CN204488956U - 具有防范过冲击性能的发动机盖总成 - Google Patents
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Abstract
本实用新型属于汽车技术领域，具体涉及一种具有防范过冲击性能的发动机盖总成。它包括发动机盖，所述发动机盖的内板底部位于前保险杠上方的左右两侧分别设有高度不可调的支撑垫块，所述发动机盖的内板底部与翼子板对应部位分别设有可调节发动机盖与翼子板之间面差的调节垫块；发动机盖闭合时，所述支撑垫块贴合于前保险杠顶面上，所述调节垫块贴合于翼子板的加强件表面上。本实用新型通过合理的布置垫块，使发动机盖在过冲击时，能量很大部分被垫块吸收，保证发动机盖过冲击时不会磕碰到大灯和前保险杠，结构简单，成本低。
Description
技术领域
本实用新型属于汽车技术领域，具体涉及一种具有防范过冲击性能的发动机盖总成。
背景技术
发动机盖是覆盖在发动机舱上部的钣金零件，当驾驶员需要维修或查看发动机舱内部零件时，需打开发动机盖，在检修完毕关闭发动机盖时，由于发动机盖自身的惯性，发动机盖在锁啮合上后，还会有一定的下沉量这种发动机盖超出自然状态的下沉现象即为过冲击。很多车型发动机盖与大灯和前保险杠之间Z向间距较小，当发动机盖过冲击时，会出现发动机盖磕碰周边零件(如大灯和前保险杠)的现象，从而导致大灯或者前保险杠零件损坏。
发明内容
本实用新型的目的就是为了解决上述背景技术存在的不足，提供一种具有防范过冲击性能的发动机盖总成。
本实用新型采用的技术方案是：一种具有防范过冲击性能的发动机盖总成，包括发动机盖，所述发动机盖的内板底部位于前保险杠上方的左右两侧分别设有高度不可调的支撑垫块，所述发动机盖的内板底部与翼子板对应部位分别设有可调节发动机盖与翼子板之间面差的调节垫块；发动机盖闭合时，所述支撑垫块贴合于前保险杠顶面上，所述调节垫块贴合于翼子板的加强件表面上。
进一步地，所述发动机盖前端边缘位于前保险杠的前端面上方。
进一步地，还包括前大灯，所述前大灯灯壳顶部内凹，内凹部分与灯壳表面之间形成垂直于灯壳表面的弯折段，所述发动机盖与前大灯相接的边缘与灯壳表面齐平且与弯折段之间设有间隙。
进一步地，所述发动机盖的内板底部与前大灯对应部位分别设有高度可调或不可调的支撑块，发动机盖闭合时，所述支撑块贴合于前大灯内侧的车身钣金上。
进一步地，所述支撑垫块、支撑块和调节垫块均对称布置在发动机盖的内板底部。
更进一步地，所述调节垫块包括固定于发动机盖的内板上的基座和套于基座上的缓冲垫，所述基座与缓冲垫之间通过螺纹连接。
本实用新型通过合理的布置垫块，使发动机盖在过冲击时，能量很大部分被垫块吸收，过冲击位移量降低，同时通过设计发动机盖与前大灯、前保险杠之间的配合关系，保证发动机盖过冲击时不会磕碰到大灯和前保险杠，结构简单，成本低。本实用新型布置的调节垫块利于发动机盖与环境件的面差控制，通过调整垫块高度，从而调节发动机盖与翼子板之间的面差，保证车辆的外观品质。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图。
图2为本实用新型部分垫块在发动机盖上的布置示意图。
图3为本实用新型支撑垫块与前保险杠的配合断面图。
图4为本实用新型支撑块与车身钣金的配合断面图。
图5为本实用新型调节垫块与翼子板的配合断面图。
图6为本实用新型发动机盖与前保险杠的配合断面图。
图7为本实用新型发动机盖与前大灯的配合断面图。
图中：1-发动机盖；1.1-内板；1.2-支撑垫块；1.3支撑块；1.4-调节垫块；2-前保险杠；3-前大灯；3.1-灯壳表面；3.2弯折段；3.3-内凹部分；4-翼子板；4.1-加强件；5-车身钣金。
具体实施方式
下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步的详细说明，便于清楚地了解本实用新型，但它们不对本实用新型构成限定。
如图1、图2所示，本实用新型包括发动机盖1，所述发动机盖1的内板1.1底部位于前保险杠2上方的左右两侧分别设有支撑垫块1.2，所述发动机盖1的内板底部与前大灯3对应部位分别设有支撑块1.3，所述发动机盖1的内板底部与翼子板4对应部位分别设有调节垫块1.4，所述支撑垫块1.2、支撑块1.3和调节垫块1.4均对称布置在发动机盖1的内板1.1底部，垫块在发动机盖1的内板上左右对称布置，图2只显示部分垫块。
