CN204506612U - 汽车用联动座椅调角器 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车用联动座椅调角器，包括第一调角器、第二调角器和联动杆。第一调角器包括上连接板、上衬板、限位支架、实现角度调解与锁止功能的核心件组件、第一调角器上板、第一调角器下板、手柄轴、罩壳支架和手柄。第二调角器包括第二调角器上板、第二调角器下板、盘簧、外盘簧支架、内盘簧支架、加强板和实现角度调解与锁止功能的核心件组件。优点：本实用新型的座椅调角器调节灵活、高强度、调角器间隙小、行车安全，主要应用于带三点式安全带的座椅调节装置。

Description

汽车用联动座椅调角器

技术领域

本实用新型涉及一种汽车用联动座椅调角器。

背景技术

随着汽车工业的发展，主机厂对汽车座椅调角器的技术要求如承载强度、工艺结构、产品质量、生产成本、通用性等提出越来越高的要求。国内各大汽车座椅企业都在研究开发不同结构的汽车座椅调角器。传统的多样化的汽车座椅调角器将会慢慢退出历史舞台。

现有的汽车座椅调角器核心装置，常见的有二大类。一是大、小齿板外啮合开放式汽车座椅调角器，二是内啮合盘式汽车座椅调角器，后者因其承载能力大、调节功能好、通用性强等优点，大有全面取代前者之趋势。一般单个汽车座椅调角器的核心装置主要由圆盘、回位簧、小齿板、凸轮、拨板、齿盘和壳体组成。目前国内也有生产汽车座椅内啮合盘式调角器，但其核心装置存在强度低、结构不合理、性能差、成本高的问题；均还有提升及改善的空间。

随着汽车工业的发展，现有的汽车座椅调角器核心装置，因存在结构间隙大，强度低，结构不合理、性能差等缺陷。

韩一金兴厂家开发的H2S车型上的所能适用的三人座椅调角器的特殊要求：要求汽车座椅靠背调角器的承载能力要大，使用过程中的操作要方便，安全系数高，汽车座椅靠背调角器的安装尺寸需符合H2S车型上三人座椅调角器的尺寸要求。

发明内容

本实用新型所要解决的技术问题是，克服现有技术上的缺点，提供一种静载荷强度好、结构合理、性能好、成本低、承载能力大的汽车用联动座椅调角器。

本实用新型的目的是提供一种带有核心组件的平台化汽车座椅调角器，解决现有技术中的调角器结构复杂，制造工艺复杂等问题。

为解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案是：

一种汽车用联动座椅调角器，包括第一调角器、第二调角器和联动杆；所述第一调角器和第二调角器分别设置在联动杆的两端，所述第一调角器和第二调角器关于联动杆对称设置；

所述第一调角器和第二调角器均包括上板、下板、限位支架、盘簧内支架、盘簧、手柄、 实现角度调解与锁止功能的核心件组件和手柄轴；

核心件组件包括两个侧板，两个侧板之间转动连接，且转动角度可调；核心件组件一个侧板上均匀设置有六个圆齿轮盘定位连接凸台；其另一个侧板上均匀设置有两个圆盘定位凸台和两个圆盘连接凸台；所述六个圆齿轮盘定位连接凸台位于同一圆周上；所述两个圆盘定位凸台关于侧板中心对称设置；所述两个圆盘连接凸台关于侧板中心对称设置；

所述上板通过核心件组件与下板相连；

所述核心件组件上的六个圆齿轮盘定位连接凸台与上板上的六个上板连接孔相定位并固连；所述核心件组件上的两个圆盘定位凸台与下板上的两个定位孔相配合并定位；所述核心件组件上的圆盘连接凸台与下板上的两个下板连接孔相固连；

所述下板上设置有工艺孔；所述工艺孔与两个下板连接孔相连通；所述下板的一端部外凸设置有一个限位凸起；所述限位凸起位于工艺孔所在侧的下板的一端部；

所述上板上设置有上板中心孔，所述上板中心孔位于六个圆齿轮盘定位连接凸台的内部，且上板中心孔的中心与六个圆齿轮盘定位连接凸台所在的圆周的中心同心；

所述上板上的上板中心孔的中心、核心件组件的中心以及下板上的工艺孔的中心的连线共线；

所述限位支架固定设置在上板上，且限位支架与前述下板上的限位凸起相配合；所述限位支架通过铆钉固定设置在上板上；所述限位支架上设置有用于固定盘簧外挂钩的限位支架卡槽；

