CN204506475U - 用于发动机的后悬置支架 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种用于发动机的后悬置支架，包括后悬置左支架和后悬置右支架，两者结构相同并成对使用，后悬置左、右支架为冲压成型的钣金件，由矩形底板、一中立板和两侧立板围成，整体呈簸箕形，矩形底板上设置有两个后悬置安装孔用于与后悬置相连，中立板上设置有两个变速器安装孔用于与发动机变速器相连，且两个变速器安装孔纵向错开设置，两侧立板的宽度由底部向顶部逐渐缩小，两个侧立板的根部设置有工艺缺口。采用结构相同并成对使用的后悬置左支架和后悬置右支架组成，相比传统的“U”形架，能更好地连接发动机与悬置，支架的模态设计能有效避开发动机二阶、四阶激励，避免因支架共振导致NVH性能恶化，从而延长后悬置的使用寿命。

Description

用于发动机的后悬置支架

技术领域

本实用新型涉及汽车发动机安装支架，具体涉及发动机后悬置支架结构。

背景技术

现有的用于发动机的后悬置支架通常为冲压成型的“U”形架，安装时无法满足变速器与整车搭载的边界条件,后悬置支架模态较低，无法避开发动机二阶、四阶激励，导致共振而影响后悬置的寿命，无法满足NVH性能要求。

实用新型内容

本实用新型旨在优化后悬置支架的结构，避开发动机二阶、四阶激励，从而避免使用过程中发生共振，提高后悬置的使用寿命，满足发动机支架模态要求，以及变速器与整车的搭载边界要求。

为此，本实用新型所采用的技术方案为：一种用于发动机的后悬置支架，包括后悬置左支架和后悬置右支架，两者结构相同并成对使用，所述后悬置左、右支架为冲压成型的钣金件，由矩形底板(1)、一中立板(2)和两侧立板(3)围成，整体呈簸箕形，所述矩形底板(1)上设置有两个后悬置安装孔(1a)用于与后悬置相连，中立板(2)上设置有两个变速器安装孔(2a)用于与发动机变速器相连，且两个变速器安装孔(2a)纵向错开设置，所述两侧立板(3)的宽度由底部向顶部逐渐缩小，两个所述侧立板(3)的根部设置有工艺缺口(4)。

作为上述方案的优选，所述中立板(2)的顶端中部高于顶端两侧的高度，中立板(2)的顶端两侧与两侧立板(3)的顶端齐平，进一步提高了后悬置支架的模态。

另外，其中一个所述侧立板(3)上设置有线束过孔(3a)，用于线束通过。

本实用新型的有益效果：采用结构相同并成对使用的后悬置左支架和后悬置右支架组成，相比传统的“U”形架，能更好地连接发动机与悬置，支架的模态设计能有效避开发动机二阶、四阶激励，避免因支架共振导致NVH性能恶化，从而延长后悬置的使用寿命。

附图说明

图1是本实用新型中后悬置左支架或后悬置右支架的结构示意图。

图2是本实用新型与后悬置的装配图。

具体实施方式

下面通过实施例并结合附图，对本实用新型作进一步说明：

一种用于发动机的后悬置支架，由后悬置左支架和后悬置右支架两部分，两者结构相同并成对使用。

如图1所示的后悬置左支架，为冲压成型的钣金件，由矩形底板1、一中立板2和两侧立板3围成，整体呈簸箕形。矩形底板1上设置有两个后悬置安装孔1a用于与后悬置相连，中立板2上设置有两个变速器安装孔2a用于与发动机变速器相连，且两个变速器安装孔2a纵向错开设置，两侧立板3的宽度由底部向顶部逐渐缩小，两个侧立板3的根部设置有工艺缺口4。后悬置右支架与后悬置左支架结构一致。

最好是，中立板2的顶端中部高于顶端两侧的高度，中立板2的顶端两侧与两侧立板3的顶端齐平。另外，其中一个侧立板3上设置有线束过孔3a。

如图1、图2所示，后悬置左支架和后悬置右支架成对使用，分别通过后悬置安装孔1a与后悬置相连，并左右对称布置。

Claims (3)

1.一种用于发动机的后悬置支架，其特征在于：包括后悬置左支架和后悬置右支架，两者结构相同并成对使用，所述后悬置左、右支架为冲压成型的钣金件，由矩形底板(1)、一中立板(2)和两侧立板(3)围成，整体呈簸箕形，所述矩形底板(1)上设置有两个后悬置安装孔(1a)用于与后悬置相连，中立板(2)上设置有两个变速器安装孔(2a)用于与发动机变速器相连，且两个变速器安装孔(2a)纵向错开设置，所述两侧立板(3)的宽度由底部向顶部逐渐缩小，两个所述侧立板(3)的根部设置有工艺缺口(4)。

2.按照权利要求1所述的用于发动机的后悬置支架，其特征在于：所述中立板(2)的顶端中部高于顶端两侧的高度，中立板(2)的顶端两侧与两侧立板(3)的顶端齐平。

3.按照权利要求1或2所述的用于发动机的后悬置支架，其特征在于：其中一个所述侧立板(3)上设置有线束过孔(3a)。