CN204553228U - 压缩机挡油组件、转子组件及具有其的压缩机 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种压缩机挡油组件、转子组件及具有其的压缩机。该压缩机挡油组件包括：第一挡油板，第一挡油板上设置有至少两个翅片，翅片的侧壁面与第一挡油板的安装翅片的平面之间具有第一夹角α；第二挡油板，第二挡油板固定连接在第一挡油板上，翅片位于第一挡油板与第二挡油板之间。该压缩机挡油组件可以减少压缩机排出的冷冻油的比率，提高换热效率。

Description

压缩机挡油组件、转子组件及具有其的压缩机

技术领域

本实用新型涉及压缩机领域，具体而言，涉及一种压缩机挡油组件、转子组件及具有其的压缩机。

背景技术

在压缩机运转过程中，冷冻油随制冷剂进入系统后，对系统的性能会产生一定的影响。制冷剂中混有冷冻油，会使制冷剂的蒸发温度升高，而且蒸发温度随含油量的升高幅度逐渐升高。若蒸发温度升高，则传热温差降低，直接导致蒸发器的制冷量降低。而且，制冷剂中混有的冷冻油，会在冷凝器表面冷凝，形成油膜。在蒸发器中，冷冻油难以蒸发，也会形成油膜，从而也影响冷凝器与蒸发器的换热。

实用新型内容

本实用新型的主要目的在于提供一种压缩机挡油组件、转子组件及具有其的压缩机，以解决现有技术中的压缩机的冷媒中携带润滑油量大影响换热的问题。

为了实现上述目的，根据本实用新型的一个方面，提供了一种压缩机挡油组件，包括：第一挡油板，第一挡油板上设置有至少两个翅片，翅片的侧壁面与第一挡油板的安装翅片的平面之间具有第一夹角α；第二挡油板，第二挡油板固定连接在第一挡油板上，翅片位于第一挡油板与第二挡油板之间。

进一步地，第一挡油板呈圆盘状，翅片的侧壁面与第一挡油板的径向之间具有第二夹角β。

进一步地，翅片的靠近第一挡油板的圆心的一端为始端，另一端为末端，翅片的末端均位于与第一挡油板同心的第一圆周上，翅片沿由末端到始端的方向逐渐远离第一挡油板的径向。

进一步地，至少两个翅片均布在第一挡油板上，且绕第一挡板的圆心沿同一旋转方向依次设置。

进一步地，第一挡油板上设置有多个第一安装孔，多个第一安装孔均布在第一圆周上。

进一步地，第二挡油板的直径与第一挡油板的直径相等。

进一步地，第二挡油板上设置有多个第二安装孔，多个第二安装孔与多个第一安装孔一一对应地设置，且各第一安装孔与相应的第二安装孔沿轴向位于同一直线上。

进一步地，第一夹角α的取值范围为0°到180°。

进一步地，至少两个翅片由第一挡油板剪切并弯折形成。

为了实现上述目的，根据本实用新型的一个方面，提供了一种转子组件，包括转子主体和设置在转子主体上的压缩机挡油组件，压缩机挡油组件为上述的压缩机挡油组件。

进一步地，转子主体包括转子铁芯，第一挡油板的直径小于或等于转子铁芯的直径。

为了实现上述目的，根据本实用新型的一个方面，提供了一种压缩机，包括转子组件，转子组件为上述的转子组件。

应用本实用新型的技术方案，压缩机挡油组件包括第一挡油板和第二挡油板，第一挡油板上设置有至少两个翅片，翅片的侧壁面与第一挡油板的安装翅片的平面之间具有第一夹角α；第二挡油板固定连接在第一挡油板上，翅片位于第一挡油板与第二挡油板之间。通过在第一挡油板和第二挡油板之间设置多个倾斜的翅片可以增大离心分离效果，将冷媒气体中的润滑油进行有效分离，进而减少压缩机排出的冷冻油的含量，进而防止冷冻油在换热器内成膜，保证换热效果。相比于常规单一平板或碗式的挡油板结构，可以使油气经过两次分离，有效的降低制冷剂中的冷冻油比率。

附图说明

构成本申请的一部分的说明书附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1示出了根据本实用新型的实施例的压缩机挡油组件的第一挡油板的立体结构示意图；以及