所述盘簧内支架固定设置在下板上，且盘簧内支架的顶端设置有用于防止盘簧滑落的限位板；所述盘簧内支架上设置有用于固定盘簧内挂钩的盘簧内支架卡槽；

所述盘簧套装在盘簧内支架上，且盘簧外挂钩设置在限位支架卡槽内，盘簧内挂钩设置在盘簧内支架卡槽内；所述盘簧的中心与核心件组件的中心同心；

所述手柄轴的中间端插入到核心件组件的中心内，且手柄轴的中间端与核心件组件的中心相卡合；所述手柄轴的一端伸出上板的外部连接联动杆，其另一端伸出下板的外部连接手柄；

联动杆的一端与第一调角器内的手柄轴相固连，其另一端与第二调角器内的手柄轴相固连。

本实用新型中所述的实现角度调解与锁止功能的核心件组件，现有技术中能实现相同功能的核心件均能适用于本实用新型。但本实用新型优先采用下述结构的核心件组件.此核心件组件间隙明显减小且承载能力大同时该核心件组件结构巧妙，制造工艺简单，产品质量可靠稳定，生成成本低。

核心件组件包括圆盘、圆齿轮盘、扭簧、凸轮、楔块、齿板和外壳；圆盘与圆齿轮盘装在一起，其中间形成一个空腔，凸轮、楔块和齿板均安装在前述的空腔内，外壳装在圆盘与圆齿轮盘的外围，且外壳位于圆齿轮盘所在的一侧；所述圆盘与圆齿轮盘的中心均设有一通孔；

其中，所述圆盘的盘底内侧设有两个第一凸块和两个第二凸块；所述两个第一凸块关于圆盘盘底的中心对称设置，所述两个第二凸块关于圆盘盘底的中心对称设置；所述两个第一凸块和两个第二凸块相间隔设置；所述两个第一凸块和两个第二凸块均与圆盘内壁之间留有相等的间距；所述圆盘的盘底内侧还设有两个凸起，所述两个凸起关于圆盘盘底的中心对称设置，且位于第一凸块和第二凸块之间；所述圆盘的外侧表面上对称设置有两个圆盘连接凸台；

所述圆齿轮盘的内壁设有内齿；所述圆齿轮盘的外侧表面上均匀设置有六个圆齿轮盘定位连接凸台；

所述凸轮的外围设有两个解锁单元，所述解锁单元关于凸轮中心对称设置；所述的解锁单元包括解锁凸台、扭簧连接台和过渡锁止凸台；所述解锁凸台上设有与楔块一端相契合的第一接触面，解锁凸台上还设有与齿板相契合的解锁面；所述过渡锁止凸台上设有与楔块另一端相契合的第二接触面；

所述齿板设置在圆盘内且位于第一凸块和第二凸块之间，所述齿板的外侧设有与圆齿轮盘内壁上的内齿相啮合的外齿；所述齿板上与外齿所在侧相对的一侧上设有与楔块外形相契合的槽口、与凸轮上的解锁面相配合的齿板面；

所述楔块安装在前述的空腔内，并且楔块的外侧与齿板内的槽口相接触；所述楔块的一端设有与凸轮上的第一接触面相契合的凸轮第一接触面，另一端设有与凸轮上的第二接触面相契合的凸轮第二接触面；所述楔块上还设有解锁过渡面，所述解锁过渡面位于凸轮第一接触面与凸轮第二接触面之间；

所述的扭簧装在圆盘的盘底内侧的凸起上，且扭簧的内挂钩固定在凸起上，外挂钩固定在凸轮的扭簧连接台上。

进一步改进，所述凸轮的中心设有驱动凸轮转动的通槽；所述手柄轴的中间端插入到通槽内，且与通槽相卡合。

进一步改进，所述通槽的内壁设有从动啮合齿；所述手柄轴的中间端设置有与通槽内的从动啮合齿相配合的主动啮合齿。

本实用新型的工作过程：

由于本实用新型中的调角器包括对称设置的第一调角器和第二调角器。因此，本实用新型仅详细说明第一调角器的工作过程。

外部手动给手柄输入力，第一调角器内的手柄连接手柄轴，手柄轴连接联动杆的一端，而联动杆的另一端连接第二调角器内的手柄轴，因此，第一调角器的解锁过程和第二调角器的解锁过程是相同步的。

