CN204552221U - 一种停车场辅助停车系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种停车场辅助停车系统，其关键在于：停车位上分别设置有气缸、车轮定位条、红外感应装置和护板，车轮定位条和护板底部均连接有液压缸；车辆通道中间设置有水平滑槽，停车位对应处还分别设置有垂直滑槽；水平滑槽两端分别设有电动卷轴和主齿轮，其上缠绕有一根环形传送带；车辆通道中间设置有金属板，其上表面设置有凹槽，下表面依次连接活动关节、转向电机、副齿轮和滑轮；金属板下方一侧位置连接有气缸；控制室内设置有主控电脑。本实用新型原理简单，使用方便，系统可控制金属板将车辆送入空闲停车位中，极大的节省了人力和时间，提高了停车的精确度，停车位上的护板还能避免车辆驶出过程中产生擦挂，具有较强的实用价值。

Description

一种停车场辅助停车系统

技术领域

    本实用新型涉及一种停车场辅助停车系统。

背景技术

    随着私家车数量的不断增加，停车场的停车位显得日趋紧张，停车位一般按照车辆大小划定，不会有过多空闲位置，对于一些新手来说，在停车场内将车辆顺利倒入密集的停车位中是一件非常困难的事情，一不小心就有可能对旁边的车辆产生擦挂，造成经济损失；在车辆驶出停车位时，也有可能对旁边车辆产生擦挂；因此，开发一种能帮助新手将车辆顺利停入停车位的装置是非常有实用价值的。

实用新型内容

 本实用新型的目的是提供一种停车场辅助停车系统。

    为了实现上述目的，采用以下技术方案：一种停车场辅助停车系统，包括停车场，停车场内并排设置有若干停车位，停车位入口一侧设置有车辆通道，停车场后方还设置有控制室，其特征在于：所述停车位尾部墙壁上设置有气缸I，气缸I输出端的活塞杆上设置有电磁铁块；停车位地面后方平行设置有两条车轮定位条，所述车轮定位条嵌入地面内部并保持上表面与地面水平，车轮定位条的底部还连接有液压缸I；停车位地面中间位置设置有红外感应装置；停车位地面前端和两侧位置设置有护板，该护板也嵌入地面内部并保持顶端与地面水平，护板底部连接有液压缸II；所述车辆通道地面中间位置沿车辆通道长度方向设置有水平滑槽，车辆通道地面与每个停车位对应的位置处还分别设置有垂直滑槽，所述垂直滑槽均与水平滑槽连通；所述水平滑槽一端设置有电动卷轴，另一端设置有主齿轮，所述电动卷轴和主齿轮上缠绕有一根环形传送带；所述车辆通道中间还设置有辅助停车的金属板，该金属板上表面两侧分别设置有凹槽，金属板下表面中间位置通过活动关节连接有转向电机，转向电机底部通过轴承连接有副齿轮，副齿轮两侧卡在传送带上；该副齿轮底部还连接有滑轮，滑轮卡在车辆通道的水平滑槽之内；所述金属板下方一侧位置还连接有气缸II；所述控制室内还设置有主控电脑，所述气缸I、气缸II、液压缸I、液压缸II、红外感应装置、电磁铁块、电动卷轴和转向电机均与主控电脑相连并受其控制。

    所述活动关节可以操控金属板沿垂直方向上下活动。

    所述两条车轮定位条之间的间距与车辆轮胎的直径相适应。

所述主控电脑中的芯片为Intel公司生产的酷睿i3-4150 22芯片。

    本实用新型原理简单，使用方便，驾驶员只需将车辆顺着车辆通道开上金属板，系统即可控制金属板将车辆送入空闲停车位中，极大的节省了人力和时间，提高了停车的精确度，停车位上的护板还能避免车辆驶出过程中产生擦挂，具有较强的实用价值。

附图说明

图1为本实用新型实施例的总体结构俯视图；

图2为本实用新型实施例中停车场的俯视图；

图3为本实用新型实施例中停车位的俯视图；

图4为本实用新型实施例中金属板的俯视图；

图5为本实用新型实施例中金属板的侧视图。

具体实施方式

    下面结合附图和具体实施例对本实用新型做进一步的说明。

     如图1至图5所示，一种停车场辅助停车系统，包括停车场1，停车场1内并排设置有若干停车位2，停车位2入口一侧设置有车辆通道3，停车场1后方还设置有控制室4；所述停车位2尾部墙壁上设置有气缸I 201，气缸I 201输出端的活塞杆上设置有电磁铁块202；停车位2地面后方有平行设置的两条车轮定位条203，所述车轮定位条203嵌入地面内部并保持上表面与地面水平，车轮定位条203的底部还连接有液压缸I；停车位2地面中间位置设置有红外感应装置204；停车位2地面前端和两侧位置设置有护板205，该护板205也嵌入地面内部并保持顶端与地面水平，护板205底部连接有液压缸II；所述车辆通道3地面中间位置沿车辆通道长度方向设置有水平滑槽7，车辆通道3地面与每个停车位2对应的位置处还分别设置有垂直滑槽11，所述垂直滑槽11均与水平滑槽7连通；所述水平滑槽7一端设置有电动卷轴8，另一端设置有主齿轮9，所述电动卷轴8和主齿轮9上缠绕有一根环形传送带10；所述车辆通道3中间还设置有辅助停车的金属板6，该金属板6上表面两侧分别设置有两条凹槽601，金属板6下表面中间位置通过活动关节606连接有转向电机602，转向电机602底部通过轴承连接有副齿轮603，副齿轮603两侧卡在传送带10上；该副齿轮603底部还连接有滑轮604，滑轮604卡在车辆通道3的水平滑槽7之内；所述金属板6下方一侧位置还连接有气缸II 605；所述控制室4内还设置有主控电脑5，所述气缸I 201、气缸II 605、液压缸I、液压缸II、红外感应装置204、电磁铁块202、电动卷轴8和转向电机602均与主控电脑5相连并受其控制。

