CN204548471U - 具有双滑动面的水密上舵承 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种具有双滑动面的水密上舵承，包括有相对设置的舵承架和舵承本体，在舵承本体上安装有衬套、水密填料和填料压盖，所述舵承本体的下端口设有填料腔，该填料腔中填充有水密填料，连接于舵承本体上的填料压盖从下方压向水密填料；在所述舵承架和舵承本体之间活动的设有双面摩擦片，该双面摩擦片的上面与舵承架滑动贴合，双面摩擦片的下面与舵承本体滑动贴合。所述舵承架、舵承本体、衬套和填料压盖均采用剖分结构。所述填料压盖通过压盖螺栓连接于舵承本体上。该水密上舵承具有结构紧凑、承载能力强，使用寿命长的特点，特别适用于大吨位船航舵的舵系中。

Description

具有双滑动面的水密上舵承

技术领域

   本实用新型涉及船舶舵系中的舵杆舵承，尤其涉及平面摩擦水密上舵承结构的改进。

背景技术

    舵承是船舶舵系中的重要装置，舵承承受来自舵杆和舵叶的轴向和径向负荷，以保证舵叶随舵杆左右转动，从而迫使船舶改变航向或保持直线航行。通常舵柱是通过两个舵承来支承的；上舵承位于舵柱的上端，本质上上舵承是用于支承舵柱并保持转动的轴向滑动轴承。

    现有的水密上舵承主要包括有固定安装于舵柱上的舵承架，以及用于滑动支承舵承架的舵承本体，在舵承本体中部位置设有与外部相连通的窗口，舵承本体窗口上部内孔中固定地设置有衬套。为了改善舵承架和舵承本体间的摩擦性能和使用寿命，舵承本体的滑动支承面通常采用具有轴承衬结构的摩擦片，该摩擦片固定地安装于舵承本体的上端面。卡接于舵杆上的舵承架滑动支承于摩擦片上并贴着摩擦片作相对转动，而舵杆则穿过衬套内孔并与之形成转动副。在舵体本体窗口下部内孔与舵杆之间填充有水密填料，在水密填料的上方安装有填料压盖。

   随着船舶工业的发达，大吨位货运船舶不断涌现，相应地用于操控船舶航向的舵系零件和重量也随船体的增大而增大。现行普遍按船舶行业标准CB/T3282—2001《平面摩擦水密上舵承》生产制造的上舵承产品，大都适用于3000 ~50000吨级货轮，或60000吨级油轮，而现有320000吨级油轮，甚至40000吨级货轮仍使用现有标准舵承结构，这在使用中就显现出诸多不足；虽然现有的舵承架与舵承本体摩擦片之间所形成的单滑动面能承受一定的轴向力，但由于承载力均集中于单一滑动面上，滑动面上相对滑动线速度大，频繁转动而磨损加快，继而需要频繁地更换维修，往往造成船舶停运，费用增大，故而现有舵承不仅承载能力大受局限，不能适应大吨位船舶的使用要求，而且在重载情况下，易于形成磨损，直接影响运转的稳定性和使用寿命。同时在舵承本体窗口下部内孔与舵杆之间填充着水密填料，填料压盖安装于水密填料上方，这种将填料压盖置于舵承本体内腔中的结构明显地需要较大的轴向高度，从而增大了舵承的整体体积和重量，且安装维护麻烦。

实用新型内容

针对现有技术所存在的上述不足，本实用新型所要解决的技术问题是提供一种结构紧凑、承载能力强、使用寿命长的具有双滑动面的水密上舵承。

为了解决上述技术问题，本实用新型具有双滑动面的水密上舵承，包括有相对设置的舵承架和舵承本体，在舵承本体上安装有衬套、水密填料和填料压盖，所述舵承本体的下端口设有填料腔，该填料腔中填充有水密填料，连接于舵承本体上的填料压盖从下方压向水密填料；在所述舵承架和舵承本体之间活动的设有双面摩擦片，该双面摩擦片的上面与舵承架滑动贴合，双面摩擦片的下面与舵承本体滑动贴合。