本实用新型中的座椅调角器安装在汽车座椅上时，其核心件组件内的凸轮在扭簧预置扭矩的作用下，顺时针旋转，其解锁凸台和过渡锁止凸台顺时针转动，逐步进入锁止状态；当解锁凸台上的第一接触面与楔块上的凸轮第一接触面紧密接触，同时过渡锁止凸台上的第二接触面与楔块上的凸轮第二接触面紧密接触，齿板上的外齿与圆齿轮盘内壁上的内齿相啮合时，本实用新型的座椅调角器处于完全锁齿状态；本实用新型的座椅调角器的锁齿状态为本装置的常态。

当需要对此汽车座椅进行角度调节时，只需外部手动给手柄输入力，手柄和手柄轴相连，手柄轴获得一个顺时针输入力矩，手柄轴带动凸轮转动；其解锁凸台推动齿板逆时针转动，解锁凸台和过渡锁止凸台逆时针转动，逐步进入解锁状态；当解锁凸台上的解锁面与齿板上的齿板面紧密接触，解锁凸台上的第一接触面与楔块上的凸轮第一接触面完全脱开，同时过渡锁止凸台上的第二接触面与楔块上的凸轮第二接触面完全脱开，齿板上的外齿与圆齿轮盘内壁上的内齿完全脱开时，本实用新型的座椅调角器处于解锁状态；本实用新型的座椅调角器的解锁状态为本实用新型的工作状态。在此解锁状态下，可任意转动圆齿轮盘，调节座椅靠背的角度。调节好角度之后，只需松开手柄，调角器内的上板和下板在盘簧的作用下，同时核心件组件内的凸轮在扭簧的作用下，顺时针旋转，其解锁凸台和过渡锁止凸台顺时针转动，逐步进入锁止状态；当解锁凸台上的第一接触面与楔块上的凸轮第一接触面紧密接触，同时过渡锁止凸台上的第二接触面与楔块上的凸轮第二接触面紧密接触，齿板上的外齿与圆齿轮盘内壁上的内齿相啮合时，本座椅调角器处于完全锁齿状态。

本实用新型与现有技术相比，其有益效果是：结构相对简单，生产成本低，具有良好的 通用性，制造工艺简单同时产品质量可靠稳定，强度高，生产成本低。本实用新型的座椅调角器调节灵活、高强度、调角器间隙小、行车安全，主要应用于带三点式安全带的座椅调节装置。

附图说明

图1是本实用新型的立体示意图。

图2是第一调角器的主视图。

图3是第一调角器的左视图。

图4是上板的立体示意图。

图5是下板的立体示意图。

图6是核心件组件的爆炸视图。

图7是核心件组件锁止状态的剖视图。

图8是核心件组件解锁状态的剖视图(省去扭簧)。

具体实施方式

为使本实用新型的内容更加明显易懂，以下结合附图1-图8和具体实施方式做进一步的描述。

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

下面以韩一金兴汽车公司开发的H2S车型上的三人座的汽车座椅调角器为例来说明本实用新型的具体实施方式。

本实用新型公开的一种汽车用联动座椅调角器，包括第一调角器31、第二调角器32和联动杆33。第一调角器31和第二调角器32分别设置在联动杆33的两端，第一调角器31和第二调角器32关于联动杆33对称设置。如图1所示。

第一调角器31和第二调角器32均包括上板1、下板2、限位支架3、盘簧内支架4、盘簧5、手柄6、实现角度调解与锁止功能的核心件组件7和手柄轴8。第一调角器31的结构如图2和3所示。

本实施例中：所采用的核心件组件7的具体结构如下所述：如图6-图8所示。

核心件组件7包括两个侧板，两个侧板之间转动连接，且转动角度可调；核心件组件7 一个侧板上均匀设置有六个圆齿轮盘定位连接凸台7.3.2；其另一个侧板上均匀设置有两个圆盘定位凸台7.1.3和两个圆盘连接凸台7.1.4；六个圆齿轮盘定位连接凸台7.3.2位于同一圆周上；两个圆盘定位凸台7.1.3关于侧板中心对称设置；两个圆盘连接凸台7.1.4关于侧板中心对称设置。

