CN206797181U - 汽车座椅用大扭矩调角器 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种汽车座椅用大扭矩调角器，它包括导板、弹簧、齿盘和包圈，弹簧位于导板内，齿盘与导板相配合，包圈将所有核心零件一起铆接在其与导板之间，其特征在于：还设置有凸轮、主轴、齿块一、齿块二和连动板，凸轮与连动板套接并与齿块一、齿块二配合，主轴与导板和齿盘配合，齿块一和齿块二均安装在导板内，连动板套在主轴上并分别与齿块一、齿块二相配合。本实用新型结构设计更合理，齿块的锁入运动为直线运动，更容易落锁啮合和解锁脱开，具有锁止性能好，解锁更顺畅的优点，且齿块两侧导板槽采用对称设计，使得齿块在逆时针和顺时针受力时均能获得很好的支撑，两个方向的锁止强度都很可靠，从而实现大扭矩的性能。

Description

汽车座椅用大扭矩调角器

技术领域

本实用新型涉及一种汽车座椅用大扭矩调角器，它属于汽车座椅中的一个部件。

背景技术

现有技术中，汽车座椅调角器是是一种安装在汽车座椅上、实现汽车座椅靠背锁止/解锁/角度调节的部件。

中国专利CN2011101420548公开了一种“汽车座椅调角器”的发明专利，其特征是齿盘座上设有第一轴孔、第一定位凸台、凹腔，在凹腔内凸设有齿板定位凸台和支撑凸台，容置腔的外侧四周形成有内圈、外圈，在内圈上凸设限位块，在外圈上构成有齿圈；小齿板至少有二枚，置于齿盘座的凹腔。尽管该调角器结构具有零部件少、解锁方便等优点，但其在使用过程中还是存在以下缺点：三个齿块3利用齿板定位孔32套在齿板定位凸台13上，并绕着齿板定位凸台13中心摆动运动与齿圈241啮合，齿的啮合存在先后时间差，且存在更大的齿廓干涉的可能，即啮合性不够好。

中国专利CN2010101311014公开了“一种汽车座椅调角器”的发明专利，其特征是凸轮直接与锁止齿板联接，驱动锁止齿板上的锁定齿与内齿圈上的齿啮合和脱开。凸轮通过其上的解锁触手以及凸轮自锁面直接驱动锁止齿板向内或向外平动，减少了一个同类调角器中所运用到的控制盘，使结构更加简化和紧凑。但其在使用过程中还是存在以下缺点：只能设计两个小齿块，啮合后的锁止强度明显偏弱，且需要全齿或半齿的功能时，必需更换外齿板100。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是克服现有技术中所存在的上述不足，而提供一种结构设计更合理的汽车座椅用大扭矩调角器。

本实用新型解决上述技术问题所采用的技术方案是：该汽车座椅用大扭矩调角器包括导板、弹簧、齿盘和包圈，弹簧位于导板内，齿盘与导板相配合，包圈与导板铆接，其特征在于：还设置有凸轮、主轴、齿块一、齿块二和连动板，所述的凸轮与连动板套接并与齿块一、齿块二配合，所述的主轴与导板和齿盘配合，齿块一和齿块二均安装在导板内，连动板套在主轴上并分别与齿块一、齿块二相配合。

本实用新型所述的凸轮上设置有凸轮方孔、凸轮凸台、凸轮斜面一和凸轮斜面二，所述的主轴上设置有方芯、圆头一和圆头二，所述的齿块一有两块，它们相对设置，每个齿块一上设置有齿块一斜面一、齿块一斜面二、齿块一凸台一、齿块一凸台二和齿块一外齿，所述的齿块二有两块，它们相对设置，每个齿块二上设置有齿块二斜面一、齿块二斜面二、齿块二凸台和齿块二外齿，所述的连动板上开有连接板孔和四个连接板孔槽，还开有四个异型孔。

本实用新型所述凸轮的凸轮方孔套在方芯的上部，凸轮凸台有四个，它们分别与连接板孔槽套接，凸轮斜面一与齿块一斜面一和齿块二斜面一相配合，凸轮斜面二分别与齿块一斜面二和齿块二斜面二相配合。

本实用新型所述主轴的圆头一与导板配合，圆头二与齿盘配合。

本实用新型所述连动板的连接板孔套在主轴上，四个异型孔中的两个孔套接在齿块一凸台一上，另两个孔套接在齿块二凸台上。

本实用新型与现有技术相比，具有以下优点和效果：结构设计更合理，齿块的锁入运动为直线运动，更容易落锁啮合和解锁脱开，具有锁止性能好，解锁更顺畅的优点。另外,齿块两侧导板槽采用对称设计，使得齿块在逆时针和顺时针受力时均能获得很好的支撑，因此两个方向的锁止强度都很可靠，从而实现大扭矩的性能，扭矩可达到4000Nm。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意展开立体图。

图2为本实用新型另一个方向的结构示意展开立体图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型的实施例作详细说明。

参见图1—图2，本实用新型主要由导板1、弹簧2、凸轮3、主轴4、齿块一5、齿块二6、连动板7、齿盘8和包圈9组成；其中：导板1、凸轮3、主轴4、连动板7、齿盘8和包圈9均为中空结构。

