CN204526165U - 一种汽车多卡扣注塑件组装治具 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车多卡扣注塑件组装治具，用于汽车通风管类产品的上盖体和下盖体组装，所述上盖体和下盖体通过在边缘位置设置多个卡扣结构进行结合，包括工作台和压合装置，所述工作台由操作台面及其底下的支撑架体构成，所述支撑架体的底部四角的位置安装有万向轮，所述操作台面上设置有定位块和控制开关，所述压合装置包括压合架和气缸压合组件，所述压合架的架体为门字形，所述气缸压合组件由气缸、伸缩杆、连接板和压紧块构成，压紧块的下端设置有方形凹槽。本实用新型旨在解决现有的汽车通风管类产品在不同构件之间组装的时候组装难度较大和卡扣部损坏的问题。

Description

一种汽车多卡扣注塑件组装治具

技术领域

本实用新型属于压合组装设备技术领域，具体涉及一种汽车多卡扣注塑件组装治具。

背景技术

目前，随着汽车业的发展，一些功能件如通风管比较大，很难一体成型，一般由上盖和下盖组装而成，产品大，卡扣多，从而出现上下盖难组装的问题，若通过人工压合安装，容易发生漏扣的现象，而且人工安装只能同时进行有限个数卡扣的安装，只能从一端安装到另一端，这种方式在压合一端卡扣的时候会造成另一端的上下盖板分开，当进行另一端压合作业的时候会发生难以压合，对位不准的情况，也会对已经压合的一端产生较大的作用力，可能导致卡扣折断的问题，现有的一些压合治具也未能很好的解决该问题。

申请号为“CN201320361839.9”的中国专利中，公开了名称为“压合组装设备”的实用新型专利，该压合组装设备用于压合第一及第二框架，第一框架包括第一接合部，第二框架包括第二接合部，第一接合部对应第二接合部，压合组装设备包括基座、移动机构及第一滚压装置；基座用以承载第一及第二框架，第二框架叠置于第一框架上且第二接合部正对第一接合部；移动机构包括第一移动座；第一滚压装置包括第一固定座及第一滚轮，第一固定座固定于第一移动座上，第一滚轮连接至第一固定座，在第一移动座移动时，第一滚轮可大致保持相距基座一距离移动，当第一滚轮对应第二接合部接触第二框架时，移动机构可被驱动以使第一移动座移动，使得第一滚轮对应第二接合部滚压第二框架。该压合组装设备是通过滚轮结构的滚动压合来对产品的接合部进行压合，只适用于接合部为平面或较为平缓的面的产品，而对于一些表面凹凸度较大的汽车通风管类产品却达不到压合效果。

发明内容

针对上述存在的技术问题，本实用新型提供了一种汽车多卡扣注塑件组装治具，以解决现有的汽车通风管类产品在不同构件之间组装的时候组装难度较大和卡扣部损坏的问题，设计了一种整体压合的组装治具，该组装治具能够快速压合汽车通风管类产品的上盖体和下盖体，提高组装效率，同时改善了产品组装的品质，降低工作人员的劳动强度。

一种汽车多卡扣注塑件组装治具，用于汽车通风管类产品的上盖体和下盖体组装，所述上盖体和下盖体通过在边缘位置设置多个卡扣结构进行结合，包括工作台和压合装置，所述工作台由操作台面及其底下的支撑架体构成，所述支撑架体的底部四角的位置安装有万向轮，所述操作台面上设置有定位块和控制开关，所述定位块为长方形柱体，底部固定在操作台面上，顶部根据所述下盖体的底面形状进行形状设置，使其与下盖体的底面贴合，所述压合装置包括压合架和气缸压合组件，所述压合架的架体为门字形，所述气缸压合组件由气缸、伸缩杆、连接板和压紧块构成，所述气缸设置在压合架的顶部，所述连接板设置在压合架的下面，连接板通过伸缩杆连接气缸，所述压紧块固定在连接板底部，分别对应卡扣结构的位置，压紧块的下端设置有方形凹槽。