核心件组件7包括圆盘7.1、圆齿轮盘7.3、扭簧7.8、凸轮7.7、楔块7.6、齿板7.4和外壳7.9；圆盘7.1与圆齿轮盘7.3装在一起，其中间形成一个空腔，凸轮7.7、楔块7.6和齿板7.4均安装在前述的空腔内，外壳7.9装在圆盘7.1与圆齿轮盘7.3的外围，且外壳7.9位于圆齿轮盘7.3所在的一侧；所述圆盘7.1与圆齿轮盘7.3的中心均设有一通孔。

圆盘7.1的盘底内侧设有两个第一凸块7.1.1和两个第二凸块7.1.2；两个第一凸块7.1.1关于圆盘7.1盘底的中心对称设置，两个第二凸块7.1.2关于圆盘7.1盘底的中心对称设置；两个第一凸块7.1.1和两个第二凸块7.1.2相间隔设置；两个第一凸块7.1.1和两个第二凸块7.1.2均与圆盘7.1内壁之间留有相等的间距；圆盘7.1的盘底内侧还设有两个凸起7.1.3，两个凸起7.1.3关于圆盘7.1盘底的中心对称设置，且位于第一凸块7.1.1和第二凸块7.1.2之间；圆盘7.1的外侧表面上对称设置有两个圆盘连接凸台7.1.4。圆齿轮盘7.3的内壁设有内齿7.3.1；圆齿轮盘7.3的外侧表面上均匀设置有六个圆齿轮盘定位连接凸台7.3.2。凸轮7.7的外围设有两个解锁单元，解锁单元关于凸轮7.7中心对称设置；解锁单元包括解锁凸台7.7.1、扭簧连接台7.7.2和过渡锁止凸台7.7.3；解锁凸台7.7.1上设有与楔块7.6一端相契合的第一接触面7.7.1.1，解锁凸台7.7.1上还设有与齿板7.4相契合的解锁面7.7.1.2；过渡锁止凸台7.7.3上设有与楔块7.6另一端相契合的第二接触面7.7.3.1。齿板7.4设置在圆盘7.1内且位于第一凸块7.1.1和第二凸块7.1.2之间，齿板7.4的外侧设有与圆齿轮盘7.3内壁上的内齿7.3.1相啮合的外齿7.4.1；齿板7.4上与外齿7.4.1所在侧相对的一侧上设有与楔块7.6外形相契合的槽口7.4.2、与凸轮7.7上的解锁面7.7.1.2相配合的齿板面7.4.3。楔块7.6安装在前述的空腔内，并且楔块7.6的外侧与齿板7.4内的槽口7.4.2相接触；楔块7.6的一端设有与凸轮7.7上的第一接触面7.7.1.1相契合的凸轮第一接触面7.6.1，另一端设有与凸轮7.7上的第二接触面7.7.3.1相契合的凸轮第二接触面7.6.2；楔块7.6上还设有解锁过渡面7.6.3，解锁过渡面7.6.3位于凸轮第一接触面7.6.1与凸轮第二接触面7.6.2之间。扭簧7.8装在圆盘7.1的盘底内侧的凸起7.1.3上，且扭簧7.8的内挂钩固定在凸起7.1.3上，外挂钩固定在凸轮7.7的扭簧连接台7.2上。

第一调角器31的具体连接方式如下：

如图2-图5所示：上板1通过核心件组件7与下板2相连。核心件组件7上的六个圆齿 轮盘定位连接凸台7.3.2与上板1上的六个上板连接孔1.1相定位并固连；核心件组件7上的两个圆盘定位凸台7.1.3与下板2上的两个定位孔2.1相配合并定位；核心件组件7上的圆盘连接凸台7.1.4与下板2上的两个下板连接孔2.2相固连。下板2上设置有工艺孔2.4；工艺孔2.4与两个下板连接孔2.2相连通；下板2的一端部外凸设置有一个限位凸起2.5；限位凸起2.5位于工艺孔2.4所在侧的下板2的一端部。如图5所示。上板1上设置有上板中心孔1.3，上板中心孔1.3位于六个圆齿轮盘定位连接凸台7.3.2的内部，且上板中心孔1.3的中心与六个圆齿轮盘定位连接凸台7.3.2所在的圆周的中心同心。上板1上的上板中心孔1.3的中心、核心件组件7的中心以及下板2上的工艺孔2.4的中心的连线共线。如图4所示。限位支架3固定设置在上板1上，且限位支架3与前述下板2上的限位凸起2.5相配合；限位支架3通过铆钉9固定设置在上板1上；限位支架3上设置有用于固定盘簧5外挂钩的限位支架卡槽。盘簧内支架4固定设置在下板2上，且盘簧内支架4的顶端设置有用于防止盘簧5滑落的限位板4.1；盘簧内支架4上设置有用于固定盘簧5内挂钩的盘簧内支架卡槽。盘簧5套装在盘簧内支架4上，且盘簧5外挂钩设置在限位支架卡槽内，盘簧5内挂钩设置在盘簧内支架卡槽内；盘簧5的中心与核心件组件7的中心同心。手柄轴8的中间端插入到核心件组件7的中心内，且手柄轴8的中间端与核心件组件7的中心相卡合；手柄轴8的一端伸出上板1的外部连接联动杆，其另一端伸出下板2的外部连接手柄6。联动杆33的一端与第一调角器31内的手柄轴相固连，其另一端与第二调角器32内的手柄轴相固连。