在本实施例中，弹簧2位于导板1内，凸轮3与连动板7套接并与齿块一5、齿块二6配合，主轴4与导板1和齿盘8配合，齿块一5和齿块二6均安装在导板1内，连动板7套在主轴4上并分别与齿块一5、齿块二6相配合；齿盘8与导板1相配合，包圈9将上述零件一起铆接在其与导板1之间。

在本实施例中，导板1设置有弹簧圆槽11、弹簧头槽12、导板孔13、导板槽14和导板内圆面15，弹簧2包括弹簧头21和弹簧尾22，凸轮3上设置有凸轮方孔31、凸轮凸台32、凸轮斜面一33和凸轮斜面二34，主轴4上设置有方芯41、圆头一42和圆头二43；齿块一5有两块，它们相对设置，每个齿块一5上设置有齿块一斜面一51、齿块一斜面二52、齿块一凸台一53、齿块一凸台二54和齿块一外齿55；齿块二6也有两块，它们相对设置，每个齿块二6上设置有齿块二斜面一61、齿块二斜面二62、齿块二凸台63和齿块二外齿64；连动板7上开有连接板孔71和四个连接板孔槽711，四个连接板孔槽711与连接板孔71相连通，还开有四个异型孔72；齿盘8上设置有齿盘孔81、外圆面82和内齿83。

在本实施例中，弹簧2位于弹簧圆槽11内，弹簧头21位于弹簧头槽12内，弹簧尾22套在方芯41的下部。

在本实施例中，凸轮3的凸轮方孔31套在方芯41的上部，凸轮凸台32有四个，它们分别与连接板孔槽711套接，凸轮斜面一33与齿块一斜面一51和齿块二斜面一61相配合，凸轮斜面二34分别与齿块一斜面二52和齿块二斜面二62相配合。在这里，需要说明的是，凸轮斜面一33在凸轮3上有四个，凸轮斜面二34在凸轮3上也有四个，齿块一5有对应的两块，齿块二6也有对应的两块。

在本实施例中，主轴4的圆头一41与导板1的导板孔13配合，圆头二42与齿盘8的齿盘孔81配合。

在本实施例中，连动板7上的连接板孔71套在主轴4上，四个异型孔72中的两个孔套接在齿块一凸台一53上，另两个孔套接在齿块二凸台63上。

在本实施例中，齿盘8的一面有一圈内齿83，其与齿块一外齿55、齿块二外齿64相配合，外圆面82与导板内圆面15配合；包圈9将弹簧2、凸轮3、主轴4、齿块一5、齿块二6、连动板7、齿盘8一起包覆在其与导板1之间，并与导板1铆接。

锁止时，弹簧2带动主轴4顺时针转动，主轴4带动凸轮3一起转动，凸轮3将齿块一5、齿块二6向圆周方向顶出，齿块一外齿55、齿块二外齿64与齿盘8上的内齿83啮合，齿盘8与导板1不能转动。

解锁时，通过转动主轴4，主轴4带动凸轮3，凸轮凸台32带动连动板7逆时针转动，四个异型孔72带动齿块一凸台一53、齿块二凸台63向圆周方向运动，齿块一外齿55、齿块二外齿64与内齿83脱开。

本文所述的“大扭矩”是指：扭矩达到3500Nm以上。本实施例的扭矩为4000Nm。

本说明书中所描述的以上内容仅仅是对本实用新型结构所作的举例说明，凡依本实用新型专利构思所述的构造、特征及原理所做的等效或简单变化，均包括于本实用新型专利的保护范围内。

Claims (5)

1.一种汽车座椅用大扭矩调角器，包括导板、弹簧、齿盘和包圈，弹簧位于导板内，齿盘与导板相配合，包圈与导板铆接，其特征在于：还设置有凸轮、主轴、齿块一、齿块二和连动板，所述的凸轮与连动板套接并与齿块一、齿块二配合，所述的主轴与导板和齿盘配合，齿块一和齿块二均安装在导板内，连动板套在主轴上并分别与齿块一、齿块二相配合。

2.根据权利要求1所述的汽车座椅用大扭矩调角器，其特征在于：所述的凸轮上设置有凸轮方孔、凸轮凸台、凸轮斜面一和凸轮斜面二，所述的主轴上设置有方芯、圆头一和圆头二，所述的齿块一有两块，它们相对设置，每个齿块一上设置有齿块一斜面一、齿块一斜面二、齿块一凸台一、齿块一凸台二和齿块一外齿，所述的齿块二有两块，它们相对设置，每个齿块二上设置有齿块二斜面一、齿块二斜面二、齿块二凸台和齿块二外齿，所述的连动板上开有连接板孔和四个连接板孔槽，还开有四个异型孔。

3.根据权利要求2所述的汽车座椅用大扭矩调角器，其特征在于：所述凸轮的凸轮方孔套在方芯的上部，凸轮凸台有四个，它们分别与连接板孔槽套接，凸轮斜面一与齿块一斜面一和齿块二斜面一相配合，凸轮斜面二与齿块一斜面二和齿块二斜面二相配合。

4.根据权利要求2所述的汽车座椅用大扭矩调角器，其特征在于：所述主轴的圆头一与导板配合，圆头二与齿盘配合。

5.根据权利要求2所述的汽车座椅用大扭矩调角器，其特征在于：所述连动板的连接板孔套在主轴上，四个异型孔中的两个孔套接在齿块一凸台一上，另两个孔套接在齿块二凸台上。