CN204513717U - 低噪音汽车空调风门控制机构 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种低噪音汽车空调风门控制机构，其包括驱动电机、驱动电机支架和模式驱动盘，所述驱动电机固定在所述驱动电机支架上，所述模式驱动盘固定在所述驱动电机上，使得所述模式驱动盘随所述驱动电机转动，所述模式驱动盘的有效驱动角度为290°。本实用新型低噪音汽车空调风门控制机构能够通过对模式盘运行角度加长，与连杆机构齿轮机构的配合及不同材料间的配合，可以实现有效地减小空调风门在模式调节过程中产生的运动机构噪音。

Description

低噪音汽车空调风门控制机构

技术领域

本实用新型涉及汽车空调领域，特别涉及低噪音汽车空调风门控制机构。

背景技术

汽车空调的冷暖系统都是由空调总成冷暖风门在不同状态下，形成通风、半通风或阻风状态，从而使得整个空调系统形成多种不同的冷暖模式。这就需要对空调风门设置控制机构。

图1为现有技术中汽车空调风门控制机构中模式驱动盘的结构示意图。如图1所示，现有汽车空调风门控制机构中所用模式驱动盘200由点a驱动至点b处，最大的驱动角A能够达到200°。

即使在这样的驱动角度下，现有技术中汽车空调风门的控制机构常常还是具有诸多缺点，例如：

一、在运动机构处于空调模式的调节过程中，风门控制机构往往噪音过大，通过汽车内的密封腔放大后，会造成使用者长期使用后听觉下降，或者促使使用者直接产生抱怨情绪。

二、空调箱在调节模式过程中，风门控制机构需要反复运行，由于摩擦力过大造成风门的运动机构效率低下，从而导致使用寿命减短。

三、为了降低成本，现有空调箱的运动机构零件均采用塑胶材质，配合精度相对于金属零件大幅度降低，塑胶产品在生产过程中很难保证产品的尺寸精度一致，从而使风门控制精度产生偏差。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是为了克服现有技术中汽车空调风门的控制机构噪音过大的缺陷，提供一种低噪音汽车空调风门控制机构。

本实用新型是通过下述技术方案来解决上述技术问题的：一种低噪音汽车空调风门控制机构，其特点在于，其包括驱动电机、驱动电机支架和模式驱动盘，所述驱动电机固定在所述驱动电机支架上，所述模式驱动盘固定在所述驱动电机上，使得所述模式驱动盘随所述驱动电机转动，所述模式驱动盘的有效驱动角度为290°。

较佳地，所述模式驱动盘采用聚甲醛(POM)材料制成的。

较佳地，所述模式驱动盘设有三段环形分布的轨迹槽。

较佳地，所述轨迹槽分别与除霜风门连杆、吹面风门连杆和吹脚风门连杆连接。

较佳地，所述除霜风门连杆、所述吹面风门连杆和所述吹脚风门连杆采用聚对苯二甲酸丁二醇酯(PBT)材料制成的。

较佳地，所述模式驱动盘卡扣在所述驱动电机上。

较佳地，所述驱动电机支架通过固定件将所述驱动电机固定至汽车空调的风配箱壳体。

本实用新型的积极进步效果在于：本实用新型低噪音汽车空调风门控制机构具有如下诸多优点：

一、通过对模式盘运行角度加长，与连杆机构齿轮机构的配合及不同材料间的配合，可以实现有效地减小空调风门在模式调节过程中产生的运动机构噪音。

二、所述低噪音汽车空调风门控制机构通过加大模式盘的运行角度，使风门的运动轨迹尽量平滑，以此加大传动角从而减小摩擦力，使运动机构的使用效率提高，从而增加使用寿命。

三、所述低噪音汽车空调风门控制机构采用塑胶材料，例如采用POM(聚甲醛)与PBT(聚对苯二甲酸丁二醇酯)材料交叉配合，由于PBT(聚对苯二甲酸丁二醇酯)具有良好的机械性能，尺寸稳定性，以及表面光洁度，这就大大降低了尺寸公差过大对控制精度的影响。

附图说明

图1为现有技术中汽车空调风门控制机构中模式驱动盘的结构示意图。

图2为本实用新型低噪音汽车空调风门控制机构的结构示意图。

图3为本实用新型低噪音汽车空调风门控制机构的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图给出本实用新型的较佳实施例，以详细说明本实用新型的技术方案。

