CN204531739U - 一种汽车后背门主锁总成 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车后背门主锁总成，其中，拨动臂与安装板相连，拉簧两端分别与第一拉钩和第二拉钩相连；棘爪簧和棘轮簧分别设置在塑料锁体上的棘爪轴安装孔和棘轮轴安装孔内；棘爪轴顶部串设有摇臂和摇臂回位簧，其底部转动连接有棘爪，棘轮轴底部转动连接有棘轮；上盖板包裹在摇臂和摇臂回位簧外侧表面；下盖板位于棘爪和棘轮下方位置；连接板与安装板一侧相连，安装板的另一侧与闭锁器相连，而折板包裹在闭锁器的推杆外侧表面。本实用新型提供的汽车后背门主锁总成不仅可避免闭锁器与机械锁体的相对安装位置发生偏差，能保证其零部件具有比较高的强度，还能降低零部件的制作精度要求和制造成本，最终能稳定反馈信号，方便使用。

Description

一种汽车后背门主锁总成

技术领域

本实用新型涉及一种汽车锁，尤其涉及一种汽车后背门主锁总成。

背景技术

   现有的汽车后背门锁均有机械锁体和闭锁器组成，通过闭锁器内部的齿轮齿条传动，带动闭锁器的推杆，以达到打开门锁和关闭门锁的目的，即汽车后背门锁的锁止或解锁止是通过闭锁器的推杆与机械锁体部分联接传动实现的，虽然具有较强的传动效率和比较稳定的性能，但闭锁器与机械锁体的相对安装位置易发生偏差，构成该汽车后背门锁的零部件易变形，这些都会造成反馈信号不稳定，严重影响用户使用。另外，现有汽车后背门锁对零部件的制作精度要求高，使得汽车后背门锁的制造成本居高不下。

发明内容

本实用新型要解决的技术问题在于，针对现有技术中汽车后背门锁存在闭锁器与机械锁体的相对安装位置易发生偏差、其零部件易变形、零部件的制作精度要求和制造成本高、反馈信号不稳定等上述缺陷，提供一种可避免闭锁器与机械锁体的相对安装位置发生偏差、零部件强度高、能降低零部件的制作精度要求和制造成本且最终能稳定反馈信号、方便使用的汽车后背门主锁总成。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案如下：

一种汽车后背门主锁总成，包括塑料锁体、安装板、拨动臂、拉簧、闭锁器、棘爪簧、棘轮簧、上盖板和下盖板；

安装板上设有拨动臂安装孔和第一拉钩，而拨动臂下部设有第二拉钩； 拨动臂通过设置在拨动臂安装孔内的内开铆轴与安装板相连，而拉簧两端分别与第一拉钩和第二拉钩相连；

塑料锁体上设有棘爪轴安装孔和棘轮轴安装孔；棘爪簧和棘轮簧分别通过棘爪轴和棘轮轴设置在棘爪轴安装孔和棘轮轴安装孔内；棘爪轴穿出塑料锁体顶端的顶部上串设有摇臂和摇臂回位簧，其穿出塑料锁体底端的底部转动连接有棘爪，而棘轮轴穿出塑料锁体底端的底部转动连接有棘轮，且棘爪与棘轮互相啮合；塑料锁体上还连接有门线束分总成；

上盖板通过棘爪轴和棘轮轴与塑料锁体顶端相连且包裹在摇臂和摇臂回位簧外侧表面；下盖板通过棘爪轴和棘轮轴与塑料锁体底端相连且位于棘爪和棘轮下方位置；

下盖板尾部设置的连接板与安装板上拉簧所在的一侧相连，且安装板的另一侧与闭锁器相连，而摇臂尾部的折板包裹在闭锁器的推杆外侧表面并与推杆相互抵紧。

本实用新型所述汽车后背门主锁总成有两种解锁方式，即电动解锁和手动解锁，其中，电动解锁过程为：闭锁器在收到解锁信号后，因为摇臂尾部的折板包裹在闭锁器的推杆外侧表面并与推杆相互抵紧，其推杆向右伸出并推动摇臂向右转动，进而打开门锁；手动解锁过程为：将拨动臂向左拨动，带动摇臂向右转动，从而打开门锁，使用方便。

现有技术中，汽车后背门锁中的摇臂和棘爪为一体成型的整体件，这就使得摇臂和棘爪的制造工序都要在同一个整体件上进行，同一个零件上工序越多，则误差越大，而本实用新型所述汽车后背门主锁总成中的摇臂和棘爪是两个独立的零件，这样的设计便于控制每个零部件的制作精度，大幅降低了零部件的制造成本；另外，现有技术中，汽车后背门锁中的塑料锁体无法单独发挥其作用，需要与另设的金属支撑板结合使用，而本实用新型所述汽车后背门主锁总成中的塑料锁体能独立发挥其作用，无需其它辅助件，这样的设计不仅优化了所述汽车后背门主锁总成的结构，也有助于降低对塑料锁体的制作精度和制造成本，还能大幅增强塑料锁体的强度，除此之外，这样的设计还可避免闭锁器与机械锁体的相对安装位置发生偏差，从而保证所述汽车后背门主锁总成能最终稳定反馈信号，使用极其方便。