图2示出了根据本实用新型的实施例的压缩机挡油组件的第一挡油板与第二挡油板的立体结构示意图；

图3示出了根据本实用新型的实施例的压缩机挡油组件的第一挡油板的俯视结构示意图；

图4示出了根据本实用新型的一个实施例的图3中的A-A向剖视图；

图5示出了根据本实用新型的另一个实施例的图3中的A-A向剖视图；

图6示出了根据本实用新型的实施例的压缩机挡油组件的第一挡油板的主视图；

图7示出了根据本实用新型的实施例的压缩机挡油组件的第二挡油板的俯视图；

图8示出了根据本实用新型的实施例的压缩机挡油组件的装配后的立体结构示意图；

图9示出了根据本实用新型的实施例的转子组件的剖视结构示意图。

其中，上述附图包括以下附图标记：

10、第一挡油板；11、通孔；12、第一安装孔；20、第二挡油板；21、第二安装孔；22、中心孔；30、翅片；40、转子主体；41、主平衡块；42、副平衡块。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。

如图1至9所示，根据本实用新型的实施例，压缩机挡油组件包括第一挡油板10和第二挡油板20，第一挡油板10上设置有至少两个翅片30，翅片30的侧壁面与第一挡油板10的安装翅片30的平面之间具有第一夹角α；第二挡油板20固定连接在第一挡油板10上，翅片30位于第一挡油板10与第二挡油板20之间。通过在第一挡油板10和第二挡油板20之间设置多个倾斜的翅片30可以有助于搅动气体，进而增大离心分离效果，将冷媒气体中的润滑油进行有效分离，进而减少压缩机排出的冷冻油的含量，进而防止冷冻油在换热器内成膜，保证换热效果。相比于常规单一平板或碗式的挡油板结构，可以使油气经过两次分离，有效的降低制冷剂中的冷冻油比率。

在本实施例中，第一挡油板10呈圆盘状，翅片30的侧壁面与第一挡油板10的径向之间具有第二夹角β。第二夹角β的大小可以根据需求选定，通常第二夹角β的值为0°至45°。将翅片30设置成需要的倾角可以有助于搅动气体，进而提高离心分离效果。翅片30的长度可以根据需要配合的转子的直径、副平衡块42的位置确定，由于翅片30高度受产品结构限制，不可能太高，所以长度尽可能长一些，以增加与气体接触面积。具体的，翅片30的靠近第一挡油板10的圆心的一端为始端，另一端为末端，翅片30的末端均位于与第一挡油板10同心的第一圆周上，翅片30沿由末端到始端的方向逐渐远离第一挡油板10的径向。此种设置方式可以有效搅动气体，使冷媒在压缩过程中产生离心力，将冷媒气体中携带的冷冻油与气体分离，降低流出压缩机的冷媒中的冷冻油含量。

在确定翅片30的位置时，根据设计需求确定翅片30的数量，根据该数量将第一挡油板10沿周向均分，并根据结构设计需求，在不干涉其它部件的前提下选定需要数量的半径线作为基准线，然后根据设计需求确定第二夹角β的值，以基准线的末端绕顺时针或逆时针方向旋转选定角度，即可确定翅片30的位置。

优选地，至少两个翅片30均布在第一挡油板10上，且绕第一挡板的圆心沿同一旋转方向依次设置。这样设置可以保证产生稳定的搅动，防止产生噪音。

优选地，为了便于与其它部件连接，以便安装第一挡油板10，第一挡油板10上设置有多个第一安装孔12，多个第一安装孔12均布在第一圆周上。

在本实施例中，第二挡油板20的直径与第一挡油板10的直径相等，以便于安装第二挡油板20。

具体的，第二挡油板20上设置有多个第二安装孔21，多个第二安装孔21与多个第一安装孔12一一对应地设置，且各第一安装孔12与相应的第二安装孔21沿轴向位于同一直线上。这样第一挡油板10和第二挡油板20可以通过同一固定物固定，安装更加方便且可靠。

为了保证搅动效果，第一夹角α的取值范围为0°到180°，且不包括0°和180°。第一夹角α可以为90°，也可以根据具体需求选定，例如通过试验验证的方法，采用其它角度。

为了便于加工，减少材料浪费，降低加工难度，至少两个翅片30由第一挡油板10剪切并弯折形成，第一挡油板10上对应翅片30弯折前的部分形成通孔11。

根据本实用新型的另一方面，提供一种转子组件，包括转子主体40和设置在转子主体40上的压缩机挡油组件，压缩机挡油组件为上述的压缩机挡油组件。采用该压缩机挡油组件可以有效降低排气中的冷冻油含量，保证换热效果，延长使用寿命。

