CN204538144U - 用于电池的加热和冷却装置、电池配置和机动车 - Google Patents

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Abstract

本实用新型涉及一种用于电池，特别用于机动车的电池的加热和冷却装置(1)，包括：底板(2；2')，在所述底板(2；2')中提供至少一个用于冷却剂或制冷剂流过的流体路径；绝缘板(3)；至少一个支撑部件(4)，在每种情况下，在所述至少一个支撑部件(4)中，接纳与所述底板(2)热耦合的至少一个电加热元件(11)；盖板(18)；其中，所述底板(2)、绝缘板(3)、至少一个支撑部件(4)和所述盖板沿着堆叠方向(S；S')彼此邻接地布置。本实用新型还涉及一种电池配置和机动车。

Description

用于电池的加热和冷却装置、电池配置和机动车
技术领域
本申请涉及一种用于电池配置的加热和冷却装置，所述电池配置具有所述加热和冷却装置。本实用新型还涉及具有所述电池配置的机动车。
背景技术
用于纯电驱动的电动车、混合驱动汽车和燃料电池驱动的汽车的可再充电电池系统是当前研究的主题。目前，在前述类型的汽车里，优选使用锂离子电池，锂离子电池的特征在于高能量密度，并且只有轻微的记忆效应。可再充电电池为安装在机动车中的耗电体可靠地供应电能的能力主要取决于电池环境中呈现的热条件。在再充电意义上，由于供给期间和电能吸收期间发生的电化学过程并非无关紧要(not unsubstantial degree)取决于电池运行温度的。对锂离子基础的不同电池系统的延伸研究例如已表明，在低于临界温度时，例如接近0℃的区域中，由电池可获得的能量密度与较高的运行温度相比大幅降低。低于该温度时，充电期间会额外出现锂离子电池的损坏。
对所述电池的可靠且无忧运行起决定性的，这不仅适用于上述锂离子基础的电池，还普遍适用于任何可再充电电池系统，还是热细分的环境条件的产生。考虑到例如在机动车运行期间出现的实质的温度波动，这意味着这些必须通过适宜的温度控制装置来平衡，该温度控制装置与电池热耦合，以使电池的环境温度和由此使电池自身的温度在预定的温度区间内保持恒定。一方面，直接环绕电池的环境温度假设低于允许的温度范围时，所述装置必须能升高该环境温度。另一方面，如果电池的环境温度超过所述温度区间的上限时，所述装置还必须能降低环境温度。
由现有技术，可与电池热耦合的各种装置是已知的，原则上这种装置同时包括用于升高电池温度的加热单元和用于降低电池温度的冷却系统。
因此，DE 1020099058819A1描述了一种用于电池的加热和冷却的装置，该装置包括冷却剂回路和至少一个电加热元件，二者被布置在公共的热转移组件中。在此情况下，电加热元件以正结合的方式和/或非正结合的方式与热转移组件连接。该装置的特点是它需要较大量的构建元件，这些构建元件在加热操作期间由于该设计被电加热元件共加热，这显著增加了电池实际预期加热所需的热输出。
实用新型内容
因此，本实用新型基于以下目的：产生一种用于电池的加热和冷却装置，其特征在于，与待加热或待冷却的电池有效热耦合，同时利用具有少量组件的简单设计结构。本实用新型还具有以下目的，通过所述加热和冷却装置是具有电池的电池配制扩展为温控的。最终，本实用新型具有提供具有所述电池配制的机动车的目的。
上述根据本实用新型的目的通过独立专利权利要求的主题来解决。优选的实施方式为从属权利要求的主题。