作为对本实用新型所述技术方案的一种改进，拨动臂与拨动臂安装孔之间设有挡圈。挡圈的设置有助于简化拨动臂与安装板之间的摩擦，还能为拨动臂与安装板之间的连接起到减振和吸能作用。

作为对本实用新型所述技术方案的一种改进，拉簧上设有消音套且其两端分别与第一拉钩和第二拉钩相连。拉簧上消音套的设置能消除拉簧动作时产生的噪音，有助于优化开关车门时的声音品质。

作为对本实用新型所述技术方案的一种改进，塑料锁体底部安装有第一减震块和第二减震块。第一减震块和第二减震块的设置均能简化塑料锁体与其它零部件之间的摩擦，也能对塑料锁体与其它零部件之间的安装起到减振作用。

作为对本实用新型所述技术方案的一种改进，摇臂底端设有支撑件，且支撑件上套装有摇臂减震套，而摇臂减震套与塑料锁体抵紧。支撑件上摇臂减震套的设置有助于减小其与塑料锁体之间的摩擦，还能对支撑件与塑料锁体之间的安装起到减振作用。

作为对本实用新型所述技术方案的一种改进，摇臂、折板和支撑件均采用SAPH440高强度板制成。采用SAPH440高强度板制成摇臂、折板和支撑件，不仅有助于增强摇臂、折板和支撑件的自身强度，还能增强摇臂、折板和支撑件与其它零部件的连接强度。

在本实用新型所述汽车后背门主锁总成中，上述折板与摇臂连接之处还设有加强筋，进一步增强了折板与摇臂的连接强度。

在本实用新型所述汽车后背门主锁总成中，上述上盖板上除了设置铆接孔之外，取消了现有技术中上盖板上其它的安装孔，这样的设计大大提升了所述汽车后背门主锁总成的防水防尘性能；为了进一步优化开关车门时的声音品质，向主流客户要求的“沉稳、闷”的声音效果发展，在本实用新型所述汽车后背门主锁总成中，对上述棘爪轴和棘轮轴之间的间隙进行了优化。

另外，在本实用新型所述技术方案中，凡未作特别说明的，均可通过采用本领域中的常规手段来实现本技术方案。

因此，本实用新型的有益效果是提供了一种汽车后背门主锁总成，该主锁总成不仅可避免闭锁器与机械锁体的相对安装位置发生偏差，能保证其零部件具有比较高的强度，还能降低零部件的制作精度要求和制造成本，最终能稳定反馈信号，方便使用。

附图说明

下面将结合附图及实施例对本实用新型作进一步说明，附图中：

图1是本实用新型汽车后背门主锁总成的爆炸图；

现将附图中的标号说明如下：1为拨动臂，1.1为第二拉钩，2为挡圈，3为内开铆轴，4为安装板，4.1为拨动臂安装孔，4.2为第一拉钩，5为消音套，6为拉簧，7为第一减震块，8为第二减震块，9为塑料锁体，10为棘爪簧，11为棘轮簧，12为棘爪轴，13为摇臂减震套，14为摇臂，14.1为折板，14.2为支撑件，15为摇臂回位簧，16为门线束分总成，17为上盖板，18为棘爪，19为棘轮，20为下盖板，20.1为连接板，21为闭锁器，22为螺钉，23为棘轮轴，24为加强筋。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

在本实用新型较佳实施例中，一种汽车后背门主锁总成，包括塑料锁体9、安装板4、拨动臂1、拉簧6、闭锁器21、棘爪簧10、棘轮簧11、上盖板17和下盖板20。

如图1所示，上述安装板4上设有拨动臂安装孔4.1和第一拉钩4.2，而上述拨动臂1下部设有第二拉钩1.1；该拨动臂1通过设置在上述拨动臂安装孔4.1内的内开铆轴3与安装板4相连，且该拨动臂1与拨动臂安装孔4.1之间设有挡圈2；上述拉簧6上套设有消音套5且其两端分别与第一拉钩4.2和第二拉钩1.1相连；

上述塑料锁体9上设有棘爪轴安装孔和棘轮轴安装孔；上述棘爪簧10和棘轮簧11分别通过棘爪轴12和棘轮轴23设置在棘爪轴安装孔和棘轮轴安装孔内；该棘爪轴12穿出塑料锁体9顶端的顶部上串设有摇臂14和摇臂回位簧15，其穿出塑料锁体9底端的底部转动连接有棘爪18，而棘轮轴23穿出塑料锁体9底端的底部转动连接有棘轮19，且棘爪18与棘轮19互相啮合；该塑料锁体9底部安装有第一减震块7和第二减震块8，其顶部还连接有门线束分总成16；