在本实施例中，转子主体40包括转子铁芯，第一挡油板10的直径小于或等于转子铁芯的直径，以保证转子组件能够正常工作。

具体的，转子主体40上设置有主平衡块41和副平衡块42。压缩机挡油组件安装在转子主体40的靠近转子铝环部位，通过转子主体40的铝脚安装在转子主体40上。

第二挡油板20的中心孔22可以使第二挡油板20固定在转子主体40上。

根据本实用新型的另一方面，提供一种压缩机，包括转子组件，转子组件为上述的转子组件。采用该压缩机挡油组件的压缩机能有效将压缩机运转过程中的油气混合物分离，减少冷冻油排出压缩机比例，进而保证了系统的换热效率及压缩机润滑。从而提高的压缩机及空调系统的能效。

翅片30的数量可以根据结构需要设置为2片或更多片，例如，在压缩机中，若排气量大，可多增加一些翅片30。同时，翅片30的安装时的第一夹角α的值也可以根据产品结构要求，例如，根据压缩机排气量大小，泵体容积、压缩机转速(主要是定频压缩机的电源频率)等，可适当改变翅片安装角度。在0°至180°之间选定。装配时，先将第一挡油板10和第二挡油板20连接为一体，再通过转子主体40上的铝脚组装在转子主体40上。

第一挡油板10和第二挡油板20可以通过焊接连接或卡扣连接等连接为一体，具体可根据实际工艺水平自行选择，只要能保证两者装配后的实用性、稳定性和可靠性即可。从以上的描述中，可以看出，本实用新型上述的实施例实现了如下技术效果：采用该压缩机挡油组件可以满足旋转压缩机运转过程中，使制冷剂带出冷冻油比率减少的需求；

解决压缩机运转过程中，随制冷剂带出的过多冷冻油，影响压缩机润滑效果，从而降低压缩机可靠性的问题，达到提高压缩机可靠性目的；

解决由于压缩机冷冻油过多溶入制冷剂中，使空调系统热交换效率降低，从而影响系统能力发挥的问题，达到提高空调系统能力和能效的目的；

该压缩机挡油组件结构简单，加工制造方便，成本低，从而达到降低压缩机成本目的。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (12)

1.一种压缩机挡油组件，其特征在于，包括：

第一挡油板(10)，所述第一挡油板(10)上设置有至少两个翅片(30)，所述翅片(30)的侧壁面与所述第一挡油板(10)的安装所述翅片(30)的平面之间具有第一夹角α；

第二挡油板(20)，所述第二挡油板(20)固定连接在所述第一挡油板(10)上，所述翅片(30)位于所述第一挡油板(10)与所述第二挡油板(20)之间。

2.根据权利要求1所述的压缩机挡油组件，其特征在于，所述第一挡油板(10)呈圆盘状，所述翅片(30)的侧壁面与所述第一挡油板(10)的径向之间具有第二夹角β。

3.根据权利要求1所述的压缩机挡油组件，其特征在于，所述翅片(30)的靠近所述第一挡油板(10)的圆心的一端为始端，另一端为末端，所述翅片(30)的末端均位于与所述第一挡油板(10)同心的第一圆周上，所述翅片(30)沿由末端到始端的方向逐渐远离所述第一挡油板(10)的径向。

4.根据权利要求3所述的压缩机挡油组件，其特征在于，所述至少两个翅片(30)均布在所述第一挡油板(10)上，且绕所述第一挡板的圆心沿同一旋转方向依次设置。

5.根据权利要求3所述的压缩机挡油组件，其特征在于，所述第一挡油板(10)上设置有多个第一安装孔(12)，所述多个第一安装孔(12)均布在所述第一圆周上。

6.根据权利要求1所述的压缩机挡油组件，其特征在于，所述第二挡油板(20)的直径与所述第一挡油板(10)的直径相等。

7.根据权利要求6所述的压缩机挡油组件，其特征在于，所述第二挡油板(20)上设置有多个第二安装孔(21)，所述多个第二安装孔(21)与所述多个第一安装孔(12)一一对应地设置，且各所述第一安装孔(12)与相应的所述第二安装孔(21)沿轴向位于同一直线上。

8.根据权利要求1所述的压缩机挡油组件，其特征在于，所述第一夹角α的取值范围为0°到180°。

9.根据权利要求1所述的压缩机挡油组件，其特征在于，所述至少两个翅片(30)由所述第一挡油板(10)剪切并弯折形成。

10.一种转子组件，包括转子主体(40)和设置在所述转子主体(40)上的压缩机挡油组件，其特征在于，所述压缩机挡油组件为权利要求1至9中任一项所述的压缩机挡油组件。

11.根据权利要求10所述的转子组件，其特征在于，所述转子主体(40)包括转子铁芯，所述第一挡油板(10)的直径小于或等于所述转子铁芯的直径。

12.一种压缩机，包括转子组件，其特征在于，所述转子组件为权利要求10或11所述的转子组件。