CN204488705U - 汽车防撞缓冲装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种汽车防撞缓冲装置，包括两个第一缓冲油缸和两个第二缓冲油缸，两个所述第一缓冲油缸的活塞杆头部分别与汽车前保险杠两端相连，两个所述第一缓冲油缸的缸体分别与上下对应的汽车大梁相连；两个所述第二缓冲油缸的活塞杆头部通过一连杆相连，所述连杆位于汽车发动机的罩体内，且抵在罩体内壁上；两个所述第二缓冲油缸的缸体分别与上下对应的汽车大梁相连，或者两个所述第二缓冲油缸的缸体位于罩体内，且分别与所述罩体左右内壁相连；两个所述第二缓冲油缸的缸体分别通过油管与上下对应所述第一缓冲油缸的缸体联通。本汽车防撞缓冲装置能够减弱撞击力，取得保护发动机，以及保证司机和乘客的安全的效果，提高了汽车安全性能。

Description

汽车防撞缓冲装置

技术领域

本实用新型涉及一种汽车，特别是涉及一种汽车防撞缓冲装置。

背景技术

随着汽车保有量的增加，汽车安全事故也有不断增加趋势，各个汽车厂家也在加紧提高车辆安全性能的技术研究。对应汽车的底盘，由于其是车辆的重化支撑构件，并且在发生碰撞中也是车辆下端传力的重要部件，因此有必要对车辆底盘的结构进行研究，以便满足在碰撞情况下大安全要求。现有车辆底盘结构一般都具有车架、前保险杠和大梁。

实用新型内容

鉴于以上所述现有技术的缺点，本实用新型的目的在于提供一种汽车防撞缓冲装置，用于克服现有技术中存在的上述技术问题。

为实现上述目的及其他相关目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种汽车防撞缓冲装置，至少包括：两个第一缓冲油缸和两个第二缓冲油缸，两个所述第一缓冲油缸的活塞杆头部分别与汽车前保险杠两端相连，两个所述第一缓冲油缸的缸体分别与上下对应的汽车大梁相连；两个所述第二缓冲油缸的活塞杆头部通过一连杆相连，所述连杆位于汽车发动机的罩体内，且抵在所述罩体内壁上；两个所述第二缓冲油缸的缸体分别与上下对应的汽车大梁相连，或者两个所述第二缓冲油缸的缸体位于所述罩体内，且分别与所述罩体左右内壁相连；两个所述第二缓冲油缸的缸体分别通过油管与上下对应所述第一缓冲油缸的缸体联通。

优选地，所述油管上串接有限压阀。

优选地，所述第一缓冲油缸的活塞杆头部通过第一横块与汽车前保险杠相连，所述第一横块的宽度大于所述第一缓冲油缸的活塞杆头部宽度。

优选地，所述第二缓冲油缸的活塞杆头部通过横块与汽车发动机的罩体顶部相连，所述横块的宽度大于所述第二缓冲油缸的活塞杆头部宽度。

优选地，两个所述第二缓冲油缸的缸体与上下对应的汽车大梁通过固定杆相连。

如上所述，本实用新型的汽车防撞缓冲装置，具有以下有益效果：

由于汽车前保险杠两端分别连接有第一缓冲油缸，两个所述第二缓冲气缸的活塞杆连接有连杆，所述连杆抵在汽车发动机的罩体顶部，所述第一缓冲油缸的缸体与对应的所述第二缓冲油缸的缸体通过油管相联通；当汽车在高速运动状态发生碰撞时，汽车前保险杠先接触到碰撞物，在撞击力作用下，汽车前保险杠首先对所述第一缓冲油缸的活塞杆施加一推力，所述第一缓冲油缸的缸体中液压油受到挤压，由于液压油是塑性物质和液压油泄放孔不大，所述第一缓冲油缸起到第一缓冲作用；所述第一缓冲油缸继续泄放液压油并通过所述油管将液压油输送到对应的所述第二缓冲油缸的缸体中，这时所述第二缓冲油缸的缸体中液压油压强增大，使得第二缓冲油缸的活塞杆向外移动，这时所述第二缓冲油缸的活塞杆能够给撞击物和汽车之间提供一支撑力，通过力量方向转变起到反作用力，从而减弱了撞击力，起到了保护发动机作用，并且起到防止汽车前翻保证了司机和乘客的安全；本汽车防撞缓冲装置和汽车原溃缩装置形成了双保险，提高了汽车安全性能。

附图说明

图1显示为本实用新型的汽车防撞缓冲装置示意图。

具体实施方式

以下由特定的具体实施例说明本实用新型的实施方式，熟悉此技术的人士可由本说明书所揭露的内容轻易地了解本实用新型的其他优点及功效。

请参阅图1。须知，本说明书所附图式所绘示的结构、比例、大小等，均仅用以配合说明书所揭示的内容，以供熟悉此技术的人士了解与阅读，并非用以限定本实用新型可实施的限定条件，故不具技术上的实质意义，任何结构的修饰、比例关系的改变或大小的调整，在不影响本实用新型所能产生的功效及所能达成的目的下，均应仍落在本实用新型所揭示的技术内容所能涵盖的范围内。同时，本说明书中所引用的如“上”、“下”、“左”、“右”、“中间”及“一”等的用语，亦仅为便于叙述的明了，而非用以限定本实用新型可实施的范围，其相对关系的改变或调整，在无实质变更技术内容下，当亦视为本实用新型可实施的范畴。