本实施例中为了使得手柄轴与核心件组件的连接更加可靠，凸轮7.7的中心设有驱动凸轮7.7转动的通槽7.7.4；通槽7.7.4的内壁设有从动啮合齿；手柄轴8的中间端插入到通槽7.7.4内，且与通槽7.7.4相卡合。手柄轴8的中间端设置有与通槽7.7.4内的从动啮合齿相配合的主动啮合齿。

本实施例的工作过程为：

外部手动给.手柄6输入力，.手柄6连接第一调角器31内的手柄轴8，第一调角器31内的手柄轴8连接联动杆33的一端，而联动杆33的另一端连接第二调角器32内的手柄轴，因此，第一调角器31的解锁过程和第二调角器32的解锁过程是相同步的。

本实施例中的座椅调角器安装在汽车座椅上时，其核心件组件7内的凸轮7.7在扭簧7.8预置扭矩的作用下，顺时针旋转，其解锁凸台7.7.1和过渡锁止凸台7.7.3顺时针转动，逐步进入锁止状态；当解锁凸台7.7.1上的第一接触面7.7.1.1与楔块7.6上的凸轮第一接触面7.6.1紧密接触，同时过渡锁止凸台7.7.3上的第二接触面7.7.3.1与楔块7.6上的凸轮第二接触面7.6.2紧密接触，齿板7.4上的外齿7.4.1与圆齿轮盘7.3内壁上的内齿7.3.1 相啮合时，本实施例的座椅调角器处于完全锁齿状态；本实施例的座椅调角器的锁齿状态为本装置的常态。

当需要对此汽车座椅进行角度调节时，只需外部手动给.手柄6输入力，.手柄6和手柄轴8相连，手柄轴8获得一个顺时针输入力矩，手柄轴8带动凸轮7.7逆时针转动；其解锁凸台7.7.1推动齿板7.4逆时针转动，解锁凸台7.7.1和过渡锁止凸台7.7.3逆时针转动，逐步进入解锁状态；当解锁凸台7.7.1上的解锁面7.7.1.2与齿板4上的齿板面7.4.3紧密接触，解锁凸台7.7.1上的第一接触面7.7.1.1与楔块7.6上的凸轮第一接触面7.6.1完全脱开，同时过渡锁止凸台7.7.3上的第二接触面7.7.3.1与楔块7.6上的凸轮第二接触面7.6.2完全脱开，齿板7.4上的外齿7.4.1与圆齿轮盘7.3内壁上的内齿7.3.1完全脱开时，本实施例的座椅调角器处于解锁状态；本实施例的座椅调角器的解锁状态为本实施例的工作状态。在此解锁状态下，可任意转动圆齿轮盘，调节座椅靠背的角度。调节好角度之后，只需松开.手柄6，调角器内的上板1和下板2在盘簧5的作用下，同时核心件组件内的凸轮7.7在扭簧7.8的作用下，顺时针旋转，其解锁凸台7.7.1推动齿板7.4逆时针转动，解锁凸台7.7.1和过渡锁止凸台7.7.3逆时针转动，逐步进入解锁状态；当解锁凸台7.7.1上的解锁面7.7.1.2与齿板4上的齿板面7.4.3紧密接触，解锁凸台7.7.1上的第一接触面7.7.1.1与楔块7.6上的凸轮第一接触面7.6.1完全脱开，同时过渡锁止凸台7.7.3上的第二接触面7.7.3.1与楔块7.6上的凸轮第二接触面7.6.2完全脱开，齿板7.4上的外齿7.4.1与圆齿轮盘7.3内壁上的内齿7.3.1完全脱开时，本实施例中的座椅调角器处于完全锁齿状态。

