CN204535936U - 一种船台液压试验系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种船台液压试验系统，包括位于船台泄水渠附近的主管路、连接管路和至少一条支管路，主管路上设有多个分隔阀；支管路包括通过管件依次连接的阻流阀、驱动泵、截止止回阀，阻流阀与一水箱相连接，截止止回阀与主管路的首端相连接，主管路的尾端上设有安全阀，截止止回阀和主管路的首端之间还设有压力表；连接管路包括一个四通管件，四通管件分别与第一、第二、第三截止阀和泄水阀相连接，第一截止阀通过管件与一个分隔阀相连接，第二截止阀通过管件与待测船舱相连接，第三截止阀与气源相连接。本实用新型能方便不同位置的船舱密性试验和液压试验，其结构简单、组装快捷，不仅提高了工作效率，还大大减少了工作人员的工作量。

Description

一种船台液压试验系统

技术领域

本实用新型涉及一种船台液压试验系统。

背景技术

密性和液压试验是检验特定船体的密性和结构强度的普遍方法，密性和液压试验主要是检查船舱外板、舱壁等处的焊缝有无渗漏现象，以保证船舶航行的安全。所述密性和液压试验一般是在船体结构建造过程中进行。密性试验一般是向结构强度许可且能密闭的船舱充气，在预设压力下保压一段时间，然后再降压到另一个预设压力值，并用肥皂水作渗漏检验；液压试验一般采用移动式，这种试验方法的准备时间比较长，而且需要进行系统调试，在组装移动式液压站时，可能因地方限制而影响船台车间的施工作业，大大降低了工作效率。此外，由于传统的液压系统是临时性的，因此完成一项液压试验后需要进行拆除工作，如需再次进行试验，便必须重新进行移动液压系统的组装和调试。传统的密性和液压试验系统中，水压管路、气压管路、泄水管路各不共用，为三套独立系统，因此浪费了大量的人力物力和管路材料，因此需要一种使用方便，同时兼顾密性试验和液压试验的系统。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题在于提供一种操作性好、结构安全合理的船台液压试验系统，以克服现有技术的上述缺陷。

为了解决上述技术问题，本实用新型采用如下技术方案：一种船台液压试验系统，包括位于船台泄水渠附近的主管路、连接管路和至少一条支管路，所述主管路上设有多个结构相同的分隔阀；所述支管路包括通过管件依次连接的阻流阀、驱动泵、截止止回阀，所述支管路上的阻流阀与一水箱相连接，截止止回阀与所述主管路的首端相连接，所述主管路的尾端上设有安全阀，所述截止止回阀和主管路的首端之间还设有压力表；所述连接管路包括一个四通管件，所述四通管件的四个接口上分别与第一、第二、第三截止阀和泄水阀相连接，所述第一截止阀通过管件与一个分隔阀相连接，所述第二截止阀通过管件与待测船舱相连接，所述第三截止阀与气源相连接。

优选地，所述支管路设有两条，两条支管路的两个截止止回阀通过一个三通管件与主管路的首端相连接。

优选地，所述支管路上的截止止回阀和主管路之间设有第一气阀和第二气阀，所述第一气阀在第二气阀和主管路之间，所述主管路在安全阀后方设有第三气阀，所述第一气阀与气源相连接。

优选地，所述主管路沿船台泄水渠长度方向设置。

优选地，所述第一截止阀和分隔阀之间的管件为连接软管，所述连接软管的两端分别设有快插接头。

如上所述，本实用新型一种船台液压试验系统，具有以下有益效果：本试验系统将泵气、泵水、泄水管路三管合一，节省了大量管材，降低了试验成本；本试验系统采用了标准化设计，保证了各船体结构液压试验的通用性，再次降低了试验成本；本试验系统沿船台设置，因此在使用时非常方便，并且连接主管路和连接管路的管件上设有快插接头，因此在拆换液压试验船舱的时候非常便利，减少了人工使用成本。本试验系统克服了现有技术中的不足，在船舶建造领域非常值得推广使用。

附图说明

图1为本实用新型结构图。

图2为本实用新型中支管路结构示意图。

图3为本实用新型中连接管路结构示意图。

图中：1、船台泄水渠               2、主管路

      3、连接管路                 4、支管路

      5、水箱                     21、分隔阀

      22、安全阀                  23、压力表

      31、四通管件                32、第一截止阀

      33、第二截止阀              34、第三截止阀

      35、泄水阀                  41、阻流阀

      42、驱动泵                  43、截止止回阀

      44、三通管件                61、第一气阀

      62、第二气阀                63、第三气阀

具体实施方式

说明书附图所绘示的结构、比例、大小等，均仅用以配合说明书所揭示的内容，以供熟悉此技术的人士了解与阅读，并非用以限定本实用新型可实施的限定条件，故不具技术上的实质意义，任何结构的修饰、比例关系的改变或大小的调整，在不影响本实用新型所能产生的功效及所能达成的目的下，均应仍落在本实用新型所揭示的技术内容所能涵盖的范围内。同时，本说明书中所引用的如“上”、“下”、“前”、“后”、“中间”等用语，亦仅为便于叙述的明了，而非用以限定本实用新型可实施的范围，其相对关系的改变或调整，在无实质变更技术内容下，当亦视为本实用新型可实施的范畴。