如图1所示，本实用新型提供一种汽车防撞缓冲装置，至少包括：两个第一缓冲油缸1和两个第二缓冲油缸2，两个所述第一缓冲油缸1的活塞杆头部分别与汽车前保险杠3两端相连，两个所述第一缓冲油缸1的缸体分别与上下对应的汽车大梁4相连；两个所述第二缓冲油缸2的活塞杆头部通过一连杆5相连，所述连杆5位于汽车发动机的罩体内，且抵在所述罩体内壁上；两个所述第二缓冲油缸2的缸体分别与上下对应的汽车大梁4相连，优选地，两个所述第二缓冲油缸2的缸体与上下对应的汽车大梁4通过固定杆6相连，这里不局限于，两个所述第二缓冲油缸2的缸体分别与上下对应的汽车大梁4相连；也可以是两个所述第二缓冲油缸的缸体位于所述罩体内，且分别与所述罩体左右内壁相连。两个所述第二缓冲油缸2的缸体分别通过油管7与上下对应所述第一缓冲油缸1的缸体联通。

为了减少所述的第一缓冲油缸1和第二缓冲油缸2的维修费用，所述油管7上串接有限压阀71。在该限压阀71作用下，汽车在车速15码以下发生碰撞时，所述的第一缓冲油缸1和第二缓冲油缸2不发生动作，见图1。

另外，为了方便连接，增大受力面积，在所述第一缓冲油缸1的活塞杆头部连接有第一横块81，所述第一横块81与汽车前保险杠3相连，且所述第一横块81的宽度大于所述第一缓冲油缸1的活塞杆头部宽度。在所述第二缓冲油缸2的活塞杆头部连接有第二横块82，所述第二横块82与所述连杆5相连，所述横块的宽度大于所述第二缓冲油缸2的活塞杆头部宽度，见图1。

参考图1，当汽车在高速运动状态发生碰撞时，汽车前保险杠3先接触到碰撞物，在撞击力作用下，汽车前保险杠3首先对所述第一缓冲油缸1的活塞杆施加一推力，所述第一缓冲油缸1的缸体中液压油受到挤压，由于液压油是塑性物质和液压油泄放孔不大；所述第一缓冲油缸1继续泄放液压油并通过所述油管7将液压油输送到对应的所述第二缓冲油缸2的缸体中，这时所述第二缓冲油缸2的缸体中液压油压强增大，使得第二缓冲油缸2的活塞杆向外移动，这时所述第二缓冲油缸2的活塞杆能够给撞击物提供一支撑力，从而减弱了撞击力，起到了保护发动机作用，并且防止汽车前翻，也保证了司机和乘客的安全；本汽车防撞缓冲装置和汽车原溃缩装置形成了双保险，提高了汽车安全性能。

综上所述，本实用新型汽车防撞缓冲装置能够减弱撞击力，获得保护发动机，以及保证司机和乘客安全的效果，提高了汽车安全性能。所以，本实用新型有效克服了现有技术中的种种缺点而具高度产业利用价值。

上述实施例仅例示性说明本实用新型的原理及其功效，而非用于限制本实用新型。任何熟悉此技术的人士皆可在不违背本实用新型的精神及范畴下，对上述实施例进行修饰或改变。因此，凡所属技术领域中具有通常知识者在未脱离本实用新型所揭示的精神与技术思想下所完成的一切等效修饰或改变，仍应由本实用新型的权利要求所涵盖。

Claims (5)

1.一种汽车防撞缓冲装置，其特征在于，至少包括：两个第一缓冲油缸和两个第二缓冲油缸，两个所述第一缓冲油缸的活塞杆头部分别与汽车前保险杠两端相连，两个所述第一缓冲油缸的缸体分别与上下对应的汽车大梁相连；两个所述第二缓冲油缸的活塞杆头部通过一连杆相连，所述连杆位于汽车发动机的罩体内，且抵在所述罩体内壁上；两个所述第二缓冲油缸的缸体分别与上下对应的汽车大梁相连，或者两个所述第二缓冲油缸的缸体位于所述罩体内，且分别与所述罩体左右内壁相连；两个所述第二缓冲油缸的缸体分别通过油管与上下对应所述第一缓冲油缸的缸体联通。

2.根据权利要求1所述的汽车防撞缓冲装置，其特征在于：所述油管上串接有限压阀。

3.根据权利要求2所述的汽车防撞缓冲装置，其特征在于：所述第一缓冲油缸的活塞杆头部通过第一横块与汽车前保险杠相连，所述第一横块的宽度大于所述第一缓冲油缸的活塞杆头部宽度。

4.根据权利要求2所述的汽车防撞缓冲装置，其特征在于：所述第二缓冲油缸的活塞杆头部通过横块与汽车发动机的罩体顶部相连，所述横块的宽度大于所述第二缓冲油缸的活塞杆头部宽度。

5.根据权利要求1至4任一项所述的汽车防撞缓冲装置，其特征在于：两个所述第二缓冲油缸的缸体与上下对应的汽车大梁通过固定杆相连。