CN204553627U - 一种轨道车辆用带停放功能的制动缸 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种轨道车辆用带停放功能的制动缸，包括缸体、膜板室组件以及活塞轴和活塞，缸体的前后端分别密封连接有前缸盖和后缸盖，活塞轴的一端密封连接在前缸盖上，膜板室组件密封安装在后缸盖上，活塞密封套设在活塞轴上且与缸体密封连接，活塞轴上设有止挡座，活塞轴的另一端套设有弹簧座，弹簧座与膜板室组件的推动件相对，套在活塞轴上的活塞轴复位弹簧的两端分别顶在活塞和弹簧座上，膜板室组件的外侧设置有停放制动弹簧，停放制动弹簧的两端分别顶在缸体和活塞上，后缸盖上设有气接头，气接头的气孔与膜板室组件的膜板气室相通。本实用新型将行车制动和停车制动集成到一个缸体内，零部件较少，结构简单，可靠性高，方便调试和维修。

Description

一种轨道车辆用带停放功能的制动缸

技术领域

本实用新型涉及一种轨道车辆用带停放功能的制动缸，属于轨道车辆基础制动装置技术领域。

背景技术

基础制动装置是轨道交通的关键零部件，通过基础制动装置施加制动力使列车在规定的距离内实现制动停车。列车制动时，在正常状态下，通过向常用制动缸内充入压缩空气，为制动夹钳提供制动力，实现行车制动；在没有气源的情况下，通过释放停放制动缸内的压力气体，由停放弹簧释放弹簧力，为制动夹钳提供制动力，实现停车制动。为了实现列车的行车制动和停车制动，基础制动装置通常会设有常用制动缸和停放制动缸。通常常用制动缸和停放制动缸是两个独立的部件，两个缸体重叠设置，作用于制动夹钳。这种结构的制动缸零部件多，内部结构较复杂，可靠性较低，且安装调试、维护维修起来也比较繁琐。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种结构简单，行车制动和停车制动集成到一个缸体内，可靠性高，调试、维修方便的一种轨道车辆用带停放功能的制动缸。

本实用新型为达到上述目的的技术方案是：一种轨道车辆用带停放功能的制动缸，其特征在于：包括缸体、膜板室组件以及活塞轴和活塞，所述缸体的前端密封连接有前缸盖、后端密封连接有后缸盖，活塞轴的一端密封连接在前缸盖上，膜板室组件密封安装在后缸盖上，活塞密封套设在活塞轴上且与缸体密封连接，活塞轴上设有止挡座，活塞轴的另一端套设有弹簧座，弹簧座与膜板室组件的推动件相对，套在活塞轴上的活塞轴复位弹簧的两端分别顶在活塞和弹簧座上，膜板室组件的外侧设置有停放制动弹簧，停放制动弹簧的两端分别顶在缸体和活塞上，后缸盖上设有气接头，气接头的气孔与膜板室组件的膜板气室相通。

其中：所述的前缸盖上设有对活塞进行限位的止挡块。

所述的缸体内壁上设有对活塞进行限位的凸环。

所述的弹簧座可拆安装在活塞轴上。

所述的活塞上压接有活塞轴套，活塞轴套与活塞轴之间安装有密封圈。

所述的膜板室组件包括筒形的膜板室主体、设置在膜板室主体内的膜板连接板和柔性膜板，膜板室主体密封连接在后缸盖上，柔性膜板的一端固定在膜板连接板上、另一端固定在膜板室主体上，膜板连接板为膜板室组件的推动杆，后缸盖上的气接头的气孔与膜板室主体、膜板连接板及柔性膜板形成的膜板气室A相通。

所述的膜板室主体具有台阶，膜板室主体内固定有膜板侧盖，膜板连接板内还固定有筒形的导向板，导向板上具有环槽，柔性膜板的一端固定在膜板连接板和导向板的环槽之间、另一端固定在膜板侧盖与膜板室主体的台阶之间，且柔性膜板位于导向板的外周。

所述的导向板上固定连接有推杆，活塞轴套有弹簧座的一端开设有导向孔，推杆的推轴穿入活塞轴的导向孔内。

所述的活塞轴的导向孔的底部安装有杆座。

本实用新型的缸体内设置有活塞，活塞密封套设在活塞轴上，通过活塞将缸体内腔分成行车制动气室B和停车制动气室C，行车制动气室B内设置有活塞轴复位弹簧、停放制动弹簧、膜板室组件等，除停车制动时停车制动气室C内一直保持充气状态，且其压力大于停放制动弹簧的弹簧力。行车制动时，通过向膜板室组件的膜板气室A内充入压缩空气，通过压力气体推动活塞轴运动，从而提供行车制动力和行车制动行程；制动缓解时，释放膜板气室A内的压力气体，活塞轴在活塞轴复位弹簧的作用下回复。停车制动时，释放停车制动气室C内的压力气体，停放制动弹簧复位而释放弹簧力，推动活塞移动，使活塞带动活塞轴运动，从而提供停车制动力和停车制动行程。本实用新型将行车制动和停车制动集成到一个缸体内，零部件较少，结构简单，可靠性高，方便调试和维修。