因此，本申请的基本构思是形成一种用于板状电池的加热和冷却装置，该板状电池具有底板和盖板，以及在底板和盖板之间的区域中布置同时能加热和冷却的元件，以用于与底板热耦合的电池的相应的加热和冷却。这能使制造此类加热和冷却装置所需的组件数量保持较低，使得此类装置的热损失能同样的保持较低。该加热和冷却装置的各个板状组件的叠层状配置额外能实现电池与该加热和冷却装置的广大、由此高度有效的热连接，同时具有非常紧凑的设计。
一种用于电池的加热和冷却装置，特别用于机动车的电池，包括：
底板，在所述底板中提供至少一个用于冷却剂或制冷剂流过的流体路径；
至少一个支撑部件，在每种情况下，在所述至少一个支撑部件中，提供能够热耦合或者与所述底板热耦合的至少一个电加热元件；
盖板；
其中，所述底板、至少一个支撑部件和所述盖板沿着堆叠方向彼此邻接地 布置。
优选的实施方式要求保护特别小的安装空间，其中支撑部件被设计为沿纵向延伸的细长的支架。在该支架中在纵向布置有彼此隔开并彼此邻接的至少两个通道口，在该至少两个通道口中分别插入电加热元件。
为了能实现平板设计的加热和冷却装置，推荐电加热元件和支架的设计，使得任何情况下该至少两个电加热元件的顶侧与支架的顶侧末端齐平。因此，该至少两个电加热元件的底侧分别应该与支架的底侧(21b)末端齐平。
优选地，可在上述加热和冷却装置上提供电绝缘的电绝缘部，该电绝缘的电绝缘部被布置在底板和支撑部件之间的加热和冷却装置中。所述电绝缘部防止电加热元件与通常由金属制得的即导电的底板不理想的电接触，电绝缘部起到外罩的功能，由此可暴露在外侧与用户身体接触。为了避免不必要地降低电加热元件与底板的热耦合，上述电绝缘部应具有尽可能高的导热率。
在优选的实施方式中，上述加热和冷却装置只包括一个支撑部件，该支撑部件被设计为具有至少两个通道口的支撑板，每个通道口中布置有电加热元件。加热装置与独立的电加热元件的组合式构造在制造方面证明是特别有利的，这些独立的电加热元件用于普通支撑板中。为了上述电加热元件与支撑板的最佳热耦合，推荐以它们优选完全填满所述通道口的方式使这些组件对应于它们的空间尺寸形成特定尺寸。至此，各个电加热元件可具体以加热板的方式构建，这些加热板优选以它们被安装在支撑板中的状态完全填满各个通道口。优选借助于适宜的粘合剂实现将电加热元件紧固至支撑部件，该粘合剂优选具有高导热率的特征。由于在围绕通道口的支撑部件的边缘区域上提供有朝向通道口内突出的适宜的突出部，实现了电加热元件在通道口中的特别精确的组装，该突出部在插入电加热元件时以挡板的方式起作用。
为了对加热和冷却装置的电加热元件供应电能，显然要在支撑部件和盖板之间以及支撑部件和电绝缘部之间提供导电的接触板，为了从外部能量供应单元对电加热元件供应电能，该导电的接触板与电加热元件电连接。在此情况下，提供在支撑部件和底板之间的电绝缘部可被形成为由电绝缘材料形成的绝缘 板，或布置在电绝缘材料的底板上的绝缘膜，或涂覆至底板上的电绝缘的绝缘层。
两个导电接触板遵循常规电线的作用原理，它们使得能将电能从能量供应单元传输至电加热元件。在设计为板状的电加热元件上，导电连接元件可以如下方式提供在两侧，通过以加热和冷却装置的组装状态建立的这两个组件之间的机械接触来产生电加热元件和接触板之间的所需电接触。在制造方面特别巧妙的证明是其中在板状电加热元件上不提供独立的电连接元件，但是电加热元件的顶侧和底侧，至少在区域中，被设计为导电的形式。由此在将各个接触板组装在电加热元件期间自动地建立起电加热元件和接触板之间的所需电连接。利用导电或非导电的粘合剂将这两个接触板分别粘合至电加热元件。当使用非导电的粘合剂时，通过表面的粗糙度来实现接触。在这两个导电接触板的每一个上，可在外部侧向提供连接元件，这能实现与能量供应单元的正端子或负端子连接。