采用上述结构后，由于用于填充水密填料的填料腔设置于舵承本体的下端口位置，且填料压盖从填料腔的下方压向水密填料，该结构不仅使舵承本体的高度尺寸大为降低、体积变小、重量减轻，而且方便了安装和维修。又由于在舵承架和舵承本体之间活动地设有双面摩擦片，且双面摩擦片的上下两面又分别与舵承架和舵承本体滑动地贴合，在该结构中舵承架及舵杆与舵承本体相对转动所形成的滑移速度被分解到双面摩擦片的上下两个侧面，从而大大降低了滑动面上相对滑动线速度，有效地减轻了滑移面上的磨损量，并且舵承架与舵承本体间的相互滑动更加灵活可靠，便于操作。该双面摩擦片采用酚醛塑料、尼龙或聚四氟乙烯等非金属的塑料后，又能有效地提高双面摩擦片的抗压强度和耐磨性，而且具有吸振、自润滑的效果，因此，该结构不仅结构紧凑，而且承载能力强，使用寿命长。

本实用新型的一种优选实施方式，所述舵承架、舵承本体、衬套和填料压盖均采用剖分结构。所述填料压盖通过压盖螺栓连接于舵承本体上。该结构便于制造和安装维护。

本实用新型又一优选实施方式，所述双面摩擦片采用带有中心圆孔的圆片结构，在双面摩擦片的上面和下面上均设置有油槽，该油槽包括环形油槽和径向油槽，环形油槽和径向油槽相互交叉。双面设置相互交叉的环形油槽和径向油槽，能在上下滑动面上均匀布油而形成油膜，大大减少滑动阻力、摩擦损失和表面磨损。所形成的润滑油膜还具有一定的吸振能力。

本实用新型的进一步实施方式，在所述双面摩擦片上设有若干沿轴向设置的通孔，该通孔连通双面摩擦片两面上的环形油槽和/或径向油槽。所述双面摩擦片上的环形油槽为圆环槽，该圆环槽所在的圆与双面摩擦片的中心圆孔同心。其结构合理，布油均匀，滑动面润滑效果好。

本实用新型再一优选实施方式，在所述舵承本体上旋接有油管接头，该油管接头与双面摩擦片上的环形油槽和经向油槽相连通。在舵承本体上旋接与滑槽连通的油管接头，这种结构便于使用油泵对滑动面进行自动供油润滑，以确保持久、良好的润滑效果。

附图说明

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明。

图1是本实用新型一种具体实施方式的结构示意图；

图2是图1所示结构A—A剖面结构示意图；

图3图1所示结构中的双面摩擦片主视图；

图4是图3所示结构的B—B剖面视图；

图5是图4中的Ⅰ部放大视图。

图中，1—舵承架、2—挡油板、3—舵承本体、4—甲板、5—调整垫圈、6—压盖螺栓、7—填料压盖、8—连接螺栓、9—水密填料、10—衬套、11—油管接头、12—双面摩擦片、13—舵杆、14—环形油槽、15—径向油槽、16—通孔。

具体实施方式

     在图1、图2所示的具有双滑动面的水密上舵承中，甲板4上通过调整垫圈5安装有舵承本体3，调整垫圈5为圆环形钢圈，通过调整垫圈5可以实现舵承的现场安装调试，有利于安装效率的提高。舵承本体3采用剖分结构，它通过铰制螺栓将剖分开的两片本体相互固接并套接于舵杆13上。在舵承本体3的中心孔的孔壁上固定装有衬套10，衬套10也采用剖分结构，衬套10通过内角沉头螺钉固定连接于舵承本体3的孔壁上。在舵承本体3的下端口位置设有填料腔，该填料腔与舵杆13相邻，在填料腔中填充有水密填料9，填料压盖7也采用剖分结构，填料压盖7的两片盖体通过连接螺栓8相互连接，填料压盖7从舵承本体3的下方压向填料腔中的水密填料9。填料压盖7通过压盖螺栓6连接于舵承本体3的下端面上，压盖螺栓6采用双头螺栓结构，实现填料压盖7沿舵杆13轴向向上移动，从而实现对水密填料9的压紧。在舵承本体3上端凸肩上安装有挡油板2，该挡油板2可挡住外部杂物及尘埃，以免落入滑动面间加剧对机件的磨损。