附图说明

下面结合附图对本实用新型的实施例作进一步的详细描述。

图1是本实用新型一种轨道车辆用带停放功能的制动缸的结构示意图。

图2是本实用新型膜板室组件的结构示意图。

其中：1—后缸盖，2—缸体，2-1—凸环，2-2—气孔，2-3—停放制动气孔，3—停放制动弹簧，4—膜板室组件，4-1—膜板连接板，4-2—膜板室主体，4-3—膜板侧盖，4-4—柔性膜板，4-5—推杆，4-6—导向板，5—活塞，6—活塞轴，6-1—导向孔，6-2—止挡座，7—活塞密封圈，8—活塞轴套，9—活塞轴复位弹簧，10—弹簧座，11—气接头，12—杆座，13—前缸盖，13-1—止挡块。

具体实施方式

见图1所示，本实用新型的一种轨道车辆用带停放功能的制动缸，包括缸体2、膜板室组件4以及活塞轴6和活塞5，缸体2的前端密封连接有前缸盖13、后端密封连接有后缸盖1，活塞轴6的一端密封连接在前缸盖13上，膜板室组件4密封安装在后缸盖1上，活塞5密封套设在活塞轴6上，活塞5上压接有活塞轴套8，活塞轴套8与活塞轴6之间安装有密封圈，使活塞5与活塞轴6既能相对运动，又能具有较好的密封性能，活塞5与缸体2密封连接，活塞密封圈7设置在活塞5的密封槽内与缸体2实现密封，使活塞5相对于缸体2能相对运动。见图1所示，本实用新型活塞轴6上设有止挡座6-2，对活塞5的安装位置进行限位，并在停车制动时由活塞5推动止挡座6-2来带动活塞轴运动。本实用新型缸体2内壁上设有对活塞5进行限位的凸环2-1，在全缓解状态时对活塞5移动位置进行限位。见图1所示，通过活塞5将缸体2分成两个独立的气室，后缸盖1与活塞5之间形成行车制动气室B，前缸盖13和活塞5之间形成停车制动气室C；停车制动气室C的缸体2上设有停放制动气孔2-3，用于停车制动气室C的充放气，除停放制动时，停车制动气室C内一直保持充气状态；行车制动气室B的缸体2上设有气孔2-2，气孔2-2安装有滤尘网，用于补充和释放行车制动气室B内的空气，保证制动过程的平顺，并保持行车制动气室B的清洁。见图1所示，本实用新型前缸盖13上设有对活塞5进行限位的止挡块13-1，在停车制动时对活塞5的移动位置进行限位。

见图1所示，本实用新型活塞轴6的另一端套设有弹簧座10，弹簧座10可拆安装在活塞轴6上，可通过卡圈卡接在活塞轴6上，也可将弹簧座10通过紧固件安装在活塞轴6上；弹簧座10与膜板室组件的推动件相对，套在活塞轴6上的活塞轴复位弹簧9的两端分别顶在活塞5和弹簧座10上，即活塞轴复位弹簧9的一端顶在活塞5上、另一端顶在弹簧座10上，膜板室组件4的外侧设置有停放制动弹簧3，停放制动弹簧3的两端分别顶在缸体2和活塞5上，即停放制动弹簧3的一端顶在缸体2上、另一端顶在活塞5上，后缸盖1上设有气接头11，气接头11的气孔与膜板室组件4的膜板气室相通。

见图1、2所示，本实用新型膜板室组件4包括筒形的膜板室主体4-2、设置在膜板室主体4-2内的膜板连接板4-1和柔性膜板4-4，膜板室主体4-2密封连接在后缸盖1上，柔性膜板4-4一端固定在膜板连接板4-1上、另一端固定在膜板室主体4-2上，膜板连接板4-1为膜板室组件4的推动杆，后缸盖1上的气接头11的气孔与膜板室主体4-2、膜板连接板4-1及柔性膜板4-4形成的膜板气室A相通，通过气接头11对膜板气室A进行充放气。

见图2的示，本实用新型膜板室主体4-2具有台阶，膜板室主体4-2内固定有膜板侧盖4-3，膜板连接板4-1内还固定有筒形的导向板4-6，导向板4-6上具有环槽，柔性膜板4-4的一端固定在膜板连接板4-1和导向板4-6的环槽之间、另一端固定在膜板侧盖4-3与膜板室主体4-2的台阶之间，且柔性膜板4-4位于导向板4-6的外周，膜板侧盖4-3、柔性膜板4-4和膜板连接板4-1形成膜板气室A；导向板4-6上固定连接有推杆4-5，活塞轴6的套有弹簧座10的一端开设有导向孔6-1，推杆4-5的推轴穿入活塞轴6的导向孔6-1内，导向孔6-1的底部安装有杆座12，可通过推杆4-5推动杆座12而作用于活塞轴6上，具有较好的维护性。

