CN204488943U - 全地形车车架结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种全地形车车架结构，包括车架本体，所述车架本体包括前车架、驾驶室车架和后车架，所述驾驶室车架顶部，活动设有一可翻转的车顶翻转架。所述车顶翻转架一端与驾驶室车架顶部一端铰接，另一端与驾驶室车架顶部另一端可拆卸连接。所述后车架包括货架，货架尾部设有一可活动翻转的翻尾架，该翻尾架与货架通过锁扣活动固定。本实用新型车架本体设计确保了车架本体的高强度、高安全性和高可靠性及良好的地形通过性，所设计的车顶翻转架既可以在运输时减少顶部空间尺寸，即便是车辆在遇到特殊情况发生意外翻车事故时，仍能保护驾乘人员的安全，在遇到紧急情况时还可打开驾驶室顶部逃生，极大地提高了整车的安全性。

Description

全地形车车架结构

技术领域

本实用新型涉及全地形车领域，特别涉及一种可在山丘、丛林、岸滩、沙漠、雪地等恶劣地域条件下具有良好性能的全地形车的车架结构。

背景技术

全地形车是针对恶劣环境和地域而设计的特种车辆，理论上是指可以在任何地形上行驶的车辆，最大特点是具有较低的接地压力，通过性强，可以在普通车辆难以机动的地形上行走自如，可以轻松地穿越山丘、丛林、岸滩、沙漠、雪地等恶劣的地形。按照行走方式分类，全地形车有轮式和履带式两种。

全地形车最早出现于瑞典、苏联等少数几个位于北半球的国家，这些国家地形条件较为特殊。如瑞典和苏联境内湖泊沼泽众多，大面积的领土处于北极边缘地带的积雪区，因此，军方高度重视车辆的越野性能，特别是在雪地通行能力。从车型看，囿于当时的技术水平，轮式车辆对地面的压力很难减小，材料和设计技术难度较大，所以大都选择了较为成熟的履带式车型，因此这一时期的全地形车常称履带型为雪地车。冷战结束后，由于战争样式的改变，全面大战的可能性日益降低，而围绕热点地区的冲突却不断增加，但一般的战斗车辆很难从容地完成机动、运输和战斗任务。尤其是世界各国对特殊地带反恐机动作战的迫切需求，具备轻便、灵活、快速、舒适、噪声低等优点的轮式全地形车，也得到了飞速发展。

目前，全地形车的军用潜力已经被越来越多国家的军队所认识，其发展方兴未艾，型号繁多，造型新颖，可用于特种突击作战分队和边防巡逻，具有作战运输无阻、机动运兵迅速、增援运兵高效等特点。在民用方面，全地形车主要应用于森林灭火、抢险救灾、地质勘探、管线巡查维护、木材运输、雪地救援、娱乐休闲等多种领域。

虽然今天的汽车技术已经发展到极高的水平，但适合公路以外地域行驶的全地形车技术仍存在着很大的发展空间，无论是军用还是民用市场都具有很大的需求。随着社会的进步和发展，随着全球自然灾害的频频发生，对全地形车的要求也在不断提高，面临着更大的挑战。

由于全地形车需要适应轻便、灵活、快速反应的运用模式，经常会面临空路或陆路的运输。然而，怎样尽量在保证能够达到设计要求的同时，尽可能减少运输时的空间尺寸，也是一个亟待解决的问题。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题在于克服上述现有技术缺陷，提供一种既可满足全地形车设计要求，且能够在运输中减少空间尺寸的全地形车车架结构。

本实用新型提供的全地形车车架结构，包括车架本体，所述车架本体包括前车架、驾驶室车架和后车架，所述驾驶室车架顶部，活动设有一可翻转的车顶翻转架。

作为本实用新型车顶翻转架的进一步结构设计，所述车顶翻转架一端与所述驾驶室车架顶部一端铰接，另一端与所述驾驶室车架顶部另一端可拆卸连接。作为上述车顶翻转架的具体设计，所述车顶翻转架为倒置的凹形框架结构，其翻转后位于所述前车架上方。

进一步地，所述车顶翻转架之倒置的凹形框架结构前半部分向前下方倾斜。

作为本实用新型进一步的结构设计，所述驾驶室车架底部中间位置水平设有由至少四根水平支承杆和至少四根竖直支承杆组合形成的中间支承架，所述中间支承架顶部之所述水平支承杆高度高于所述驾驶室车架底平面高度。

