CN211252949U - 一种拱型船舶护舷 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种拱型船舶护舷，包括呈长条状的聚氨酯弹性体，其截面呈拱形结构，在其底面的中心部位处设置有门字型凹槽，门字型凹槽中设置有安装架，安装架焊接固定于船体上；聚氨酯弹性体的底面上与门字型凹槽相连的边沿处设置有用于避让安装架与船体之间的焊疤的避让槽；聚氨酯弹性体中沿长度方向均匀分布有左右贯通的安装孔，与之对应的在钢芯板和安装架上设置有与安装孔同轴的通孔，通孔的直径小于安装孔，螺栓中的头部位于聚氨酯弹性体中一侧的安装孔内，螺母位于聚氨酯弹性体中另一侧的安装孔内，螺栓中的螺杆穿过钢芯板和安装架上的通孔并与螺母紧固。该护舷与船体之间连接更牢固、更便于安装、使用寿命更长。

Description

一种拱型船舶护舷

技术领域

本实用新型涉及一种船舶护舷，尤其涉及一种便于安装使用的拱型结构船舷，属于船舶用品技术领域。

背景技术

目前，船舶上采取的护舷装置为弧形橡胶装置，其结构为在弧形橡胶装置内设置有缓冲腔，弧形橡胶装置的底部安装有螺栓，然后通过将螺栓焊接在船体的边沿上来固定整个弧形护舷装置。但是由于弧形橡胶装置中缓冲腔的体积较小，因此在船舶停靠的时候，弧形橡胶装置不能起到很好的缓冲作用，不能最大程度上缓解船舶靠岸时的巨大冲击力，容易对船体造成撞击伤害，并且通过螺栓焊接在船体上时，螺栓与船体之间没有设置空隙，造成了螺栓与船体之间的连接面不平整，紧固性较差，因此弧形橡胶装置在受到撞击时，整个装置会受力不均匀，直接影响到产品的使用寿命和使用效果。

中国专利CN201820820038公开了一种船舶护舷，该专利中克服上述护舷结构的不足，提供一种高强度、高弹性、高结构稳定性、轻量化的船舶护舷，该护舷与船体之间连接牢固、便于安装、耐冲击性强、使用寿命长。然而，经过长期的使用反馈，该产品中仍然存在有以下不足：在该产品结构中，聚氨酯弹性体中一侧设置安装孔，另一侧未设置安装孔而是将螺母直接固定在钢芯板上，由于在生产制备过程中，螺母需要提前一一焊接固定在钢芯板上，焊接完毕后将钢芯板放置于模具内浇筑聚氨酯，聚氨酯弹性体固化后制得成品。在此环节存在有两个缺陷，一是将螺母一一焊接在钢芯板上会增加生产成本，导致生产效率低下；二是在浇筑时液态聚氨酯会进入螺母的内部，在后续的安装环节螺母内的聚氨酯会影响螺栓的安装，增加安装难度。此外，为了提供避让安装架与船体之间的焊疤的空间，聚氨酯弹性体的底面设计成斜面，斜面结构的底面不能很好的与船身相贴合，在长期的使用中雨水、海水以及其他杂物会进入至底面与船身之间的缝隙内，进而使安装架和船身的连接处产生锈蚀，影响安装架和船身的连接牢固性。

发明内容

本实用新型的目的在于克服现有护舷结构的不足，提供一种高强度、高弹性、高结构稳定性、轻量化的拱型船舶护舷，该护舷与船体之间连接更牢固、更便于安装、使用寿命更长。

实现本实用新型目的所采用的技术方案为：

一种拱型船舶护舷，至少包括聚氨酯弹性体，所述聚氨酯弹性体呈长条状，其截面呈拱形结构，具体为半椭圆形，在其底面的中心部位处设置有门字型凹槽，门字型凹槽的高度为聚氨酯弹性体高度的2/5～3/5倍，所述门字型凹槽中设置有截面呈门字型的安装架，安装架与门字型凹槽相贴合，安装架通过焊接固定于船体上，聚氨酯弹性体通过螺栓固定于安装架上；聚氨酯弹性体的内部靠近门字型凹槽的部位嵌有截面呈门字型的钢芯板，所述聚氨酯弹性体中设置有奇数个沿长度方向贯通的圆形孔，且圆形孔沿弧面均匀分布；所述聚氨酯弹性体的底面上与门字型凹槽相连的边沿处设置有用于避让安装架与船体之间的焊疤的避让槽；聚氨酯弹性体中沿长度方向均匀分布有左右贯通的安装孔，与之对应的在钢芯板和安装架上设置有与安装孔同轴的通孔，所述通孔的直径小于安装孔，所述螺栓中的头部位于聚氨酯弹性体中一侧的安装孔内，螺母位于聚氨酯弹性体中另一侧的安装孔内，螺栓中的螺杆穿过钢芯板和安装架上的通孔并与螺母紧固。

所述圆形孔设置有7个，7个圆形孔的直径均相同。

所述避让槽的结构为直角槽。

所述钢芯板中开设有塑封通孔，聚氨酯弹性体通过浇筑与钢芯板固连为一体并且聚氨酯弹性体内部贯穿塑封通孔。

与现有技术相比，本实用新型提供的拱型船舶护舷具有如下优点：

1、本实用新型在安装时，直接将螺栓塞入一侧的安装孔，螺母塞入另一侧的安装孔中拧紧即可安装固定，不需要在钢芯板上一一焊接螺母，因此能够大幅提高生产效率。同时，由于螺母是聚氨酯浇筑完毕后才会塞入至安装孔中，因此螺母的内部不会有聚氨酯填充，在安装时方便螺栓与螺母之间的安装，进一步提高了安装效率。