在此情况下，特别实用地，利用上述加热和冷却装置控制温度的电池自身可被用作电能供应单元。
特别实用地，在支撑部件中可提供具有相应的电加热元件的至少4个，优选15个，最多优选20个此类通道口，对于支撑部件的俯视图，这些通道口在支撑部件上被布置为网格状。取决于总体要实现的所需热输出，还可提供其它数量的此类电加热元件。当电加热元件产生的热将底板的侧向尽可能均匀的加热时，特别推荐建议的网格状布置的电加热元件。然而，清楚的是除了所述网格状布置几何形状外，电加热元件相对于彼此的其它形式的布置原则上也是可能的。
替代上述具有单个支撑部件的加热和冷却装置的构造，根据另一实施方式显然的是提供两个，优选三个所述支撑部件，它们任何情况下均可被设计为大致矩形的支架。在此情况下，电绝缘部被设计为绝缘板，其中提供与支撑部件互补的至少两个通道口。在此情况下，对每个支撑部件提供有至少两个通道口，在每个通道口中可插入电加热元件，使得电加热元件优选完全地填满这些通道 口。利用粘结可实现将电加热元件固定在通道口中。具有多个支撑部件的加热和冷却装置的设计结构证明是组装特别简单，因为每个支撑部件初始都分别装配有电加热元件。因此，预组装过的支撑部件可在提供与绝缘板中的通道口中被插入为单元，随后被粘合至绝缘板。
有利地，提供在绝缘板中的通道口大致设计为矩形形状。可替代地或者另外地，这还可对提供于支撑部件中的通道口提供。
根据有利的另一实施方式，其允许技术上能容易实现的电加热元件的电接触，建议对每个支撑部件分别提供两个单独的导电接触板，优选金属的导电接触板，该导电接触板被插入设计为支架的支撑部件，使得它们直接接触电加热元件的顶面或底面。在这种导电接触板的组装状态下，电加热元件被布置在两个导电接触板之间的夹层状的支撑部件的通道口中。上述两个导电接触板可借由导电或非导电的粘合剂粘结至电加热元件。
特别实用地，在第二导电接触板和底板之间可提供电绝缘且导热的陶瓷盖板。一方面，所述盖板确保了第二导电接触板相对于底板的电绝缘，而不会负面影响电加热元件与底板的热耦合。替代这种陶瓷的盖板，还能容易想到在导电接触板和底板之间涂覆硅酮粘合剂，该硅酮粘合剂具有与所述陶瓷材料相近的导电和导热性能。
然而，当对面向底板一侧的绝缘板提供与底板基本互补形成的表面几何形状时，可实现电加热元件与底板特别有利的热耦合。
以下实施方式证明在结构空间方面特别有利，其中提供于底板中的流体路径通过扁平管形成，该扁平管布置在面向绝缘板的一侧，且冷却剂或制冷剂可从该扁平管中流过，该流体路径至少在沿着底板的纵向的截面延伸。在此情况下，术语“扁平管(flat tube)”特别限定了任何类型的流体线路，其高度最大为它们的宽度的四分之一，最优选最大为它们宽度的十分之一。按此方式设计的扁平管使得能实现流经该扁平管的流体与底板广泛接触。
在此情况下，当在底板中不仅提供单个此类扁平管，还布置优选至少两个，特别优选四个此类扁平管，随后这四个扁平管沿着底板的纵向方向彼此隔开且 彼此基本平行地延展时，可实现特别有利的冷却输出。
在制造方面特别优选的是以下实施方式，其中扁平管分别整体模制在底板上。替代该实施方式，扁平管还可借助于锡焊或焊接被紧固至底板。
为了使加热和冷却装置所需的安装空间尽可能小，并优选大幅地减少以此方式出现在该加热和冷却装置中的热损失，推荐以有利的另一实施方式替代地将上述加热和冷却装置的组装状态下的底板的扁平管相对于底板和绝缘板的公共横向彼此相隔地布置。由于绝缘板的通道口用于接纳容纳有电加热元件的支撑部件，以此方式实现了加热和冷却元件在底板上侧向均匀分布，由此实现了底板的特别有利且均匀的加热或冷却。
