JPH0270514A - 全地形走行車両 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は、水陸双方を自在に走行することができ、レジ
ャー用、業務用として好適に使用しうる全地形走行車両
に関する。

〔従来の技術〕

例えば海、池等に設ける養魚場にあっては、特にぬかる
み、凹凸面、岩石等が散在する荒地を機動性よく走行す
る全地形走行車両を用いてその保守管理作業、餌等の運
搬作業などを行う場合が多い。

〔発明が解決しようとする課題〕

しかしながら、このような全地形走行車両は当然のこと
ながら、水上をそのまま走行することができず、従って
、まき餌等を行うに際しては従来、餌等の運搬物を桟橋
においてボート等に積み替えする積み替え作業が必要に
なるなどその作業能率は極めて悪いものであった。

本発明は、乗員を含む車体全体を浮揚しうるフロートを
取付けることを基本として、水上及び砂地、泥地、岩地
等の悪路を含む陸上双方を自在に走行することができ、
例えば養魚場等における種々の作業を能率よく行いうる
全地形走行車両の提供を目的としている。

〔！！Ｉ題を解決するための手段〕

前記目的を達成するために本発明の全地形走行車両は、
乗員を含む全車体重量よりも大なる浮力を生じるフロー
トを、車体に取付けている。

〔作用〕

このようにフロートを車体に取付けることにより、全地
形走行車両は、水面に浮揚することができ、又トレッド
にブロックパターン等を有するタイヤの回転によって推
進力が得られ、水上を自在に走行することができる。し
かも車体として従来の全地形走行車両を用いることによ
り悪路等の陸上走行も可能とし、周囲を荒地等で囲む養
魚場での保守管理、運搬、まき餌作業等を能率よく行う
ことができる。なおこのような全地形走行車両は海岸、
湖岸でのスポーツ、レジャー用の他、山林地での手軽な
乗り物としても使用できるなど広範囲にわたって利用す
ることができる。

〔実施例〕

以下本発明の一実施例を図面に基づき説明する。

第１図は本発明の一実施例を示す斜視図、第２図はその
取付は状態を示す斜視図である。

図において全地形走行車両１は、車体２にフロート３を
取付けることによって形成される。

車体２は、エンジン等の駆動源Ｍに連なる後車輪５．５
と、前部のハンドル６にフロントフォーク７を介して連
なる前車輪９．９とを具えたいわゆるバギー仕様とした
従来の全地形走行用の四輪車両を母体としており、前記
前後車輪９．５には夫々ブロックタイプ、ラグタイプ又
はリプラグタイプのトレッドパターンを有する全地形走
行用タイヤＴ１、Ｔ２が装着される。

又車体２の上側部を全体にわたって覆う外装カバー１１
には、座席シート１２下方位置に、側壁部１３及び前後
の泥よけ部１５Ａ、１５Ｂに連続して連なるフットレス
ト用の下壁部１６を設け、又該泥よけ部１５Ａ、１５Ｂ
外縁及び下壁部１６外縁間を密に継ぐゴム材、合成樹脂
材等からなる防水壁１７を着脱自在に取付けることによ
り、水上走行に際しての前記下壁部１６への浸水を防止
している。なおこのような防水壁１７は、陸上走行に際
して取外し、路面への足つき性を高めることにより転倒
事故の発生を予防し安全性を向上することが好ましい。

又前記駆動源Ｍ、前後車輪９．５、フロントフォーク７
等の車体２の樽成部材は車体２補強用のフレーム２０に
よって支持される。

フレーム２０は、本例では例えば第２図に示すように、
車体長さ方向にのびる互いに平行な縦フレーム片２１．
２１と接縦フレーム２１間を継ぐ横フレーム片２２−と
からなる枠組体であり、車体２下方を通る主部２３に連
なり、かつ車軸２５を上方にこえて前後にのびる傾斜部
２６Ａ、２６Ｂの各先端には上方に向って折曲るフロー
ト３取付は用の立上げ部２７Ａ、２７Ｂを形成している
。又本例では前記主部２３にも座席シート１２の下方位
置から側方に張り出すＬ字状の一対の枠片２９Ａ、２９
Ａからなるフロート３取付用の立上げ部２９を具える。

又フレーム２０は、前記立上げ部２７Ａ、２７Ｂ、２９
Ａに取付金具３０．３１．３２が設けられ、該取付金具
３０．３１．３２を介して本例では前のフロート部３Ａ
、後のフロート部３Ｂ及び両側のフロート部３Ｃの４つ
に分割されるフロート３の各フロート部３０Ａ〜３０Ｃ
が夫々着脱自在に取付けられる。なお前記外装カバー１
１、フレーム２０等は、合成樹脂及びアルミ等の軽量金
属等を用いて形成し車体２全体の軽量化を計ることが望
まし、い。

前記取付金具３０は、前記立上げ部２７Ａ上端の横フレ
・−ム片２２ａに枢支される側板片３５間を前板片３６
で継ぐコ字状基片の前記前板片３６下縁に、ボルト挿通
用の小孔３４を具えかつ前方に向かってのびる取付板片
３７を突出する。又取付金具３０には、前端に手操作用
レバーを有しかつ前板片３７に枢着される基軸３９後端
に、前記横フレーム片２２ａと平行な下方のフレーム片
２２ｂを前板片３６との間で挟持する係止片４０を具え
るストッパ４１が取付く、従って取付金具３０は前記横
フレーム片２２ａを中心としてはね上げ自在に回動でき
、又ストッパ４１のレバー操作によりはね上げ下方位置
Ｐ１で固定支持できる。

