CN102658806B - 伸缩式汽车保险杠 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及一种特别适用于客车、微型面包车以及平头卡车的伸缩式汽车保险杠，该保险杠总成由防撞横梁(1)、两根纵梁(2)和伸缩机构(3)组成，其中纵梁(2)由四段组成，包括固连在防撞横梁(1)上的前固定段(4)，前折叠段(5)、后折叠段(6)和固定在车身上的后固定段(7)，它们之间由铰链连接；伸缩机构(3)由左折叠臂(8)、右折叠臂(9)、上挺杆(10)、上气缸(11)、下气缸(12)和下挺杆(13)组成，左折叠臂(8)、右折叠臂(9)其中一端共同铰接于与上气缸(11)相连的上挺杆(10)上，另一端分别铰接于前折叠段(5)和后折叠段(6)之间，下气缸(12)通过下挺杆(13)与防撞横梁(1)相连。该伸缩式汽车保险杠，可更有效地保护驾驶员的安全。
Description
技术领域
本发明涉及汽车保险杠，特别是一种适用于客车、微型面包车以及平头卡车的前防撞保险杠。
背景技术
随着我国社会经济与科学技术的飞速发展，汽车已经成为了我们生活的一部分。汽车的数量连年攀升，但是随之而来的却是对环境、交通、安全等方面产生的一系列问题。大量的车祸案例表明，汽车的前防撞保险杠对保证驾驶员和乘员的安全性起到重要的防护作用。然而，目前的客车、微型面包车以及平头卡车等车辆结构，其前部没有发动机舱，布置吸能装置的空间小，在车辆发生碰撞时很容易对驾驶员造成伤害。
发明内容
本发明的目的是提出一种既不增加车辆外形空间尺寸，又能够在车辆高速行驶时提高对驾驶员的安全保护的伸缩式汽车保险杠。
结合附图，说明如下：
一种伸缩式汽车保险杠，该保险杠总成由防撞横梁1、两根纵梁2和伸缩机构3组成，其中纵梁2由四段组成，包括固连在防撞横梁1上的前固定段4，前折叠段5、后折叠段6和固定在车身上的后固定段7，它们之间由铰链连接；伸缩机构3由左折叠臂(8)、右折叠臂9、上挺杆10、上气缸11、下气缸12和下挺杆13组成，左折叠臂(8)、右折叠臂9其中一端共同铰接于与上气缸11相连的上挺杆10上，另一端分别铰接于前折叠段5和后折叠段6之间，下气缸12通过下挺杆13与防撞横梁1相连。
所述的前折叠段5和后折叠段6设计成压溃吸能区16；前固定段4中布置有吸能块14和吸能盒15。
所述的上气缸11与下气缸12为运动不同步的双气缸无死角伸缩式保险杠驱动机构。
有益效果：在客车或平头卡车等前部吸能空间小的车辆上安装本发明伸缩式保险杠，在其伸缩机构驱动气缸和防撞横梁驱动气缸的驱动下，可使保险杠前后伸缩，即当车辆行驶速度高于一定值时，前保险杠自动伸出一段距离，以增加吸能装置的长度，一旦发生碰撞，可更有效地保护驾驶员的安全。而在车辆速度降低到一定值时将保险杠的伸出部分收回，这样既可以在车辆高速行驶时加强事故中对驾驶员的保护，又可以解决车辆低速行驶和停车后占用过多空间的问题。
附图说明
图1是本发明伸缩式保险杠的结构示意图；
图2是图1的侧视图；
图3是纵梁结构图；
图4是伸缩机构示意图；
图5是图4的侧视图；、
图6是本发明伸缩式保险杠的伸缩控制原理图；
图7是纵梁吸能结构示意图；
图8是本发明伸缩式保险杠的伸缩状态下示意图。
其中：1、防撞横梁2、纵梁3、伸缩机构4、前固定段5、前折叠段6、后折叠段7、后固定段8、左折叠臂9、右折叠臂10、上挺杆11、上气缸12、下气缸13、下挺杆14、吸能块15、吸能盒16、压溃吸能区
具体实施方式
以下结合附图给出的实例对本发明作进一步详细说明。