在特别适用于例如锂离子电池的温控的实施方式中，对底板可提供四个扁平管和具有三个通道口的绝缘板，其中在每个通道口中，布置分别提供有电加热元件的支撑部件。
为了保持导电接触板朝向外部的电接触的布线工作(wiring effort),为了尽可能低地连接至电能供应单元，建议利用另一发展的实施方式，在各种情况下通过至少一个连接拉条，机械严格地且导电地连接布置在三个通道口中的第一和第二导电接触板。为了这个目的，利用锡焊工艺将连接拉条整体模制在相应的电接触板上或将这些紧固至导电接触板上是显然的。由于组装状态下的对应的三个第一导电接触板或三个第二接触板基本彼此平行布置，将连接拉条形成为横拉条是显然的。
为了简化支撑部件插入期间将连接拉条容纳在绝缘板的通道口中，建议提供分别与绝缘板中的连接拉条互补设计的容纳槽。
当在各个支撑部件中提供五个电加热元件时，借助于根据本实用新型的加热和冷却装置可实现特别均匀的加热输出。
特别实用地，可将平板状设计的PTC加热元件用作电加热元件。它们总体平板状的结构使得能将这些用在根据本实用新型的加热和冷却装置中，而不需要较多的设计变化。此类PTC元件可商购，并具有适宜用在根据本实用新型的加热和冷却装置中的外部尺寸。容易想到的例如是长度约为35mm、宽度为 4mm～14mm、最大高度为2mm的PTC元件。
此外，本实用新型涉及用于具有电池，特别是锂离子电池，和加热和冷却装置的机动车的电池配置，该加热和冷却装置与具有一个或多个前述特征的电池热耦合。在此情况下，热耦合可通过将电池紧固至例如底板区域中的加热和冷却装置来实现。还容易想到在盖板的区域中紧固，或者在加热和冷却装置上横向紧固。
一种用于机动车的电池配置，包括：
电池，特别是锂离子电池；
所述的加热和冷却装置(1；1')，与电池热耦合。
其中待被加热和冷却装置加热或冷却的电池同时被用作对加热和冷却装置的电加热元件供应电能的能量供应单元的形式证明是特别巧妙的。
最后，本实用新型涉及具有上文介绍的电池配置的机动车。
一种机动车，包括至少一个所述的电池配置。
本实用新型的其它重要特征和优点来自于从属权利要求、附图，以及借助于附图的相关附图说明。
应理解的是上文所述的以及下文将要解释的特征不仅能以所述的相应组合使用，也可以其它组合或独自使用，而不背离本实用新型的范围。
附图说明
本实用新型的优选示例性实施方式示于附图中，并在以下说明中得到更详细地解释，其中相同的附图标记指代相同或相似或功能相同的组件。
在每种情况下示意性示出了：
图1～7：各种代表中根据本实用新型的加热和冷却装置的第一示例性实施方式；
图8～10：同样各种代表中根据本实用新型的加热和冷却装置的第二示例性实施方式。
具体实施方式
图1中分解代表图中示出的是底板2、设计为绝缘板3的绝缘板和用于容纳电加热元件11的三个支撑部件4。在图1的实施例方案中，四根扁平管5分别沿着底板2的纵向方向L延伸，即彼此基本平行延伸，这四个扁平管5可被锡焊、焊接或整体模制在底板2上。这些界定了用于冷却剂和制冷剂的流体路径，并经受冷却剂或制冷剂流过，冷却剂例如为水-乙二醇，制冷剂例如商业已知为名称“R134a”、"R1234yF"或"R744"，用于冷却与底板2热耦合的电池(未示出)。该四根扁平管5使得能实现流经它们的流体与底板2大面积接触，由此实现流体与待冷却的电池的良好热耦合。例如借助于公共的流体进料线路6可实现引入冷却剂或制冷剂，在图1的实施例方案中，该流体进料线路6沿着与堆叠方向S和纵向方向L正交走向的横向方向Q延伸，提供有入口7，并且相对于纵向方向L与四根扁平管5的第一端部连通。因此，在底板2上可提供具有出口7的公共流体排出线路8，该流体排出线路8在第二轴向端部的四根扁平管5流体连接，该第二轴向端部与第一轴向端部相对定位，并且流体排出线路8类似地沿着横向方向Q延伸。