如图3-5所示，发动机盖1闭合时，支撑垫块1.2贴合于前保险杠2顶面上，支撑块1.3贴合于前大灯3内侧的车身钣金5上，两个支撑垫块1.2和两个支撑块1.3首先接触下方环境件，吸收发动机盖1过冲击的能量，避免发动机盖磕碰环境件的风险发生。支撑块1.3可以为高度不可调节的支撑块，也可以为高度可调的支撑块；支撑块1.3高度不可调时，其结构与支撑垫块1.2结构类似，仅起支撑作用；支撑块1.3高度可调时，其结构与调节垫块1.4结构相同，可以上下调节高度，图4中显示的支撑块1.3即为高度不可调的支撑块。调节垫块1.4贴合于翼子板4的加强件4.1表面上，两个调节垫块用于调节发动机盖与前翼子板的面差。调节垫块1.4由两部分组成，包括固定于发动机盖的内板上的基座1.41和套于基座上的缓冲垫1.42，其中基座1.41为塑料件，卡接在发动机盖的内板1.1上；缓冲垫1.42由橡胶和塑料组合而成，支撑在翼子板4的加强件4.1上，基座1.41与缓冲垫1.42之间通过螺纹配合连接成一体，当需要抬高发动机盖外表面时，通过旋转缓冲垫即可调高调节垫块的高度，从而达到抬高发动机盖外表面的目的。
发动机盖关闭时出现磕碰环境件的现象主要是因为发动机盖关闭时在Z方向有过位移，造成发动机盖磕碰环境件。
如图6所示，本实用新型发动机盖1前端边缘1.5位于前保险杠2的前端面2.1的上方，即发动机盖1与前保险杠2之间在X向和Y向没有间隙面差配合关系，仅在Z向有配合关系。通过支撑垫块1.2控制发动机盖1与前保险杠2之间的Z向距离，保证发动机盖1过冲击时不会磕碰到前保险杠2。
如图7所示，前大灯3灯壳顶部内凹，内凹部分3.3与灯壳表面3.1之 间形成垂直于灯壳表面3.1的弯折段3.2，发动机盖1与前大灯3相接的边缘1.6与灯壳表面3.1齐平且与弯折段3.2之间设有间隙，即发动机盖1与前大灯3在X、Y、Z三向都有配合关系，可以根据实际需要，设置高度不可调或可调的支撑块，通过支撑块1.3控制发动机盖1与前大灯3的Z向距离，保证发动机盖1过冲击时不会磕碰前大灯3。
本实用新型发动机盖1与翼子板4的外观配合主要是Y向的配合关系，发动机盖1在与翼子板4配合区域的过冲击位移量较小，发动机盖过冲击时磕碰翼子板4的风险较小，保证发动机盖与翼子板内部Z向间隙即可满足防止过冲击的需求；但发动机盖1与翼子板4之间有面差要求，这种面差在批量制造时会出现不一致的现象，故另设置调节垫块1.4，通过控制调节垫块1.4的高度，从而调节发动机盖1与翼子板4之间的面差，结构简单，调节方便。
本说明书中未作详细描述的内容属于本领域专业技术人员公知的现有技术。
Claims (6)
1.一种具有防范过冲击性能的发动机盖总成，其特征在于：包括发动机盖(1)，所述发动机盖(1)的内板底部位于前保险杠(2)上方的左右两侧分别设有高度不可调的支撑垫块(1.2)，所述发动机盖(1)的内板底部与翼子板对应部位分别设有可调节发动机盖与翼子板之间面差的调节垫块(1.4)；发动机盖(1)闭合时，所述支撑垫块(1.2)贴合于前保险杠(2)顶面上，所述调节垫块(1.4)贴合于翼子板(4)的加强件表面上。
2.根据权利要求1所述的一种具有防范过冲击性能的发动机盖总成，其特征在于：所述发动机盖(1)前端边缘(1.5)位于前保险杠的前端面(2.1)上方。
3.根据权利要求1所述的一种具有防范过冲击性能的发动机盖总成，其特征在于：还包括前大灯(3)，所述前大灯(3)灯壳顶部内凹，内凹部分(3.3)与灯壳表面(3.1)之间形成垂直于灯壳表面的弯折段(3.2)，所述发动机盖(1)与前大灯(3)相接的边缘(1.6)与灯壳表面(3.1)齐平且与弯折段(3.2)之间设有间隙。
4.根据权利要求3所述的一种具有防范过冲击性能的发动机盖总成，其特征在于：所述发动机盖(1)的内板底部与前大灯对应部位分别设有高度可调或不可调的支撑块(1.3)，发动机盖(1)闭合时，所述支撑块(1.3)贴合于前大灯(3)内侧的车身钣金上。
5.根据权利要求4所述的一种具有防范过冲击性能的发动机盖总成，其特征在于：所述支撑垫块(1.2)、支撑块(1.3)和调节垫块(1.4)均对称布置在发动机盖的内板(1.1)底部。
6.根据权利要求1所述的一种具有防范过冲击性能的发动机盖总成，其特征在于：所述调节垫块(1.4)包括固定于发动机盖的内板上的基座(1.41)和套于基座上的缓冲垫(1.42)，所述基座与缓冲垫之间通过螺纹连接。
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