作为本实用新型进一步的结构设计，所述前车架上设置至少一个第一系留环，所述驾驶室车架前端设有至少两个第二系留环，所述后车架上设置至少一个第三系留环。

作为本实用新型后车架具体的结构设计，所述后车架包括货架，所述货架尾部设有一可活动翻转的翻尾架，所述翻尾架通过设于所述货架尾部或所述货架尾部两侧的锁扣活动固定。

作为本实用新型货架的进一步结构设计，所述货架上设置有至少四个担架固定座，所述担架固定座上设有可使担架支撑杆固定的扣合结构。

作为本实用新型货架的进一步结构设计，所述货架上还设置有至少两个第四系留环。

作为本实用新型货架的进一步结构设计，所述货架底部还设有用于安装各总成、部件及管路的车架附件。

本实用新型车架本体设计坚持粗犷、简洁、威武、豪放的设计原则，不仅造型简洁、流畅，而且确保了车架本体的高强度、高安全性和高可靠性及良好的地形通过性。车架本体能够保证固定在车架上的总成、部件及管路相互之间不发生运动干涉，所设计的车顶翻转架既可以在运输时减少顶部空间尺寸，即便是车辆在遇到特殊情况发生意外翻车事故时，仍能保护驾乘人员的安全，在遇到紧急情况时还可打开驾驶室顶部逃生，极大地提高了整车的安全性。

附图说明

图1是本实用新型结构的主视图；

图2是本实用新型结构之车顶翻转架打开时的主视图；

图3是本实用新型结构俯视图；

图4是本实用新型结构之车顶翻转架打开时的俯视图。

具体实施方式

以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

如图1-图4所示，本实用新型的车架是轮式全地形车的骨架，是车辆的装配基础，用来固定和支承发动机装置、传动系统、转向系统、电气系统、附属装置等总成及管路、支架等附件，使各总成及附件保持相对正确的位置，并承受车辆内外的载荷，车架通过悬架装置座落在车轮上。本实用新型车架结构包括车架本体10，所述车架本体10包括前车架11、后车架13和位于前车架11、后车架13之间的驾驶室车架12，三者之间依序固定连接。车架本体10设计时应用了计算机辅助车身结构设计技术，坚持粗犷、简洁、威武、豪放的设计原则，确保了车架本体10的高强度、高安全性和高可靠性。车架本体10为骨架式，主要由无缝钢管、各种型材加工焊接而成，外形个性鲜明，外观紧凑流畅。车架本体10能够保证固定在车架本体10上的总成、部件及管路相互之间不发生运动干涉，而且具有足够的强度和抗冲击能力，即便是车辆在遇到特殊情况发生意外翻车事故时，仍能保护驾乘人员的安全。为减少车体顶部高度，本实用新型在驾驶室车架12之顶部，活动设有一可翻转的车顶翻转架121，位于驾驶室2的中间位置。车顶翻转架121的设置，既可以在运输时尤其是快速反应时小型飞机或直升机运输或其他运输工具时，将车顶翻转架121整体向前翻转至前车架11上方。这样可减少顶部空间尺寸，降低车辆整体高度，便于运输。车辆行驶时，固定好车顶翻转架121，可以保护中间乘员的安全，必要时中间乘员还可站立在驾驶室内，上半身探出车顶，依托车顶翻转架121操作枪械，在遇到紧急情况时还可打开驾驶室顶部逃生，极大地提高了整车的安全性。

参见图1-图3，本实用新型车顶翻转架121具体的结构设计中，车顶翻转架121一端可与所述驾驶室车架12顶部一端铰接，另一端与驾驶室车架12顶部的另一端可拆卸连接。其中，所述的车顶翻转架121的一端与驾驶室车架12顶部靠近所述前车架11的一端通过铰接轴122铰接连接，另一端与驾驶室车架12顶部靠近后车架13处通过锁固件123可拆卸连接。其可拆卸方式可采用锁扣连接、螺纹连接或者其他快速连接和拆卸结构。

进一步地，所述车顶翻转架121为倒置的凹形框架结构，且凹形框架结构前半部分向前下方倾斜。一方面，所述车顶翻转架121长度和宽度与驾驶室车架12顶部相适配，高度以满足坐在驾驶室内乘员高度的空间要求为准，车顶翻转架121翻转后位于前车架11上方时其最外侧尺寸不超过前车架11的最前端，且打开时不应遮挡驾驶员驾驶时的视线。另一方面，凹形框架结构前半部分向前下方倾斜，可在车顶翻转架121处于正常位置时(未翻转时)车体顶部呈流线形结构，以保证全车的在复杂地形时的通过性能。

