CN204527202U - 地铁车辆底架设备安装结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种地铁车辆底架设备安装结构，采用纵横梁组合方式实现底架设备的集成安装：底架设备通过螺栓采用托举方式直接安装于纵梁，纵梁通过螺栓采用托举方式安装于横梁，横梁通过铆接方式安装于底架边梁，将几个底架设备集成安装于一起，从而实现了底架空间的有效利用，设备防脱，拆装维护，同时也确保设备不超出车辆限界。本结构方案的成功运用，有效解决了同一个底架设备即可安装于不锈钢车辆又可安装于铝合金车辆的应用要求，提高了底架设备的标准化程度，满足了地铁车辆交货周期越来越短的市场需求，具有广阔的市场应用前景。
Description
技术领域
本实用新型涉及车辆底架设备安装梁，属于轨道车辆底架设备安装技术领域。
背景技术
随着城市人口的急剧膨胀，对城市交通提出了更高的要求，地铁车辆以其运量大、启停迅速、安全准点、无烟环保的特点，在各大中城市中得到了快速发展，市场前景广阔。
目前国内地铁行业车辆底架设备主要采用三种形式进行安装。对于铝合金车辆有两种安装形式：通过纵横梁安装于底架边梁，通过过渡安装座安装于底架C型槽。对于不锈钢车辆，设备直接安装于底架横梁。
发明内容
本实用新型所要解决的技术问题是，克服现有技术的上述缺点，提供一种地铁车辆底架设备安装结构。
为了解决以上技术问题，本实用新型提供的地铁车辆底架设备安装结构，其特征在于包括：两端分别与底架边梁固定的两对横梁，第一对横梁之间间隔固定有三根纵梁，其中，两侧的纵梁靠近底架边梁进行设置，中间的纵梁设置于横梁的中部区域；第二对横梁之间间隔固定有四根纵梁；靠近底架左侧边梁的两对横梁之间的四根纵梁上安装有牵引逆变器箱；第一对横梁的右侧纵梁与中部纵梁安装有接地隔离开关箱；第二对横梁右侧的两根纵梁安装有高速断路器箱；底架边梁的下侧具有向内延伸的第一折边，所述横梁的端部吊装于在该第一折边下方；所述横梁下侧具有向内的第二折边，纵梁落在该第二折边进行固定；所述纵梁下侧具有向内延伸的第三折边，地铁车辆底架设备落在该第三折边上进行固定。
本实用新型还具有如下改进：
1、所述地铁车辆底架设备包括有牵引逆变器箱、接地隔离开关箱、高速断路器箱。
2、所述横梁通过铆钉组件固定在底架边梁的第一折边下。
3、所述纵梁通过第一螺栓组件固定于横梁的第二折边上。
4、所述地铁车辆底架设备通过第二螺栓组件固定于纵梁的第三折边上。
本实用新型采用纵横梁组合方式实现底架设备的集成安装：底架设备通过螺栓采用托举方式直接安装于纵梁，纵梁通过螺栓采用托举方式安装于横梁，横梁通过铆接方式安装于底架边梁，将几个底架设备集成安装于一起，从而实现了底架空间的有效利用，设备防脱，拆装维护，同时也确保设备不超出车辆限界。
本结构方案的成功运用，有效解决了同一个底架设备即可安装于不锈钢车辆又可安装于铝合金车辆的应用要求，提高了底架设备的标准化程度，满足了地铁车辆交货周期越来越短的市场需求，具有广阔的市场应用前景。
附图说明
下面结合附图对本实用新型作进一步的说明。
图1为本实用新型地铁车辆底架设备安装结构俯视图。
图2为图1的A-A剖视图。
图3为图1的B-B剖视图。
图4为图1的C-C剖视图。
图中标号示意如下：
11—左侧底架边梁；12—右侧底架边梁；21—第一横梁；22第二横梁；23-第三横梁；24-第四横梁；3-第一纵梁，4-第四纵梁，5-第二纵梁，6-第三纵梁， 7-第五纵梁，8-第六纵梁，9-第七纵梁，10-铆钉组件，13-接地隔离开关箱，14-高速断路器箱，15-牵引逆变器箱，16-第一螺栓组件，17-第二螺栓组件。
具体实施方式
如图1、图2、图3、图4所示，本实施例地铁车辆底架设备安装结构，包括：两端分别与左侧底架边梁、右侧底架边梁固定的两对横梁（第一横梁21、第二横梁22、第三横梁23、第四横梁24），第一横梁21、第二横梁22之间间隔固定有三根纵梁（第一纵梁3、第二纵梁5、第三纵梁6），其中，第一纵梁3、第三纵梁6分别靠近左侧底架边梁11，右侧底架边梁12进行设置，中间的第二纵梁5设置于横梁的中部区域；第三横梁23和第四横梁24之间间隔固定有四根纵梁（第四纵梁4、第五纵梁7、第六纵梁8、第七纵梁9）；靠近左侧底架边梁11的两对横梁之间的四根纵梁（第一纵梁3、第二纵梁5、第四纵梁4、第五纵梁7）上安装有牵引逆变器箱15；第二纵梁5与第三纵梁6安装有接地隔离开关箱13；第六纵梁8、第七纵梁9安装有高速断路器箱14。