图2为本实用新型低噪音汽车空调风门控制机构的结构示意图。图3为本实用新型低噪音汽车空调风门控制机构的结构示意图。

如图2和图3所示，本实用新型低噪音汽车空调风门控制机构100包括驱动电机110、驱动电机支架120和模式驱动盘130。其中，驱动电机110固定在所述驱动电机支架120上，模式驱动盘130固定在驱动电机110上，从而使得模式驱动盘130随驱动电机110转动，模式驱动盘130的有效驱动角B优选为290°，即模式驱动盘130由c点驱动至d点处，驱动角B可以达到290°。模式驱动盘130最好为卡扣在驱动电机110上。

进一步优选地，模式驱动盘130采用聚甲醛(POM)材料制成的。在模式驱动盘130上还设有三段环形分布的轨迹槽131、132、133。这些轨迹槽131、132、133分别与除霜风门连杆140、吹面风门连杆150和吹脚风门连杆160连接。除霜风门连杆140通过除霜风门曲柄142与除霜风门141联动，同理吹面风门连杆150通过吹面风门曲柄152与吹面风门151联动，吹脚风门连杆160通过吹脚风门曲柄162与吹脚风门161联动。

优选地，除霜风门连杆140、吹面风门连杆150和吹脚风门连杆160采用聚对苯二甲酸丁二醇酯(PBT)材料制成的。

另外，驱动电机支架120通过固定件将驱动电机110固定至汽车空调的风配箱壳体170。

本实用新型低噪音汽车空调风门控制机构100的原理为：如上述结构描述，驱动电机110为整个控制机构的动力源，其通过螺丝固定于驱动电机支架120上。模式驱动盘130通过卡扣方式固定于驱动电机3上，随着驱动电机110转动，驱动电机支架120通过螺丝将整个驱动系统固定在风配箱壳体170上。除霜风门连杆140、吹面风门连杆150及吹脚风门连杆160通过螺丝与风配箱壳体1710固定，再通过模式驱动盘130的驱动，分别带动连接风门的除霜风门曲柄142、吹面风门曲柄152及吹脚风门曲柄162做相应旋转运动，控制整个空调出风系统的风量比例。

综上所述，本实用新型低噪音汽车空调风门控制机构中模式驱动盘130驱动的有效驱动角度A可以达到290°，使整个驱动轨迹相对平滑，与各个连杆的传动角变大，增加运动机构的使用效率。

此外，模式驱动盘130的成型材料采用聚甲醛(POM)材料，除霜风门连杆140、吹面风门连杆150和吹脚风门连杆160的成型材料采用聚对苯二甲酸丁二醇酯(PBT)材料。

这里除霜风门曲柄142、吹面风门曲柄152及吹脚风门曲柄162的成型材料均采用聚甲醛(POM)，材料的交叉使用降低了运动机构的噪音。聚对苯二甲酸丁二醇酯(PBT)材料的尺寸稳定性能、力学性能，及良好的表面光洁度保证较小的摩擦力和更好的保证控制的精度。

虽然以上描述了本实用新型的具体实施方式，但是本领域的技术人员应当理解，这些仅是举例说明，本实用新型的保护范围是由所附权利要求书限定的。本领域的技术人员在不背离本实用新型的原理和实质的前提下，可以对这些实施方式作出多种变更或修改，但这些变更和修改均落入本实用新型的保护范围。

Claims (7)

1.一种低噪音汽车空调风门控制机构，其特征在于，其包括驱动电机、驱动电机支架和模式驱动盘，所述驱动电机固定在所述驱动电机支架上，所述模式驱动盘固定在所述驱动电机上，使得所述模式驱动盘随所述驱动电机转动，所述模式驱动盘的有效驱动角度为290°。

2.如权利要求1所述的低噪音汽车空调风门控制机构，其特征在于，所述模式驱动盘采用聚甲醛(POM)材料制成的。

3.如权利要求1所述的低噪音汽车空调风门控制机构，其特征在于，所述模式驱动盘设有三段环形分布的轨迹槽。

4.如权利要求3所述的低噪音汽车空调风门控制机构，其特征在于，所述轨迹槽分别与除霜风门连杆、吹面风门连杆和吹脚风门连杆连接。

5.如权利要求4所述的低噪音汽车空调风门控制机构，其特征在于，所述除霜风门连杆、所述吹面风门连杆和所述吹脚风门连杆采用聚对苯二甲酸丁二醇酯(PBT)材料制成的。

6.如权利要求1所述的低噪音汽车空调风门控制机构，其特征在于，所述模式驱动盘卡扣在所述驱动电机上。

7.如权利要求1-6任意一项所述的低噪音汽车空调风门控制机构，其特征在于，所述驱动电机支架通过固定件将所述驱动电机固定至汽车空调的风配箱壳体。