CN204489141U - 一种高强度护舷的连接结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种高强度护舷的连接结构，包括护舷体，护舷体的横截面为拱形，护舷体的内部设置有缓冲腔，缓冲腔的两端与外界连通，缓冲腔的体积为护舷体总体积的1/3～1/2，护舷体的顶部设置有安装孔，底部设置有螺栓孔，安装孔的底部与螺栓孔顶部均通透至缓冲腔内，螺栓孔内安装有螺栓，螺栓孔的底部设置有倒角。本实用新型的缓冲效果良好，抗冲击力强，经久耐用，有效地保护了船舷。

Description

一种高强度护舷的连接结构

技术领域

本实用新型涉及一种护舷的连接结构，特别是一种用于船舶上的高强度护舷的连接结构。

背景技术

目前，船舶上采取的护舷装置为拱形橡胶装置，其结构为在拱形橡胶装置内设置有缓冲腔，拱形橡胶装置的底部安装有螺栓，然后通过将螺栓焊接在船体的边沿上来固定整个拱形护舷装置。但是由于拱形橡胶装置中缓冲腔的体积较小，因此在船舶停靠的时候，拱形橡胶装置不能起到很好的缓冲作用，不能最大程度上缓解船舶靠岸时的巨大冲击力，容易对船体造成撞击伤害，并且通过螺栓焊接在船体上时，螺栓与船体之间没有设置空隙，造成了螺栓与船体之间的连接面不平整，紧固性较差，因此拱形橡胶装置在受到撞击时，整个装置会受力不均匀，直接影响到产品的使用寿命和使用效果。

发明内容

为了解决现有技术的不足，本实用新型提供了一种缓冲效果好，并且使用寿命长的高强度护舷。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：

一种高强度护舷的连接结构，包括护舷体，护舷体的横截面为拱形，护舷体的内部设置有缓冲腔，缓冲腔的两端与外界连通，缓冲腔的体积为护舷体总体积的1/3～1/2，护舷体的顶部设置有安装孔，底部设置有螺栓孔，安装孔的底部与螺栓孔顶部均通透至缓冲腔内，螺栓孔内安装有螺栓，螺栓孔的底部设置有倒角。

作为上述方案的优选，缓冲腔的体积为护舷体总体积的1/2。

缓冲腔的横截面形状为拱形，缓冲腔位于护舷体的中心位置。

安装孔为圆孔，且安装孔的中心轴线与螺栓孔的轴线在同一直线上。

所述倒角的角度为45°。

护舷体采用聚氨酯材料。

本实用新型中的缓冲腔的体积占护舷体总体积的1/3～1/2，且螺栓孔的底部 设置有倒角，本实用新型相比于现有技术具有的有益效果是：本实用新型的缓冲效果良好，抗冲击力强，经久耐用，有效地保护了船舷。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明。

一种高强度护舷，参照图1，包括护舷体1，护舷体1的横截面为拱形，护舷体1的内部设置有缓冲腔2，缓冲腔2的两端与外界连通，缓冲腔2的体积为护舷体1总体积的1/2，护舷体1的顶部设置有安装孔3，底部设置有螺栓孔4，安装孔3的底部与螺栓孔4顶部均通透至缓冲腔2内，螺栓孔3内安装有螺栓5，螺栓孔4的底部设置有倒角6；缓冲腔2的横截面形状为拱形，缓冲腔2位于护舷体1的中心位置；安装孔3为圆孔，且安装孔3的中心轴线与螺栓孔4的轴线在同一直线上；所述倒角6的角度为45°；护舷体1采用聚氨酯材料。

在本实施例中，护舷体1采用聚氨酯材料制成，聚氨酯材料的耐冲击性强于橡胶材料，使用本实用新型时，首先通过安装孔3拧紧螺栓5，然后将螺栓5焊接在船舷上，由于螺栓孔3的底部设置有45°的倒角6，因此焊接后的焊疤会填充螺栓5与螺栓孔4之间的空隙，使螺栓5与船舷的连接面平整，连接更为紧密，在受到撞击声，整个护舷的受力会更加均匀，且缓冲腔2占整个护舷体1体积的1/2，保证了缓冲的距离足够长，因此能起到很好的缓冲作用，保护了船舷，所以本实用新型的使用效果更好，且使用寿命也更长。

Claims (5)

1.一种高强度护舷的连接结构，其特征在于：包括护舷体，护舷体的横截面为拱形，护舷体的内部设置有缓冲腔，缓冲腔的两端与外界连通，缓冲腔的体积为护舷体总体积的1/3～1/2，护舷体的顶部设置有安装孔，底部设置有螺栓孔，安装孔的底部与螺栓孔顶部均通透至缓冲腔内，螺栓孔内安装有螺栓，螺栓焊接于船舷上，螺栓孔的底部设置有倒角，安装孔为圆孔，且安装孔的中心轴线与螺栓孔的轴线在同一直线上。

2.根据权利要求1所述护舷的连接结构，其特征在于：缓冲腔的体积为护舷体总体积的1/2。

3.根据权利要求1所述护舷的连接结构，其特征在于：缓冲腔的横截面形状为拱形，缓冲腔位于护舷体的中心位置。

4.根据权利要求1所述护舷的连接结构，其特征在于：所述倒角的角度为45°。

5.根据权利要求1所述护舷的连接结构，其特征在于：护舷体采用聚氨酯材料。