图5示出了图1中示出的三根支撑部件4中一个的详细代表。因此，支撑部件4以细长的支架22的方式构建，并提供有五个通道口12，这五个通道口12沿着纵向L彼此邻接并彼此隔开布置。对于它们的长度l和宽度b，通道口12具有与五个电加热元件11的尺寸基本对应的尺寸，组装状态下，这些通道口12插入在通道口12中。通常，电加热元件11或者通道口12的所述长度l分别为约30mm，且它们的宽度为4mm～13mm。理想地，支撑部件4和电加热元件11还具有几乎相同的组件厚度，例如约2mm，使得在插入到通道口12中后每个电加热元件11的顶面和底面与支撑部件4的顶面或底面对齐。为了将电加热元件11固定在通道口12中，这些可被粘结至支撑部件4。
轴承部件4和支架22分别以此方式设计，在每种情况下，至少两个电加热元件11的顶面20a以支架22和支撑部件4的顶面21a使流动终止。因此，至少 两个电加热元件11的底面20b分别也以支架22和支撑部件4的底面21b使流动终止。
图2示出了制造由加热和冷却装置1的电加热元件11导向外部的电连接的特别实用的方式，以由能量供应单元对电加热元件11供应电量—为此目的，还可使用借助于加热和冷却装置1温控的电池。为此，金属的第一和第二导电接触板13a、13b各自以以下方式定位于三个支撑部件4中的每一个中，布置在支撑部件4的通道口12中的电加热元件夹层状定位在两个接触板13a、13b之间。对于电加热元件11的电连接元件通过电加热元件11的顶面和底面的导电的形成来实现的情况，通过利用导电粘合剂将接触板13a、13b粘结至电加热元件11相应的顶面和底面上来产生导电接触板13a、13b和电加热元件11之间的电连接是显然的。由图2的代表，此外明显的是，三个第一导电接触板13a利用第一连接拉条14a同时机械地并电学地彼此电连接，该第一连接拉条14a横向于支撑部件4延伸，该支撑部件4沿着纵向延伸方向L布置。这类似地适用于三个第二导电接触板13b和机械连接并电连接这些的连接拉条14b。
图4以单独的代表图示出了图1中示出的绝缘板3。绝缘板3具有三个通道口10，它们以纵向方向L延伸，并彼此邻接布置，图5中示出的支撑部件4可插入该通道口10中。通道口10可与相应的支撑部件4基本互补地设计。为了将连接拉条14a、14b容纳在绝缘板3中，在所述绝缘板3中提供以接纳槽的方式的凹部16a、16b，凹部16a、16b与连接拉条14a、14b互补。
为了防止在将绝缘板3安装在底板2上时导电接触板13b与底板2之间不理想的电接触，底板2可由导电材料构成，可在导电接触板13b和底板2之间布置陶瓷的电绝缘盖板17，对于它们的宽度b和长度l，它们可具有与支撑部件4相同的尺寸。这从图4的代表图是明显的，这示出了三个这样的盖板17。
图6中示出的加热和冷却装置1通过将盖板18例如通过粘结紧固在底板2或绝缘板3上来完成。此外，该图示出了底板2的四根扁平管5，这些通过图6的代表图中的绝缘板3来呈现，并且三个支撑部件4交替地并且彼此邻接地沿着横向Q布置。以此方式，实现了加热和冷却元件在底板2上横向均匀分布， 在运行方面，通过该均匀分布可实现底板2的均匀的加热和冷却。
图7最终示出了安装状态下，由此准备运行的加热和冷却装置1。在此状态下，底板2、支撑部件4、电绝缘部19和盖板18沿着堆叠方向S彼此邻接地布置(在此方面还参见图6)，该堆叠方向S垂直于横向Q和纵向L走向。