参照图1至6，一种伸缩式汽车保险杠，该保险杠总成由防撞横梁1、两根纵梁2和伸缩机构3组成，其中纵梁2由四段组成，包括固连在防撞横梁1上的前固定段4，前折叠段5、后折叠段6和固定在车身上的后固定段7，它们之间由铰链连接；伸缩机构3由左折叠臂8、右折叠臂9、上挺杆10、上气缸11、下气缸12和下挺杆13组成，左折叠臂8、右折叠臂9其中一端共同铰接于与上气缸11相连的上挺杆10上，另一端分别铰接于前折叠段5和后折叠段6之间，下气缸12通过下挺杆13与防撞横梁1相连。
所述的前折叠段5和后折叠段6设计成压溃吸能区16；前固定段4中布置有吸能块14和吸能盒15。
所述的上气缸11与下气缸12为运动不同步的双气缸无死角伸缩式保险杠驱动机构。
速度传感器测得的车速信号经过电控单元处理后控制气缸的伸缩，进而达到控制保险杠伸缩的目的。
参照图7，为使保险杠在未伸出状态下仍具有一定的低速碰撞吸能作用，前固定段可以起到吸能作用。所述的前固定段4布置了吸能块14与吸能盒15结构。
同时，考虑到高速行驶时保险杠伸出对车辆造型的影响，可合理设计外装饰件，使保险杠总成伸出段四周被装饰件遮挡，装饰件固定在防撞横梁1上，不会对车辆的外观造型产生很大影响。
伸缩式保险杠安装在客车、平头卡车等车辆的前部。利用车辆内置的车速传感器测量车速。车速传感器测得的车速信号经过电控单元处理控制气缸的伸缩，进而达到控制保险杠伸缩的目的。
参照图8，车辆行驶过程中，速度传感器不断采集车速信号并传递给控制单元，当车速高于设定速度值(如40公里/小时)时，控制器首先触发控制阀A，使下气缸12后部气室进气，通过下挺杆13使防撞横梁1向前移动，带动前固定段4，使得前折叠段5和后折叠段6之间产生一定角度。在此过程中上气缸11处于随动状态，即上气缸11的两个气室都与大气连通。延迟一定时间后，电控单元触发控制阀B，使得上气缸11后部气室进气，推动上挺杆10，使得前折叠段5和后折叠段6被逐步拉直成180度，与下挺杆13一起使保险杠总成前伸。同理，当车速低于设定速度值时(如30公里/小时)，速度传感器测得的车速信号经过电控单元处理，首先触发控制阀B，上气缸11前部气室进气，通过上挺杆10使前折叠段5和后折叠段6产生一定角度，收回一段距离。在此过程中下气缸12处于随动状态，即下气缸12的两个气室都与大气连通。经过一定时间后电控单元触发控制阀A，使得下气缸12前部气室进气，拉动下挺杆13收回，上挺杆10和下挺杆13一起使保险杠总成收回。
吸能装置材料和结构的确定、气缸进气量的多少、电控单元的延时控制以及各杆件的结构尺寸等由具体车型确定。
Claims (1)
1.一种伸缩式汽车保险杠，其特征在于：伸缩式汽车保险杠由防撞横梁（1）、两根纵梁（2）和伸缩机构（3）组成，其中纵梁（2）由四段组成，包括固连在防撞横梁（1）上的前固定段（4），前折叠段（5）、后折叠段（6）和固定在车身上的后固定段（7），它们之间由铰链连接；伸缩机构（3）由左折叠臂（8）、右折叠臂（9）、上挺杆（10）、上气缸（11）、下气缸（12）和下挺杆（13）组成，左折叠臂（8）、右折叠臂（9）其中一端共同铰接于与上气缸（11）相连的上挺杆（10）上，另一端分别铰接于前折叠段（5）和后折叠段（6）之间，下气缸（12）通过下挺杆（13）与防撞横梁（1）相连；所述的前折叠段（5）和后折叠段（6）设计成压溃吸能区（16）；前固定段（4）中布置有吸能块（14）和吸能盒（15）；所述的上气缸（11）与下气缸（12）为运动不同步的双气缸无死角伸缩式保险杠驱动机构。
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