     在舵承本体3的上方装有舵承架1，舵承架1采用剖分结构，它通过铰制螺栓固定地卡接于舵杆13上。在舵承架1上方的舵杆13上安装有限位块。在舵承架1和舵承本体3之间设置有能自由活动的双面摩擦片12.该双面摩擦片12由酚醛塑料、尼龙或聚四氟乙烯等塑料制成，它具有较大的抗压强度和耐磨性，没有运行噪声，具有一定的吸振功能。双面摩擦片12的上表面与舵承架1的下端面相互滑动贴合，双面摩擦片12的下表面则与舵承本体3相互滑动贴合。舵杆13及其舵承架1相对舵承本体3转动时，双面摩擦片12相对舵承架1和舵承本体3均具有相对滑移速度，从而大大降低了双面摩擦片12相对舵承架1和舵承本体3的转动速度，有效地减轻了磨损量，提高了运转灵活性。

如图3、图4和图5所示，双面摩擦片12采圆形片状结构，在圆片的中心位置设有中心圆孔，在双面摩擦片12的上面和下面的两片体表面上均设置有环形滑槽14和径向油槽15.环形滑槽14为圆环槽，该圆环槽所在的圆心与双面摩擦片12的中心圆孔同心。径向油槽15为沿圆片径向布置的直槽。环形滑槽14和经向油槽15相互交叉，使得油槽所形成的油道相互连通。在双面摩擦片12上设有若干穿过片体且沿轴向设置的通孔16，该通孔16使双面摩擦片12的两面油槽相互连通，在舵承本体3的侧面旋接有油管接头11，该油管接头11通过舵承本体3上的油路通道连向双面摩擦片的油槽。油管接头11可以与润滑油泵出口相连，从而可以实现定时或自动供油润滑，以确保滑动面间的润滑效果。

Claims (5)

1.一种具有双滑动面的水密上舵承，包括有相对设置的舵承架（1）和舵承本体（3），在舵承本体（3）上安装有衬套（10）、水密填料（9）和填料压盖（7），其特征在于：所述舵承本体（3）的下端口设有填料腔，该填料腔中填充有水密填料（9），连接于舵承本体（3）上的填料压盖（7）从下方压向水密填料（9）；在所述舵承架（1）和舵承本体（3）之间活动的设有双面摩擦片（12），该双面摩擦片（12）的上面与舵承架（1）滑动贴合，双面摩擦片（12）的下面与舵承本体（3）滑动贴合；所述双面摩擦片（12）采用带有中心圆孔的圆片结构，在双面摩擦片（12）的上面和下面上均设置有油槽，该油槽包括环形油槽（14）和径向油槽（15），环形油槽（14）和径向油槽（15）相互交叉；在所述双面摩擦片（12）上设有若干沿轴向设置的通孔（16），该通孔（16）连通双面摩擦片（12）两面上的环形油槽（14）和/或径向油槽（15）。

2.根据权利要求1所述具有双滑动面的水密上舵承，其特征在于：所述舵承架（1）、舵承本体（3）、衬套（10）和填料压盖（7）均采用剖分结构。

3.根据权利要求1或2所述具有双滑动面的水密上舵承，其特征在于：所述填料压盖（7）通过压盖螺栓（6）连接于舵承本体（3）上。

4.根据权利要求1所述具有双滑动面的水密上舵承，其特征在于：所述双面摩擦片（12）上的环形油槽（14）为圆环槽，该圆环槽所在的圆与双面摩擦片（12）的中心圆孔同心。

5.根据权利要求1所述具有双滑动面的水密上舵承，其特征在于：在所述舵承本体（3）上旋接有油管接头（11），该油管接头（11）与双面摩擦片（12）上的环形油槽（14）和径向油槽（15）相连通。