本实施例的座椅调角器调节灵活、高强度、调角器间隙小、行车安全，主要应用于带三点式安全带的座椅调节装置。

除上述实施例外，本实用新型还可以有其他实施方式。凡采用等同替换或等效变换形成的技术方案，均落在本实用新型要求的保护范围。

本实用新型未涉及部分均与现有技术相同或采用现有技术加以实现。

Claims (4)

1.一种汽车用联动座椅调角器，其特征在于：包括第一调角器(31)、第二调角器(32)和联动杆(33)；所述第一调角器(31)和第二调角器(32)分别设置在联动杆(33)的两端，所述第一调角器(31)和第二调角器(32)关于联动杆(33)对称设置；

所述第一调角器(31)和第二调角器(32)均包括上板(1)、下板(2)、限位支架(3)、盘簧内支架(4)、盘簧(5)、手柄(6)、实现角度调解与锁止功能的核心件组件(7)和手柄轴(8)；

核心件组件(7)包括两个侧板，两个侧板之间转动连接，且转动角度可调；核心件组件(7)一个侧板上均匀设置有六个圆齿轮盘定位连接凸台(7.3.2)；其另一个侧板上均匀设置有两个圆盘定位凸台(7.1.3)和两个圆盘连接凸台(7.1.4)；所述六个圆齿轮盘定位连接凸台(7.3.2)位于同一圆周上；所述两个圆盘定位凸台(7.1.3)关于侧板中心对称设置；所述两个圆盘连接凸台(7.1.4)关于侧板中心对称设置；

所述上板(1)通过核心件组件(7)与下板(2)相连；

所述核心件组件(7)上的六个圆齿轮盘定位连接凸台(7.3.2)与上板(1)上的六个上板连接孔(1.1)相定位并固连；所述核心件组件(7)上的两个圆盘定位凸台(7.1.3)与下板(2)上的两个定位孔(2.1)相配合并定位；所述核心件组件(7)上的圆盘连接凸台(7.1.4)与下板(2)上的两个下板连接孔(2.2)相固连；

所述下板(2)上设置有工艺孔(2.4)；所述工艺孔(2.4)与两个下板连接孔(2.2)相连通；所述下板(2)的一端部外凸设置有一个限位凸起(2.5)；所述限位凸起(2.5)位于工艺孔(2.4)所在侧的下板(2)的一端部；

所述上板(1)上设置有上板中心孔(1.3)，所述上板中心孔(1.3)位于六个圆齿轮盘定位连接凸台(7.3.2)的内部，且上板中心孔(1.3)的中心与六个圆齿轮盘定位连接凸台(7.3.2)所在的圆周的中心同心；

所述上板(1)上的上板中心孔(1.3)的中心、核心件组件(7)的中心以及下板(2)上的工艺孔(2.4)的中心的连线共线；

所述限位支架(3)固定设置在上板(1)上，且限位支架(3)与前述下板(2)上的限位凸起(2.5)相配合；所述限位支架(3)通过铆钉(9)固定设置在上板(1)上；所述限位支架(3)上设置有用于固定盘簧(5)外挂钩的限位支架卡槽；

所述盘簧内支架(4)固定设置在下板(2)上，且盘簧内支架(4)的顶端设置有用于防 止盘簧(5)滑落的限位板(4.1)；所述盘簧内支架(4)上设置有用于固定盘簧(5)内挂钩的盘簧内支架卡槽；

所述盘簧(5)套装在盘簧内支架(4)上，且盘簧(5)外挂钩设置在限位支架卡槽内，盘簧(5)内挂钩设置在盘簧内支架卡槽内；所述盘簧(5)的中心与核心件组件(7)的中心同心；

所述手柄轴(8)的中间端插入到核心件组件(7)的中心内，且手柄轴(8)的中间端与核心件组件(7)的中心相卡合；所述手柄轴(8)的一端伸出上板(1)的外部连接联动杆，其另一端伸出下板(2)的外部连接手柄(6)；