上述上盖板17通过上述棘爪轴12和棘轮轴23与塑料锁体9顶端相连且包裹在摇臂14和摇臂回位簧15外侧表面；上述下盖板20通过棘爪轴12和棘轮轴23与塑料锁体9底端相连且位于上述棘爪18和棘轮19下方位置；

上述下盖板20尾部设置的连接板20.1与上述安装板4上拉簧6所在的一侧相连，且该安装板4的另一侧与上述闭锁器21相连，而上述摇臂14尾部的折板14.1包裹在闭锁器21的推杆外侧表面并与该推杆相互抵紧。

又如图1所示，上述摇臂14底端设有支撑件14.2，且该支撑件14.2上套装有摇臂减震套13，而该摇臂减震套13与上述塑料锁体9抵紧；上述折板14.1与摇臂14连接之处还设有加强筋24，以进一步增强折板14.1与摇臂14的连接强度。

在本实施例中，上述摇臂14、折板14.1和支撑件14.2均采用SAPH440高强度板制成。

另外，在本实施例中，上述上盖板17上除了设置铆接孔之外，取消了现有技术中上盖板上其它的安装孔，这样的设计大大提升了汽车后背门主锁总成的防水防尘性能；为了进一步优化开关车门时的声音品质，向主流客户要求的“沉稳、闷”的声音效果发展，在本实施例中，对上述棘爪轴12和棘轮轴23之间的间隙进行了优化。

应当理解的是，对本领域普通技术人员来说，可以根据上述说明加以改进或变换，而所有这些改进和变换都应属于本实用新型所附权利要求的保护范围。

Claims (6)

1.一种汽车后背门主锁总成，其特征在于，包括塑料锁体（9）、安装板（4）、拨动臂（1）、拉簧（6）、闭锁器（21）、棘爪簧（10）、棘轮簧（11）、上盖板（17）和下盖板（20）；

所述安装板（4）上设有拨动臂安装孔（4.1）和第一拉钩（4.2），而所述拨动臂（1）下部设有第二拉钩（1.1）；所述拨动臂（1）通过设置在所述拨动臂安装孔（4.1）内的内开铆轴（3）与所述安装板（4）相连，而所述拉簧（6）两端分别与所述第一拉钩（4.2）和第二拉钩（1.1）相连；

所述塑料锁体（9）上设有棘爪轴安装孔和棘轮轴安装孔；所述棘爪簧（10）和棘轮簧（11）分别通过棘爪轴（12）和棘轮轴（23）设置在所述棘爪轴安装孔和棘轮轴安装孔内；所述棘爪轴（12）穿出所述塑料锁体（9）顶端的顶部上串设有摇臂（14）和摇臂回位簧（15），其穿出所述塑料锁体（9）底端的底部转动连接有棘爪（18），而所述棘轮轴（23）穿出所述塑料锁体（9）底端的底部转动连接有棘轮（19），且所述棘爪（18）与棘轮（19）互相啮合；所述塑料锁体（9）上还连接有门线束分总成（16）；

所述上盖板（17）通过所述棘爪轴（12）和棘轮轴（23）与所述塑料锁体（9）顶端相连且包裹在所述摇臂（14）和摇臂回位簧（15）外侧表面；所述下盖板（20）通过所述棘爪轴（12）和棘轮轴（23）与所述塑料锁体（9）底端相连且位于所述棘爪（18）和棘轮（19）下方位置；

所述下盖板（20）尾部设置的连接板（20.1）与所述安装板（4）上拉簧（6）所在的一侧相连，且所述安装板（4）的另一侧与所述闭锁器（21）相连，而所述摇臂（14）尾部的折板（14.1）包裹在所述闭锁器（21）的推杆外侧表面并与所述推杆相互抵紧。

2.根据权利要求1所述的汽车后背门主锁总成，其特征在于，所述拨动臂（1）与所述拨动臂安装孔（4.1）之间设有挡圈（2）。

3.根据权利要求1所述的汽车后背门主锁总成，其特征在于，所述拉簧（6）上设有消音套（5）且其两端分别与所述第一拉钩（4.2）和第二拉钩（1.1）相连。

4.根据权利要求1所述的汽车后背门主锁总成，其特征在于，所述塑料锁体（9）底部安装有第一减震块（7）和第二减震块（8）。

5.根据权利要求1所述的汽车后背门主锁总成，其特征在于，所述摇臂（14）底端设有支撑件（14.2），且所述支撑件（14.2）上套装有摇臂减震套（13），而所述摇臂减震套（13）与所述塑料锁体（9）抵紧。

6.根据权利要求1或5所述的汽车后背门主锁总成，其特征在于，所述摇臂（14）、折板（14.1）和支撑件（14.2）均采用SAPH440高强度板制成。