进一步的，所述连接板的两端设置有导柱和限位杆，所述压合架顶部相应的位置设置有导孔和限位孔，所述导柱穿过导孔，所述限位杆穿过限位孔。

进一步的，所述定位块分为边缘定位块和中部定位块，所述边缘定位块设置在下盖板的边缘位置，所述中部定位块设置在下盖板的中间位置。

进一步的，所述边缘定位块的数量为15个，所述中部定位块的数量为11个。

进一步的，所述气缸压合组件分为前气缸压合组件和后气缸压合组件，所述前气缸压合组件的数量为2个，所述后气缸压合组件的数量为5个。

进一步的，前气缸压合组件的气缸数量为2个，后气缸压合组件的气缸数量为1个。

在操作台面上设置了定位块，其主要作用为对下盖体进行定位，边缘定位块分别沿着下盖体的边缘进行设置，能够有效地限制下盖体在横轴和竖轴发生位移，中部定位块主要对下盖体起到支撑的作用，使上盖体和下盖体进行压合的时候受力均匀。

本组装治具设置了多个气缸压合组件，根据上盖体和下盖体的卡扣结构的位置对气缸压合组件的位置进行了设置，保证气缸压合组件处于上盖体和下盖体的卡扣结构的正上部，气缸压合组件的压紧块下端设置有方形凹槽，与卡扣结构的形状相配合，通过气缸压合组件的压紧块能够单独对于每一个卡扣结构进行压合组装，再通过统一控制气缸压合组件可以对上盖体和下盖体进行整体卡扣组装，有效地提高了汽车通风管类产品上下盖体压合组装和效率，同时该安装方式能够对每一个卡扣结构进行单独压合，防止出现漏扣的情况，压合效果好，不会出现因为压合顺序问题导致的受力不均、卡扣结构折断的现象。

在气缸压合组件上设置了导柱和限位杆，导柱可以起到限制连接板和压紧块进行垂直运动的作用，避免压紧块发生偏斜，使得卡扣结构在压合的时候受力均匀，限位杆限制压紧块的行程，防止压合过度。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为一种汽车多卡扣注塑件组装治具的结构示意图；

图2为前气缸压合组件的结构示意图；

图3为上盖体的结构示意图；

图4为下盖板的结构示意图。

具体实施方式

本实用新型公开了一种汽车多卡扣注塑件组装治具，该组装治具能够快速压合汽车通风管类产品的上盖体和下盖体，提高组装效率，同时改善了产品组装的品质，降低工作人员的劳动强度。

下面将结合本实用新型中的附图，对本实用新型中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

参见图1、图2、图3和图4所示，一种汽车多卡扣注塑件组装治具，用于汽车通风管类产品的上盖体21和下盖体22组装，所述上盖体21和下盖体22通过在边缘位置设置多个卡扣结构进行结合，包括工作台1和压合装置，所述工作台1由操作台面2及其底下的支撑架体3构成，所述支撑架体3的底部四角的位置安装有万向轮4，所述操作台面2上设置有定位块11和控制开关12，所述定位块11为长方形柱体，底部固定在操作台面2上，顶部根据所述下盖体22的底面形状进行形状设置，使其与下盖体22的底面贴合，所述压合装置包括压合架7和气缸压合组件8，所述压合架7的架体为门字形，所述气缸压合组件8由气缸13、伸缩杆14、连接板15和压紧块16构成，所述气缸13设置在压合架7的顶部，所述连接板15设置在压合架7的下面，连接板15通过伸缩杆14连接气缸13，所述压紧块16固定在连接板15底部，分别对应卡扣结构的位置，压紧块16的下端设置有方形凹槽，与卡扣结构的形状相配合，通过气缸压合组件8的压紧16块能够单独对于每一个卡扣结构进行压合组装，再通过统一控制气缸压合组件8可以对上盖体21和下盖体22进行整体卡扣组装。