在图8中，根据本实用新型的加热和冷却装置1的第二示例性实施方式被示意性地且以分解代表图示出。图9示出了支撑部件4'、上导电接触板13'a和底板2'的分解详细代表图，图10示出了完全组装状态下的加热和冷却装置1'的横截面。
图8至图10中示出的实例示出了夹层配置的根据本实用新型的加热和冷却装置1'。该加热和冷却装置1'不同于根据图1的实例，特别在只提供单个支撑部件4'的方面，其中提供有网格状布置的通道口12'。这示出了图9的分解图，其示出了具有一共18个这样的通道口12'的支架形式的支撑部件4'。加热和冷却装置1'各自只包括单个公共的第一和第二导电接触板13'a、13'b，它们以堆叠方向S'分别夹层状布置在支撑部件4'和盖板18'之间，或者相应地布置在绝缘板2'和支撑部件4'之间。在两个导电接触板13'a、13'b的外部边缘，这两个导电接触板13'a、13'b例如可被设计为成型的片状金属部件，可提供用于将电加热元件11'与能量供应单元连接的电连接元件(未示出)。该电绝缘部19'可由陶瓷形成为绝缘板3'，代替此方案，还可将电绝缘材料的绝缘膜布置在底板2'上，或者可提供涂布在底板2'上的电绝缘的绝缘层。

Claims (21)

1.一种用于电池的加热和冷却装置(1；1')，特别用于机动车的电池，包括：
底板(2；2')，在所述底板(2；2')中提供至少一个用于冷却剂或制冷剂流过的流体路径；
至少一个支撑部件(4；4')，在每种情况下，在所述至少一个支撑部件(4；4')中，提供能够热耦合或者与所述底板(2；2')热耦合的至少一个电加热元件(11；11')；
盖板(18；18')；
其中，所述底板(2；2')、至少一个支撑部件(4；4')和所述盖板(18；18')沿着堆叠方向(S；S')彼此邻接地布置。
2.根据权利要求1所述的加热和冷却装置(1；1')，其特征在于，
所述支撑部件(4；4')被设计为沿着纵向方向延伸的细长的支架(22)；
在所述支架中以纵向方向彼此隔开且彼此邻接地布置至少两个通道口(12)；
所述至少两个通道口(12)中分别插入电加热元件(11)。
3.根据权利要求2所述的加热和冷却装置(1；2')，其特征在于，
所述至少两个电加热元件(11)的顶面(20a)分别以所述支架(22)的顶面(21a)终止流动；
所述至少两个电加热元件(11)的底面(20b)分别以所述支架(22)的底面(21b)终止流动。
4.根据权利要求1所述的加热和冷却装置(1；1')，其特征在于，
所述加热和冷却装置(1；1')包括电绝缘部(19；19')，所述电绝缘部(19；19')沿着所述堆叠方向(S)布置在底板(2；2')和支撑部件(4；4')之间。
5.根据权利要求1所述的加热和冷却装置(1')，其特征在于，
提供支撑部件(4')，所述支撑部件(4')被设计为具有至少两个通道口(10')的支撑板，在所述通道口中布置有电加热元件(11')。
6.根据权利要求4所述的加热和冷却装置(1')，其特征在于，
所述电绝缘部(19')形成为电绝缘材料的绝缘板(3')，或者形成为布置在所述底板(2')上的电绝缘材料的绝缘膜，或者形成为涂覆至所述底板(2')上的电绝缘的绝缘层；
在所述加热和冷却装置(1')的组装状态下，导电接触板(13'a,13'b)分别提供在所述支撑部件(4')和所述盖板(18')之间，以及所述支撑部件(4')和所述绝缘板(3')之间，为了由外部能量供应单元对所述电加热元件(11')提供电能，所述导电接触板(13'a,13'b)与所述电加热元件(11')电连接。
7.根据权利要求1所述的加热和冷却装置(1')，其特征在于，
