，导向销4下压时带动弹簧受到向下压缩的作用力，变形储存能量，同时还可以起到吸振的作用，等完成下压动作后，弹簧伸展将导向销4上顶，便于取出工件；弹簧与导向销4连接，可保证弹簧变形过程中不发生扭曲。

具体操作使用时，先将夹具体1安装在伺服压力机的操作平台上，将动力输入轴装配在安装块2上，其中动力输入轴6的大端的装配参照上述的安装方式，使得行星孔61分别与导向销4对应，便于导向销4顺利穿过，将C1内毂7装配在压块3上，并使得C1内毂的内壁与动力输入轴6的焊接止口60上下位置对应，启动压装程序，利用压头9压动压块3，使得压块3带动C1内毂7向下运动，同时C1内毂7在导向销4的引导下进入动力输入轴6的焊接止口60内，完成两者的装配。

若安装块2在使用过程中发生损坏，拆下后换上新件即可使用。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (4)

1.用于装配自动变速器的动力输入轴与C1内毂的工装，其特征在于，包括一竖向设置的夹具体，所述夹具体内开设有一上下贯通的中心孔；

还包括用于装配上动力输入轴的安装块，所述安装块可拆卸安装在位于所述中心孔四周的所述夹具体的上端面；

所述安装块具有一环形容纳槽，所述环形容纳槽中设有一环形凸起，所述环形凸起从所述环形容纳槽的槽底延伸至与所述安装块的上端面平齐，且位于所述环形凸起内的所述环形容纳槽的槽底开设有一贯通所述安装块的通孔，所述通孔中心线与所述中心孔的中心线重合，所述环形凸起与所述安装块内壁之间的空间形成第一容纳腔，所述环形凸起与所述通孔之间的空间形成第二容纳腔；

与所述第一容纳腔对应的所述环形容纳槽的槽底沿圆周方向设有若干第一插装孔，所述夹具体上设有与所述第一插装孔分别一一对应且上下连通的第二插装孔，连通的所述第一插装孔和所述第二插装孔内均插装一导向销，且所有所述导向销均伸出所述第一容纳腔；

所述动力输入轴穿过所述通孔并伸入所述中心孔内，且所述导向销分别对应穿过所述动力输入轴的大端上具有的行星孔，穿过所述导向销的所述动力输入轴的大端位于所述第一容纳腔内，且所述环形凸起插入所述动力输入轴的大端对应的插接腔内；

还包括一用于装配上C1内毂的压块，所述压块位于所述安装块的上方，所述C1内毂套在所述压块的外壁上，且所述C1内毂的内壁与所述动力输入轴大端端面上的焊接止口上下位置对应；所述导向销一一对应插装在所述C1内毂端面上设有的盲孔内，用于实现所述C1内毂和所述压块的轴向定位，所述压块的下压面具有一与所述动力输入轴的大端的中心孔适配的凸起。

2.根据权利要求1所述的用于装配自动变速器的动力输入轴与C1内毂的工装，其特征在于，位于所述夹具体与所述导向销四周的所述第二插装孔内设有弹性减振单元，所述弹性减振单元的一端固定在所述第二插装孔内壁形成的承接台阶上，另一端与所述导向销固定连接。

3.根据权利要求1或2所述的用于装配自动变速器的动力输入轴与C1内毂的工装，其特征在于，所述压块的上方设有一压头，所述压头的下压面为一平面。

4.根据权利要求3所述的用于装配自动变速器的动力输入轴与C1内毂的工装，其特征在于，所述夹具体具有一用于与压力机的操作平台连接的安装底座。