なお取付金具３１は取付金具３０と同構成で形成される
。取付金具３２は、前記枠片２９Ａ間に跨がって固着さ
れかつその一方面に係止溝４２を具える。

又このように形成する車体２には、前記フロート３が取
付く。

フロート３は、本例では、車体２全体の重心を安定化す
るべく４つに分割した前後のフロート部３Ａ、３Ｂ及び
側のフロート部３Ｃ２３Ｃから構成され、夫々高強度を
有しかつ耐蝕性に優れる強化プラスチック等からなる壁
面で水密に周囲を囲む中空な容器状をなし、例えば壁面
の内外をシール材等で被覆し防水性を高めることが好ま
しい。

前記前のフロート部３Ａは、本例では前端上部をそり返
らせたグリッパ−型の船首４３Ａを有し、その底面４３
Ｂは丸底型、角底型等に形成される。

なお船首４３Ａとして他にスプーン型、ストレート型、
スナツプ型等に形成できるなど、前のフロート部３Ａは
種々の船型状のものが採用できる。

又部のフロート部３Ａはその上面４３Ｃ後縁に、下地板
４６を介してボルト金具４７等が突設され、該ボルト金
具４７を前記小孔３４に挿通することにより前記取付金
具３０にナツト止めされる。又本例では車体２前面上方
で突出する係止片４９と係脱自在に係合でき、かつ係合
することにより接部のフロート部３Ａをはね上げ上方位
Ｆｆ　Ｐ　２で支持する係合金具５０がその上面４３Ｃ
に設けられる。

前記後のフロート部３Ｂは、前記前のフロート部３Ａ同
様に前記取付金具３１を介してはね上げ自在に前記車体
２に取付き、又間型船尾を有する後端には舵板５１Ａを
底面４５Ｂをこえて下方に張り出す舵具５１が枢着され
る。

なお舵具５１は、例えばフロート部３Ｂ上面４５Ｃで枢
支する連動軸５２とギヤ手段５３を介して接続され、又
咳連動軸５２前端を、ハンドル操作に応じて回動する出
力軸（図示せず）後端と適宜のジヨイント手段を用いて
係脱自在に連続することにより前記ハンドル６によって
舵取り操作を行いうる。

又側のフロート部３Ｃは内向き面に前記係止溝４２に取
付く係合片５７を有し、前記取付金具３２とは着脱自在
に配される。

又このようなフロート３は、フロート３自身及び乗員を
含む全車体重量よりも大なる浮力を生じうるよう、又バ
ランスよく車体全体を水平に浮揚しうるようその全容積
及び各フロート部３Ａ〜３Ｃの容積配分が設定される。

たとえばフロート部３Ｃを左右に複数連結することによ
り、車体全体の安定を図る。

なお車体２に設ける前記駆動源Ｍ及び後車輪５への動力
伝達手段等が喫水線より上方に位置しうるよう前記全容
積を設定することが好ましく、又各フロート部３Ａ〜３
Ｃ内部を独立した複数の小室に分割するか又は２重構造
に形成しフロート３の破損の際の内部への水の浸入を最
小限に食い止め、車体２の沈没、横転等の発生を防止す
るのがよい。

然して陸上にあっては、側のフロー）３Ｃ，３Ｃを取り
外しかつ前後のフロート部３Ａ、３Ｂをはね上げの上方
位πＰ２で支持することにより、操縦性、走行性等を損
なうことなく、特に砂地、泥地及び岩石等が散在する荒
地を自在に走行することができる。

又フロート部３Ａ、３Ｂをはね上げの下方位置Ｐ１で支
持しかつフロート部３Ｃ１３Ｃを取付金具３２に取付け
ることにより水平かつ安定して水面に浮揚することがで
き、しかもブロックパターン等を存するタイヤＴ２の回
転によって推進しかつハンドル６操作により舵取りを行
うことによって水上を自在に走行できる。

第３〜４図に本発明の他の実施例を示す。

図において全地形走行車両１は、車体２に、各フロート
部３Ａ〜３Ｃを中のフロート部３Ｄを介して一体に形成
したフロート３を取付けている。

該フロート３は陸上走行時において車体サスペンション
が有効に作動しうるようその下面をタイヤＴＩ、Ｔ２下
面から適宜の距離上方に離れてフレーム２０に取付けら
れる。又舵具５１は、ケーブルワイヤ５９等を介してハ
ンドル６又はフロントフォーク７等に連係する。

なお車体２として金地走行用三輪車両を用いることもで
き、フロート３及びその取付構造等も車体形状、フレー
ム形状等に応じて適宜設定される。

〔発明の効果〕

斜上のごとく本発明の全地形走行車両は、車体にフロー
トを取付けるため、水陸双方を自在に走行することがで
き、特に養魚場等での作業能率を大巾に改善しうる。又
このものは海岸、湖岸等でのスポーツ、レジャー用とし
ても好適に使用でき、趣味の拡大を可能とするなど多く
の効果を奏しうる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例を示す斜視図、第２図はフロ
ートの取付状態を示す斜視図、第３〜４図は本発明の他
の寓施例を示す側面図及び平面図である。 ２−・・車体、　　　　３−・・フロート。 特許出願人　　　　　　住友ゴム工業株式会社代理人　
弁理士　　　　苗　村　　　　正第３　図

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １　乗員を含む全車体重量よりも大なる浮力を生じるフ
   ロートを、車体に取付けてなる全地形走行車両。 ２　前記フロートは、前記車体の前部に連結される前の
   フロート部と、後部に連結される後のフロート部と両側
   部に連結される側のフロート部とからなることを特徴と
   する請求項１記載の全地形走行車両。