联动杆(33)的一端与第一调角器(31)内的手柄轴相固连，其另一端与第二调角器(32)内的手柄轴相固连。

2.如权利要求1所述的汽车用联动座椅调角器，其特征在于：所述核心件组件(7)包括圆盘(7.1)、圆齿轮盘(7.3)、扭簧(7.8)、凸轮(7.7)、楔块(7.6)、齿板(7.4)和外壳(7.9)；圆盘(7.1)与圆齿轮盘(7.3)装在一起，其中间形成一个空腔，凸轮(7.7)、楔块(7.6)和齿板(7.4)均安装在前述的空腔内，外壳(7.9)装在圆盘(7.1)与圆齿轮盘(7.3)的外围，且外壳(7.9)位于圆齿轮盘(7.3)所在的一侧；所述圆盘(7.1)与圆齿轮盘(7.3)的中心均设有一通孔；

其中，所述圆盘(7.1)的盘底内侧设有两个第一凸块(7.1.1)和两个第二凸块(7.1.2)；所述两个第一凸块(7.1.1)关于圆盘(7.1)盘底的中心对称设置，所述两个第二凸块(7.1.2)关于圆盘(7.1)盘底的中心对称设置；所述两个第一凸块(7.1.1)和两个第二凸块(7.1.2)相间隔设置；所述两个第一凸块(7.1.1)和两个第二凸块(7.1.2)均与圆盘(7.1)内壁之间留有相等的间距；所述圆盘(7.1)的盘底内侧还设有两个凸起(7.1.3)，所述两个凸起(7.1.3)关于圆盘(7.1)盘底的中心对称设置，且位于第一凸块(7.1.1)和第二凸块(7.1.2)之间；所述圆盘(7.1)的外侧表面上对称设置有两个圆盘连接凸台(7.1.4)；

所述圆齿轮盘(7.3)的内壁设有内齿(7.3.1)；所述圆齿轮盘(7.3)的外侧表面上均匀设置有六个圆齿轮盘定位连接凸台(7.3.2)；

所述凸轮(7.7)的外围设有两个解锁单元，所述解锁单元关于凸轮(7.7)中心对称设置；所述的解锁单元包括解锁凸台(7.7.1)、扭簧连接台(7.7.2)和过渡锁止凸台(7.7.3)；所述解锁凸台(7.7.1)上设有与楔块(7.6)一端相契合的第一接触面(7.7.1.1)，解锁凸台(7.7.1)上还设有与齿板(7.4)相契合的解锁面(7.7.1.2)；所述过渡锁止凸台(7.7.3) 上设有与楔块(7.6)另一端相契合的第二接触面(7.7.3.1)；

所述齿板(7.4)设置在圆盘(7.1)内且位于第一凸块(7.1.1)和第二凸块(7.1.2)之间，所述齿板(7.4)的外侧设有与圆齿轮盘(7.3)内壁上的内齿(7.3.1)相啮合的外齿(7.4.1)；所述齿板(7.4)上与外齿(7.4.1)所在侧相对的一侧上设有与楔块(7.6)外形相契合的槽口(7.4.2)、与凸轮(7.7)上的解锁面(7.7.1.2)相配合的齿板面(7.4.3)；

所述楔块(7.6)安装在前述的空腔内，并且楔块(7.6)的外侧与齿板(7.4)内的槽口(7.4.2)相接触；所述楔块(7.6)的一端设有与凸轮(7.7)上的第一接触面(7.7.1.1)相契合的凸轮第一接触面(7.6.1)，另一端设有与凸轮(7.7)上的第二接触面(7.7.3.1)相契合的凸轮第二接触面(7.6.2)；所述楔块(7.6)上还设有解锁过渡面(7.6.3)，所述解锁过渡面(7.6.3)位于凸轮第一接触面(7.6.1)与凸轮第二接触面(7.6.2)之间；

所述的扭簧(7.8)装在圆盘(7.1)的盘底内侧的凸起(7.1.3)上，且扭簧(7.8)的内挂钩固定在凸起(7.1.3)上，外挂钩固定在凸轮(7.7)的扭簧连接台(7.2)上。

3.如权利要求2所述的汽车用联动座椅调角器，其特征在于：所述凸轮(7.7)的中心设有驱动凸轮(7.7)转动的通槽(7.7.4)；所述手柄轴(8)的中间端插入到通槽(7.7.4)内，且与通槽(7.7.4)相卡合。

4.根据权利要求3所述的汽车用联动座椅调角器，其特征在于：所述通槽(7.7.4)的内壁设有从动啮合齿；所述手柄轴(8)的中间端设置有与通槽(7.7.4)内的从动啮合齿相配合的主动啮合齿。