    所述活动关节606可以操控金属板6沿垂直方向上下活动。

    所述两条车轮定位条203之间的间距与车辆轮胎的直径相适应。

   所述主控电脑5中的芯片为Intel公司生产的酷睿i3-4150 22芯片。当然，也可以采用其他类似芯片代替。

使用时，驾驶员进入停车场顺着车辆通道将待停车辆驶上辅助停车的金属板，使得车辆的轮子陷入金属板的两条的凹槽内，方便对停车位置进行精确定位。接下来，驾驶员关闭车辆发动机并下车离开金属板，驾驶员只需打开辅助停车系统的开关，此时，辅助停车系统就会自动开始工作。

主控电脑首先通过各停车位上的红外感应装置判断当前那个停车位是空闲的，确定要将车辆停放在什么位置。接下来，主控电脑控制电动卷轴工作，电动卷轴通过传送带依次带动主齿轮和副齿轮运动，副齿轮的运动会带动金属板沿着水平滑槽滑动，直到将金属板停在空闲停车位前为止，电动卷轴停止工作。

接下来，主控电脑控制金属板底部的转向电机工作，将金属板连同车辆一起转向，使得金属板连接有气缸II的一端处于远离停车位方向，另一端则靠近并对准停车位方向；此时，金属板下方的滑轮卡在水平滑槽和该停车位对应的垂直滑槽交界处。

然后，主控电脑控制停车位尾部墙壁上的气缸I工作，向前伸出活塞杆，同时为活塞杆上的电磁铁块通电，使得电磁铁块在于金属板接触的时候会将金属板磁住，然后气缸I活塞杆缩回，在电磁铁块的作用下将金属板沿着垂直滑槽拉动，使得金属板进入停车位所在位置。

当金属板到达停车位尾部位置时，主控电脑控制金属板底部的气缸II工作，向上顶起金属板一端，使得金属板进入停车位的一端向下倾斜，此时，车辆会自动从金属板上沿着凹槽滑下，车辆后轮落在停车位上两条车轮定位条之间的位置。此时，主控电脑控制液压缸工作，向上顶起两条车轮定位条，使其将车辆后轮紧紧卡住。此时，主控电脑可以控制气缸II停止工作，金属板逐渐回复水平位置，与此同时，气缸I再次向前伸出活塞杆，推动金属板沿着垂直滑槽向停车位外部滑动，直到其离开停车位，此时车辆平稳停放在停车位上。气缸I和电磁铁块此时完全停止工作，松开金属板，气缸I的活塞杆缩回。

最后，主控电脑再控制液压缸II开始工作，向上顶起停车位的护板，使其将刚才停放车辆的前端和两侧围住，防止旁边车辆驶入或驶出时对其产生擦挂。

本实用新型原理简单，使用方便，驾驶员只需将车辆顺着车辆通道开上金属板，系统即可控制金属板将车辆送入空闲停车位中，极大的节省了人力和时间，提高了停车的精确度，停车位上的护板还能避免车辆驶出过程中产生擦挂，具有较强的实用价值。

Claims (2)

1.一种停车场辅助停车系统，包括停车场，停车场内并排设置有若干停车位，停车位入口一侧设置有车辆通道，停车场后方还设置有控制室，其特征在于：所述停车位尾部墙壁上设置有气缸I，气缸I输出端的活塞杆上设置有电磁铁块；停车位地面后方平行设置有两条车轮定位条，所述车轮定位条嵌入地面内部并保持上表面与地面水平，车轮定位条的底部还连接有液压缸I；停车位地面中间位置设置有红外感应装置；停车位地面前端和两侧位置设置有护板，该护板也嵌入地面内部并保持顶端与地面水平，护板底部连接有液压缸II；所述车辆通道地面中间位置沿车辆通道长度方向设置有水平滑槽，车辆通道地面与每个停车位对应的位置处还分别设置有垂直滑槽，所述垂直滑槽均与水平滑槽连通；所述水平滑槽一端设置有电动卷轴，另一端设置有主齿轮，所述电动卷轴和主齿轮上缠绕有一根环形传送带；所述车辆通道中间还设置有辅助停车的金属板，该金属板上表面两侧分别设置有凹槽，金属板下表面中间位置通过活动关节连接有转向电机，转向电机底部通过轴承连接有副齿轮，副齿轮两侧卡在传送带上；该副齿轮底部还连接有滑轮，滑轮卡在车辆通道的水平滑槽之内；所述金属板下方一侧位置还连接有气缸II；所述控制室内还设置有主控电脑，所述气缸I、气缸II、液压缸I、液压缸II、红外感应装置、电磁铁块、电动卷轴和转向电机均与主控电脑相连并受其控制。

2. 如权利要求1所述的停车场辅助停车系统，其特征在于：所述两条车轮定位条之间的间距与车辆轮胎的直径相适应。