如图1-图3为本实用新型一种船台液压试验系统，包括位于船台泄水渠1附近的主管路2、连接管路3和至少一条支管路4，所述主管路2上设有多个结构相同的分隔阀21；如图2所示，所述支管路4包括通过管件依次连接的阻流阀41、驱动泵42、截止止回阀43。所述支管路4上的阻流阀41与一水箱5相连接，截止止回阀43与所述主管路2的首端相连接，所述主管路2的尾端上设有安全阀22，所述截止止回阀43和主管路2的首端之间还设有压力表23；所述连接管路3包括一个四通管件31，所述四通管件31的四个接口上分别与第一、第二、第三截止阀32、33、34和泄水阀35相连接，所述第一截止阀32通过管件与一个分隔阀21相连接，所述第二截止阀33通过管件与待测船舱相连接，所述第三截止阀34与气源相连接。主管路2中所述安全阀22主要是保证系统的安全性，降低误操作带来的风险；所述压力表23可实时监控试验系统的压力。支管路4中阻流阀41的作用是当需要清洗水箱5时，关闭阻流阀41后污水不能流入支管路4中；所述驱动泵42由电机带动，利用变频电控箱控制电机的转速，从而控制驱动泵42的每分钟出水量，进而控制待测船舱中压力的上升速度，这样可以更精确的控制压力；所述截止止回阀43的作用是防止试验系统中的压力回流，从而保证了试验系统压力的稳定性。在本实施例中，为了安装方便，所述第一截止阀32和分隔阀21之间的管件为连接软管，所述连接软管的两端分别设有快插接头。

在本实施例中，如图3所示，通过连接管路3上设置的四通管件31，有效减少了现场安装工作的工作量，在使用状态下的压力传递方向上，所述第二截止阀33为主要保压截止阀，第一、第三截止阀32、34和泄水阀35为二道保压截止阀，从而形成了二道保险，保证了试验船舱的压力稳定性。此外，将用于泵气(第三截止阀34)、泵水(第一截止阀33)、泄水(泄水阀35)三管合一，减少了管件材料的使用，节省了管件安装时间。

在本实施例中，考虑到整体功能的可靠性，所述支管路4设有两条，两条支管路4的两个截止止回阀43通过一个三通管件44与主管路2的首端相连接。两条支管路4的结构相同，驱动泵42的功率一样，并采用了并联方式，这样使本实用新型具备了很好的功能替换性，防止一台驱动泵42出故障后整个试验系统失效。在实际使用时，如果需要加速加压，可同时打开两台驱动泵42进行泵压，这样使整个试验系统的功能性增大了一倍。

在本实用新型中，所述支管路4上的截止止回阀43和主管路2之间设有第一气阀61和第二气阀62，所述第一气阀61在第二气阀62和主管路2之间，所述主管路2在安全阀22后方设有第三气阀63，所述第一气阀61与气源相连接。三个气阀配合后的主要功能是用于吹除试验系统管路中的存水，防止试验系统管路被腐蚀，提高管路的使用寿命。其工作原理和方法是：先将气源与第一气阀61相连通，然后打开第一、第三气阀61、63，关闭第二气阀62，气体从第一气阀61进入管路，通过空气将主管路2中的存水从第三气阀63吹入船台泄水渠1中，同时对管路内部起到风干作用；主管路2存水吹除后关闭第三截止阀63，打开第二截止阀62，将支管路4中低洼处的存水从第二气阀62吹入船台泄水渠1中，同时对管路内部起到风干作用。当支管路4中的存水吹除后将第一、第二、第三气阀、61、62、63关闭，拆除气源管路。通过上述结构能对本试验系统形成很好的保养效果，减少维修更换相应零部件的次数，降低成本，增加使用寿命。