见图1、2所示，本实用新型在行车制动时，通过后盖缸1的气接头11的气孔向膜板气室A内充入压缩空气，柔性膜板4-4具有挠性，压力气体推动膜板连接板4-1运动，从而带动推杆4-5运动，由于停车制动气室C内保持充气状态，且停车制动气室C内的气体压力大于停放制动弹簧3的弹簧力，停放制动弹簧3处于被压缩状态，活塞5在缸体2内保持不动，活塞轴6在推杆4-5的推动下向前运动，提供行车制动力和行车制动行程，且活塞轴复位弹簧9被压缩，缓解时，活塞轴6在活塞轴复位弹簧9的作用下回复。停车制动时，由于无气源向膜板气室A内充气，通过释放停车制动气室C内的气体，停放制动弹簧3复位释放弹簧力，推动活塞5运动，活塞5带动活塞轴6向前运动，提供制停车动力和停车制动行程。本实用新型的制动缸可与油缸密封相连，油缸与制动缸相连的部分油缸体可作为前缸盖，且活塞轴6伸入油缸的工作油道中与油活塞相连，将空气压力转化成油液压力，实施制动；还可将本实用新型制动缸的活塞轴与夹钳的传动部件或力放大部件相连，将制动缸的制动力传递到传动部件或力放大部件上，实施制动。本实用新型将行车制动和停车制动集成到一个缸体2内，零部件较少，结构简单，可靠性高，方便调试和维修。

Claims (9)

1.一种轨道车辆用带停放功能的制动缸，其特征在于：包括缸体(2)、膜板室组件(4)以及活塞轴(6)和活塞(5)，所述缸体(2)的前端密封连接有前缸盖(13)、后端密封连接有后缸盖(1)，活塞轴(6)的一端密封连接在前缸盖(13)上，膜板室组件(4)密封安装在后缸盖(1)上，活塞(5)密封套设在活塞轴(6)上且与缸体(2)密封连接，活塞轴(6)上设有止挡座(6-2)，活塞轴(6)的另一端套设有弹簧座(10)，弹簧座(10)与膜板室组件(4)的推动件相对，套在活塞轴(6)上的活塞轴复位弹簧(9)的两端分别顶在活塞(5)和弹簧座(10)上，膜板室组件(4)的外侧设置有停放制动弹簧(3)，停放制动弹簧(3)的两端分别顶在缸体(2)和活塞(5)上，后缸盖(1)上设有气接头(11)，气接头(11)的气孔与膜板室组件(4)的膜板气室相通。

2.根据权利要求1所述的一种轨道车辆用带停放功能的制动缸，其特征在于：所述前缸盖(13)上设有对活塞(5)进行限位的止挡块(13-1)。

3.根据权利要求1所述的一种轨道车辆用带停放功能的制动缸，其特征在于：所述的缸体(2)内壁上设有对活塞(5)进行限位的凸环(2-1)。

4.根据权利要求1所述的一种轨道车辆用带停放功能的制动缸，其特征在于：所述的弹簧座(10)可拆安装在活塞轴(6)上。

5.根据权利要求1所述的一种轨道车辆用带停放功能的制动缸，其特征在于：所述活塞(5)上压接有活塞轴套(8)，活塞轴套(8)与活塞轴(6)之间安装有密封圈。

6.根据权利要求1所述的一种轨道车辆用带停放功能的制动缸，其特征在于：所述膜板室组件(4)包括筒形的膜板室主体(4-2)、设置在膜板室主体(4-2)内的膜板连接板(4-1)和柔性膜板(4-4)，膜板室主体(4-2)密封连接在后缸盖(1)上，柔性膜板(4-4)的一端固定在膜板连接板(4-1)上、另一端固定在膜板室主体(4-2)上，膜板连接板(4-1)为膜板室组件(4)的推动杆，后缸盖(1)上的气接头(11)的气孔与膜板室主体(4-2)、膜板连接板(4-1)及柔性膜板(4-4)形成的膜板气室A相通。

7.根据权利要求6所述的一种轨道车辆用带停放功能的制动缸，其特征在于：所述的膜板室主体(4-2)具有台阶，膜板室主体(4-2)内固定有膜板侧盖(4-3)，膜板连接板(4-1)内还固定有筒形的导向板(4-6)，导向板(4-6)上具有环槽，柔性膜板(4-4)的一端固定在膜板连接板(4-1)和导向板(4-6)的环槽之间、另一端固定在膜板侧盖(4-3)与膜板室主体(4-2)的台阶之间，且柔性膜板(4-4)位于导向板(4-6)的外周。

8.根据权利要求7所述的一种轨道车辆用带停放功能的制动缸，其特征在于：所述的导向板(4-6)上固定连接有推杆(4-5)，活塞轴(6)套有弹簧座(10)的一端开设有导向孔(6-1)，推杆(4-5)的推轴穿入活塞轴(6)的导向孔(6-1)内。

9.根据权利要求8所述的一种轨道车辆用带停放功能的制动缸，其特征在于：所述活塞轴(6)的导向孔(6-1)的底部安装有杆座(12)。