作为本实用新型车架本体10之进一步结构上的设计，于驾驶室车架12之底部中间位置，还水平设有由至少四根水平支承杆和至少四根竖直支承杆组合形成的中间支承架125，所述中间支承架125顶部之水平支承杆高度高于驾驶室车架12之底平面高度。由于中间支撑架125的设置，一方面可提供发动机变速箱的放置空间，由于变速箱设置有变速箱罩，放置于驾驶室底部中间位置时有利于整机结构的紧凑，且可使此处位置高出驾驶室左、右两侧的座椅，再将中间座椅设置在变速箱罩上，通过中间支撑架125支承，这样可使中间乘员打开车顶翻转架121而站立于中间座椅上具有较高的高度，上半身探出车顶时可以得到更为开阔的视线，同时有利于枪械的操作；另一方面，中间支撑架125便于左、右两侧座椅及发动机变速箱、油箱的支承和安装。

如图1-图4所示，本实用新型后车架13包括货架131，设置于车架本体10的后部上方，与驾驶室车架12连接，供用户放置装备或物资。所述货架131尾部设有一可活动翻转的翻尾架132，所述翻尾架132上设有锁扣135，翻尾架132可通过锁扣135活动固定在货架131的尾部。可以理解地，锁扣135也可以设置在货架131尾部，同样可实现上述功能。装卸装备或物资时，打开锁扣135，向后翻转货架翻尾架132，使翻尾架132翻转后的底面高度与货架131底面高度平齐或低于货架131底面高度，便于装备或物资的装卸；装备或物资装卸完毕，扣上锁扣135即可。货架翻尾架132结构简单，操作快速、方便，固定牢靠。

进一步地，所述货架131上还设置有四个担架固定座134，两两相对设置，所述担架固定座134可采用使担架支撑杆固定的弹性卡扣结构，也可采用搭扣或其他快速扣合形式。担架展开后将支撑杆扣合在担架固定座134上，即可牢固固定，取下时只需解开扣合连接，向上轻抬担架，使支撑杆脱离担架固定座134后即可，方便快速。

参见图1-图4，本实用新型前车架11上设置至少一个第一系留环111，驾驶室车架12前端设有至少两个第二系留环124，后车架131上设置至少一个第三系留环137，货架131上还设置有至少两个第四系留环133，适用于车辆系留、起吊、牵引与被牵引的需要。

参见图1-图2，所述货架131底部还设有车架附件136，用于安装各总成、部件及管路。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.全地形车车架结构，包括车架本体，其特征在于：所述车架本体包括前车架、驾驶室车架和后车架，所述驾驶室车架顶部，活动设有一可翻转的车顶翻转架。

2.根据权利要求1所述的全地形车车架结构，其特征在于：所述车顶翻转架一端与所述驾驶室车架顶部一端铰接，另一端与所述驾驶室车架顶部另一端可拆卸连接。

3.根据权利要求2所述的全地形车车架结构，其特征在于：所述车顶翻转架为倒置的凹形框架结构，翻转后位于所述前车架上方。

4.根据权利要求3所述的全地形车车架结构，其特征在于：所述车顶翻转架之倒置的凹形框架结构前半部分向前下方倾斜。

5.根据权利要求1所述的全地形车车架结构，其特征在于：所述驾驶室车架底部中间位置水平设有由至少四根水平支承杆和至少四根竖直支承杆组合形成的中间支承架，所述中间支承架顶部之所述水平支承杆高度高于所述驾驶室车架底平面高度。

6.根据权利要求1所述的全地形车车架结构，其特征在于：所述前车架上设置至少一个第一系留环，所述驾驶室车架前端设有至少两个第二系留环，所述后车架上设置至少一个第三系留环。

7.根据权利要求1-6任一项所述的全地形车车架结构，其特征在于：所述后车架包括货架，所述货架尾部设有一可活动翻转的翻尾架，所述翻尾架通过设于所述货架尾部或所述货架尾部两侧的锁扣活动固定。

8.根据权利要求7所述的全地形车车架结构，其特征在于：所述货架上设置有至少四个担架固定座，所述担架固定座上设有可使担架支撑杆固定的扣合结构。

9.根据权利要求7所述的全地形车车架结构，其特征在于：所述货架上还设置有至少两个第四系留环。

10.根据权利要求7所述的全地形车车架结构，所述货架底部还设有用于安装各总成、部件及管路的车架附件。