本例以图1的A-A剖视图为例，说明横梁与底架边梁之间的连接关系。如图所示，右侧底架边梁12的下侧具有向内延伸的第一折边，第一横梁21的端部通过铆钉组件10吊装于在该第一折边下方。左侧底架边梁也具有这样的结构的折边，第一横梁21、第二横梁22、第三横梁23、第四横梁24两端分别与底架边梁的第一折边固定。
本例以图1的B-B剖视图为例，说明纵梁与横梁之间的连接关系。如图3所示，第一横梁21下侧具有向内的第二折边，第二纵梁5落在该第二折边上，并通过第一螺栓组件16进行固定。所有的纵梁与横梁之间都采用这样的结构进行固定。
本例以图1的C-C剖视图为例，说明地铁车辆底架设备与纵梁的连接关系。如图4所示，第二纵梁5下侧具有向内延伸的第三折边，牵引逆变器箱的一侧落在第二纵梁5的第三折边上，牵引逆变器箱另一侧则落在第一纵梁的第三折边上，并通过第二螺栓组件17进行固定。其余地铁车辆底架设备（接地隔离开关箱、高速断路器箱）也采用这样的方式进行安装。
本实施例中，设备与纵梁之间及纵梁与横梁之间采用托举方式进行螺栓连接，即可以实现防脱效果又可实现拆卸方便的应用要求，三个设备通过一个纵横梁组成的框架结构进行安装，结构紧凑，有效利用了车下空间，同时横梁与底架边梁之间采用铆接连接也实现了防脱效果。
除上述实施例外，本实用新型还可以有其他实施方式。凡采用等同替换或等效变换形成的技术方案，均落在本实用新型要求的保护范围。
Claims (5)
1. 地铁车辆底架设备安装结构，其特征在于包括：两端分别与底架边梁固定的两对横梁，第一对横梁之间间隔固定有三根纵梁，其中，两侧的纵梁靠近底架边梁进行设置，中间的纵梁设置于横梁的中部区域；第二对横梁之间间隔固定有四根纵梁；靠近底架左侧边梁的两对横梁之间的四根纵梁上安装有牵引逆变器箱；第一对横梁的右侧纵梁与中部纵梁安装有接地隔离开关箱；第二对横梁右侧的两根纵梁安装有高速断路器箱；底架边梁的下侧具有向内延伸的第一折边，所述横梁的端部吊装于在该第一折边下方；所述横梁下侧具有向内的第二折边，纵梁落在该第二折边进行固定；所述纵梁下侧具有向内延伸的第三折边，地铁车辆底架设备落在该第三折边上进行固定。
2. 根据权利要求1所述的地铁车辆底架设备安装结构，其特征在于：所述地铁车辆底架设备包括有牵引逆变器箱、接地隔离开关箱、高速断路器箱。
3. 根据权利要求1所述的地铁车辆底架设备安装结构，其特征在于：所述横梁通过铆钉组件固定在底架边梁的第一折边下。
4. 根据权利要求1所述的地铁车辆底架设备安装结构，其特征在于：所述纵梁通过第一螺栓组件固定于横梁的第二折边上。
5. 根据权利要求1所述的地铁车辆底架设备安装结构，其特征在于：所述地铁车辆底架设备通过第二螺栓组件固定于纵梁的第三折边上。
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|---|---|---|---|
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| CN204527202U true CN204527202U (zh) | 2015-08-05 |
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| CN (1) | CN204527202U (zh) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN104760603A (zh) * | 2015-04-10 | 2015-07-08 | 南车南京浦镇车辆有限公司 | 地铁车辆底架设备安装结构 |
| WO2022257387A1 (zh) * | 2021-06-09 | 2022-12-15 | 中车株洲电力机车有限公司 | 一种具有模块化车下设备集成结构的车辆 |
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2015
- 2015-04-10 CN CN201520217968.XU patent/CN204527202U/zh not_active Withdrawn - After Issue
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| AV01 | Patent right actively abandoned |
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