2、现有技术中为了提供避让安装架与船体之间的焊疤的空间，聚氨酯弹性体的底面设计成斜面，斜面结构的底面不能很好的与船身相贴合，在长期的使用中雨水、海水以及其他杂物会进入至底面与船身之间的缝隙内，进而使安装架和船身的连接处产生锈蚀，影响安装架和船身的连接牢固性。本申请中为了提供避让安装架与船体之间的焊疤的空间，聚氨酯弹性体的底面为平面，只是在底面上与门字型凹槽相连的边沿处设置有避让槽，因此底面能够与船身很好的相贴合，从而避免了雨水、海水以及其他杂物进入至避让槽内，避免了安装架和船身的连接处产生锈蚀的风险，因此安装架和船身的连接牢固，使用寿命更长。

附图说明

图1为本实用新型提供的拱型船舶护舷的横截面结构图。

图1中：1-聚氨酯弹性体，2-安装架，3-螺栓，4-圆形孔，5-钢芯板，6-避让槽，7-安装孔，8-螺母，9-船体。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型进行详细具体说明，本实用新型的内容不局限于以下实施例。

本实用新型提供的拱型船舶护舷其结构如图1所示，聚氨酯弹性体1呈长条状，其截面呈拱形结构，在其底面的中心部位处设置有门字型凹槽，门字型凹槽的高度为聚氨酯弹性体高度的2/5～3/5倍。所述聚氨酯弹性体截面具体为半椭圆形，所述聚氨酯弹性体中设置有奇数个沿长度方向贯通的圆形孔4，且圆形孔沿弧面均匀分布。在本实施例中所述圆形孔设置有7个，7个圆形孔的直径均相同。

所述门字型凹槽中设置有截面呈门字型的安装架2，安装架与门字型凹槽相贴合，安装架通过焊接固定于船体9上，为了提供避让安装架与船体之间的焊疤的空间，所述聚氨酯弹性体的底面上与门字型凹槽相连的边沿处设置有用于避让安装架与船体之间的焊疤的避让槽6，所述避让槽的结构为直角槽。聚氨酯弹性体的底面为平面，平面结构能够与船身很好的相贴合，从而避免了雨水、海水以及其他杂物进入至避让槽内，避免了安装架和船身的连接处产生锈蚀的风险，因此安装架和船身的连接牢固，使用寿命更长。

聚氨酯弹性体的内部靠近门字型凹槽的部位嵌有截面呈门字型的钢芯板5，所述钢芯板中开设有塑封通孔，聚氨酯弹性体通过浇筑与钢芯板固连为一体并且聚氨酯弹性体内部贯穿塑封通孔。该设计能够增加钢芯板与聚氨酯弹性体接触面积，并改善钢芯与聚氨酯弹性体间力学性能。

聚氨酯弹性体中沿长度方向均匀分布有左右贯通的安装孔7，与之对应的在钢芯板和安装架上设置有与安装孔同轴的通孔，所述通孔的直径小于安装孔。螺栓3中的头部位于聚氨酯弹性体中一侧的安装孔内，螺母8位于聚氨酯弹性体中另一侧的安装孔内，螺栓中的螺杆穿过钢芯板和安装架上的通孔并与螺母紧固。本实用新型在安装时，直接将螺栓塞入一侧的安装孔，螺母塞入另一侧的安装孔中拧紧即可安装固定，不需要在钢芯板上一一焊接螺母，因此能够大幅提高生产效率。同时，由于螺母是聚氨酯浇筑完毕后才会塞入至安装孔中，因此螺母的内部不会有聚氨酯填充，在安装时方便螺栓与螺母之间的安装，进一步提高了安装效率。

Claims (4)

1.一种拱型船舶护舷，至少包括聚氨酯弹性体，所述聚氨酯弹性体呈长条状，其截面呈拱形结构，具体为半椭圆形，在其底面的中心部位处设置有门字型凹槽，门字型凹槽的高度为聚氨酯弹性体高度的2/5～3/5倍，所述门字型凹槽中设置有截面呈门字型的安装架，安装架与门字型凹槽相贴合，安装架通过焊接固定于船体上，聚氨酯弹性体通过螺栓固定于安装架上；聚氨酯弹性体的内部靠近门字型凹槽的部位嵌有截面呈门字型的钢芯板，其特征在于：所述聚氨酯弹性体中设置有奇数个沿长度方向贯通的圆形孔，且圆形孔沿弧面均匀分布；所述聚氨酯弹性体的底面上与门字型凹槽相连的边沿处设置有用于避让安装架与船体之间的焊疤的避让槽；聚氨酯弹性体中沿长度方向均匀分布有左右贯通的安装孔，与之对应的在钢芯板和安装架上设置有与安装孔同轴的通孔，所述通孔的直径小于安装孔，所述螺栓中的头部位于聚氨酯弹性体中一侧的安装孔内，螺母位于聚氨酯弹性体中另一侧的安装孔内，螺栓中的螺杆穿过钢芯板和安装架上的通孔并与螺母紧固。

2.根据权利要求1所述的拱型船舶护舷，其特征在于：所述圆形孔设置有7个，7个圆形孔的直径均相同。

3.根据权利要求1所述的拱型船舶护舷，其特征在于：所述避让槽的结构为直角槽。

4.根据权利要求1所述的拱型船舶护舷，其特征在于：所述钢芯板中开设有塑封通孔，聚氨酯弹性体通过浇筑与钢芯板固连为一体并且聚氨酯弹性体内部贯穿塑封通孔。

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