为了便于对不同的船舱进行试验，所述主管路2沿船台泄水渠1长度方向设置，在使用本试验系统时，将船体沿船台泄水渠1长度方向停靠。

结合图1-图3，使用本实用新型的操作流程如下所述(初始状态下所有的阀均处于关闭状态)：

将连接管路3通过管件与待测船舱相连接，进行密性试验时要确保第三截止阀34与气源相连接；打开第二截止阀33和第三截止阀34向船舱中充气，当船舱上的压力表当达到预设压力值时停止充气，在此预设压力下保压一段时间，然后通过第二截止阀33和第三截止阀34泄压到另一个预设压力值，并用肥皂水涂抹在船舱外壁作渗漏检验。密性试验密完成后，关闭第三截止阀34。

在进行液压试验时，通过船台上的管道向待测船舱中注水，水注满后，根据需要打开一条支管路4或两条支管路4上的阻流阀41、截止止回阀43、与第一截止阀32连接的分隔阀21、第一截止阀32、泄水阀35，然后启动驱动泵42，通过水流将支管道4、主管道2以及相关管件内的空气从泄水阀35排出，当泄水阀35有连续水泄出时将其关闭；此后打开第二节截止阀33向待测船舱中泵水加压进行液压试验，当船舱上的压力表达到预设压力值时，关闭第一截止阀32和第二截止阀33进行保压，保压后要进行泄压，即先打开泄压阀35，然后缓慢打开第二截止阀33进行泄压，当泄压到需求压力时，关闭第二截止阀33和泄水阀35；此后对焊缝以及连接部位进行检查，如果发现渗漏、异响或压力表读数下降等情况发生时，应立即打开第二截止阀33和泄水阀35将压力缓慢降到零并停止试验，查明原因，消除隐患后方可继续进行液压试验。直到试验过程中无异常响声、无可见异常变形、焊缝及连接部位无渗漏等情况时，船舱达到合格标准。液压试验完成后，拆除第一截止阀32和分隔阀21之间的高压管件，打开第二截止阀33和泄水阀35向船台泄水渠1中进行排水。排水完成后，拆除连接管路3和相关管路，并留存，以备后续船体结构试验用。如果短时间内不再使用则需要通过第一、第二和第三通气管61、62、63对本系统进行保养，待后续使用。

综上所述，本实用新型一种船台液压试验系统，能够解决船舱结构强度和密性试验工作量大、工作效率低的问题。所以，本实用新型有效克服了现有技术中的一些实际问题从而有很高的利用价值和使用意义。

上述实施方式仅例示性说明本实用新型的原理及其功效，而非用于限制本实用新型。本实用新型还有许多方面可以在不违背总体思想的前提下进行改进，对于熟悉此技术的人士皆可在不违背本实用新型的精神及范畴下，可对上述实施例进行修饰或改变。因此，举凡所属技术领域中具有通常知识者在未脱离本实用新型所揭示的精神与技术思想下所完成的一切等效修饰或改变，仍应由本实用新型的权利要求所涵盖。

Claims (5)

1.一种船台液压试验系统，其特征在于，包括位于船台泄水渠(1)附近的主管路(2)、连接管路(3)和至少一条支管路(4)，所述主管路(2)上设有多个结构相同的分隔阀(21)；所述支管路(4)包括通过管件依次连接的阻流阀(41)、驱动泵(42)、截止止回阀(43)，所述支管路(4)上的阻流阀(41)与一水箱(5)相连接，截止止回阀(43)与所述主管路(2)的首端相连接，所述主管路(2)的尾端上设有安全阀(22)，所述截止止回阀(43)和主管路(2)的首端之间还设有压力表(23)；所述连接管路(3)包括一个四通管件(31)，所述四通管件(31)的四个接口上分别与第一、第二、第三截止阀(32、33、34)和泄水阀(35)相连接，所述第一截止阀(32)通过管件与一个分隔阀(21)相连接，所述第二截止阀(33)通过管件与待测船舱相连接，所述第三截止阀(34)与气源相连接。

2.根据权利要求1所述的一种船台液压试验系统，其特征在于：所述支管路(4)设有两条，两条支管路(4)的两个截止止回阀(43)通过一个三通管件(44)与主管路(2)的首端相连接。

3.根据权利要求1所述的一种船台液压试验系统，其特征在于：所述支管路(4)上的截止止回阀(43)和主管路(2)之间设有第一气阀(61)和第二气阀(62)，所述第一气阀(61)在第二气阀(62)和主管路(2)之间，所述主管路(2)在安全阀(22)后方设有第三气阀(63)，所述第一气阀(61)与气源相连接。

4.根据权利要求1所述的一种船台液压试验系统，其特征在于：所述主管路(2)沿船台泄水渠(1)长度方向设置。

5.根据权利要求1所述的一种船台液压试验系统，其特征在于：所述第一截止阀(32)和分隔阀(21)之间的管件为连接软管，所述连接软管的两端分别设有快插接头。