在所述支撑部件(4')中，提供具有相应的电加热元件(11')的至少4个通道口(10')，所述通道口(10')相对于所述支撑部件(4')的俯视图网格状布置在所述支撑部件(4')上。
8.根据权利要求4所述的加热和冷却装置(1)，其特征在于，
提供至少两个支撑部件(4)，在每种情况下，所述支撑部件(4)包括至少两个通道口(12)，在每个所述通道口(12)中布置电加热元件(11)；
所述电绝缘部(19)被形成为绝缘板(3)，在所述绝缘板(3)中提供至少两个通道口(10)，在每个所述通道口(10)中，布置支撑部件(4)。
9.根据权利要求8所述的加热和冷却装置(1)，其特征在于，
提供在所述绝缘板(3)中的所述通道口(10)分别设计为与所述支撑部件(4)互补，使得支撑部件(4)分别能被插入，或者被插入通道口(10)中。
10.根据权利要求9所述的加热和冷却装置(1)，其特征在于，
在每个支撑部件(4)上，提供在第一侧的第一导电接触板(13a)和在与所述第一侧相对定位的第二侧的第二导电接触板(13b)，在所述第一导电接触板(13a)和所述第二导电接触板(13b)之间，在所述绝缘板(3)的通道口(10)中夹层状布置所述电加热元件(11)。
11.根据权利要求10所述的加热和冷却装置(1)，其特征在于，
在所述第二导电接触板(13a)和所述底板(2)之间，提供陶瓷的电绝缘 盖板(17)。
12.根据权利要求11所述的加热和冷却装置(1)，其特征在于，
在面向所述底板(2)上的绝缘板(3)具有与所述底板(2)互补地形成的表面几何形状。
13.根据权利要求12所述的加热和冷却装置(1；1')，其特征在于，
至少一个流体路径通过提供在所述底板(2；2')上的至少一个扁平管(5；5')形成，所述至少一个扁平管(5；5')至少在区段中沿着所述底板(2'；2')的纵向(L；L')延伸。
14.根据权利要求13所述的加热和冷却装置(1)，其特征在于，
提供至少两个扁平管(5；5')，所述扁平管(5；5')沿着所述底板(2；2')的纵向(L；L')彼此隔开且彼此平行地在所述底板(2；2')面向所述绝缘板(3；3')的一侧上延伸。
15.根据权利要求14所述的加热和冷却装置(1；1')，其特征在于，
所述扁平管(5；5')分别被整体模制在所述底板(2；2')上，或者被锡焊或焊接至所述底板(2；2')上。
16.根据权利要求15所述的加热和冷却装置(1；1')，其特征在于，
所述绝缘板(3；3')中的通道口(10；10')和所述底板(2；2')的扁平管(5；5')，相对于底板(2；2')和绝缘板(3；3')的公共的横向(Q；Q')彼此相邻交替地布置。
17.根据权利要求16所述的加热和冷却装置(1)，其特征在于，
布置在所述通道口(10)中的所述第一导电接触板和第二导电接触板(13a,13b)利用连接拉条(14a,14b)分别机械严格地并且导电地彼此连接。
18.根据权利要求17所述的加热和冷却装置(1)，其特征在于，
在所述绝缘板(3)中，以接纳槽的方式提供与所述连接拉条(14a,14b)互补设计的凹部(16a,16b)，在所述凹部(16a,16b)中接纳所述连接拉条(14a,14b)。
19.根据前述权利要求中任一项所述的加热和冷却装置，其特征在于，
所述电加热元件(11)被设计为板状PTC加热元件。
20.一种用于机动车的电池配置，包括：
电池，其是锂离子电池；
根据前述权利要求中任一项所述的加热和冷却装置(1；1')，所述加热和冷却装置(1；1')与电池热耦合。
21.一种机动车，包括至少一个根据权利要求20所述的电池配置。
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