连接板15的两端设置有导柱17和限位杆18，所述压合架7顶部相应的位置设置有导孔19和限位孔20，所述导柱17穿过导孔19，所述限位杆18穿过限位孔20，导柱17可以起到限制连接板15和压紧块16进行垂直运动的作用，避免压紧块16发生偏斜，使得卡扣结构在压合的时候受力均匀，限位杆18限制压紧块16的行程，防止压合过度。所述定位块11分为边缘定位块5和中部定位块6，所述边缘定位块5设置在下盖板22的边缘位置，所述中部定位块6设置在下盖板22的中间位置，所述边缘定位块5的数量为15个，所述中部定位块6的数量为11个，边缘定位块5分别沿着下盖体22的边缘进行设置，能够有效地限制下盖体22在横轴和竖轴发生位移，中部定位块6主要对下盖体22起到支撑的作用，使上盖体21和下盖体22进行压合的时候受力均匀。所述气缸压合组件8分为前气缸压合组件9和后气缸压合组件10，所述前气缸压合组件9的数量为2个，所述后气缸压合组件10的数量为5个，前气缸压合组件9的气缸数量为2个，后气缸压合组件10的气缸数量为1个。

通过以上描述可知，本实用新型的优点在于：1、加快压合组装效率，实现自动化机械组装，一次性对上盖板与下盖板之间的所有卡扣结构进行压合，有效地缩短压合组装所用的时间；2、产品组装效果好，上盖板和下盖板的卡扣结构在压合的时候受力均匀，避免卡扣压合顺序问题引起的受力不均和结构损坏。

以上内容是结合具体的优选实施方式对本实用新型所作的进一步详细说明，不能认定本实用新型的具体实施只局限于这些说明。对于本实用新型所属技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干简单推演或替换，都应当视为属于本实用新型的保护范围。

Claims (6)

1. 一种汽车多卡扣注塑件组装治具，用于汽车通风管类产品的上盖体和下盖体组装，所述上盖体和下盖体通过在边缘位置设置多个卡扣结构进行结合，包括工作台和压合装置，所述工作台由操作台面及其底下的支撑架体构成，所述支撑架体的底部四角的位置安装有万向轮，其特征在于，所述操作台面上设置有定位块和控制开关，所述定位块为长方形柱体，底部固定在操作台面上，顶部根据所述下盖体的底面形状进行形状设置，使其与下盖体的底面贴合，所述压合装置包括压合架和气缸压合组件，所述压合架的架体为门字形，所述气缸压合组件由气缸、伸缩杆、连接板和压紧块构成，所述气缸设置在压合架的顶部，所述连接板设置在压合架的下面，连接板通过伸缩杆连接气缸，所述压紧块固定在连接板底部，分别对应卡扣结构的位置，压紧块的下端设置有方形凹槽。

2.根据权利要求1所述的一种汽车多卡扣注塑件组装治具，其特征在于，所述连接板的两端设置有导柱和限位杆，所述压合架顶部相应的位置设置有导孔和限位孔，所述导柱穿过导孔，所述限位杆穿过限位孔。

3.根据权利要求1所述的一种汽车多卡扣注塑件组装治具，其特征在于，所述定位块分为边缘定位块和中部定位块，所述边缘定位块设置在下盖板的边缘位置，所述中部定位块设置在下盖板的中间位置。

4.根据权利要求3所述的一种汽车多卡扣注塑件组装治具，其特征在于，所述边缘定位块的数量为15个，所述中部定位块的数量为11个。

5.根据权利要求1所述的一种汽车多卡扣注塑件组装治具，其特征在于，所述气缸压合组件分为前气缸压合组件和后气缸压合组件，所述前气缸压合组件的数量为2个，所述后气缸压合组件的数量为5个。

6.根据权利要求5所述的一种汽车多卡扣注塑件组装治具，其特征在于，前气缸压合组件的气缸数量为2个，后气缸压合组件的气缸数量为1个。