CN204452824U - 一种应用于货船航行驾驶室视线调整的克令吊结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型属于货船运输技术领域，具体公开了一种应用于货船航行驾驶室视线调整的克令吊结构，包括货船，及设置在货船上的甲板，及设置在甲板上一端的驾驶室基座，及设置在驾驶室基座上的驾驶室，及设置在甲板上另一端的35吨克令吊基座，及设置在35吨克令吊基座上的35吨克令吊立柱，及设置在35吨克令吊基座上，用于固定35吨克令吊立柱的定位支撑块。本实用新型一种应用于货船航行驾驶室视线调整的克令吊结构的有益效果在：一方面通过降低35吨克令吊立柱直径（采用2.4米直径），有效的减小驾驶盲区，为船舶航行安全和船员的生命安全提供有力保障，另一方面通过可调整的克令吊结构，满足在港口高效、安全的航行要求。
Description
技术领域
本实用新型属于货船运输应用技术领域，具体涉及一种应用于货船航行驾驶室视线调整的克令吊结构。
背景技术
世界80%以上的商品贸易是通过船舶运输的。船舶航行时，合理的驾驶室视线范围是航行安全的重要保障。SOLAS规范要求：在驾驶室外正横前方从驾驶位置所见的海面视域内任何由货物、起货装置或其他障碍物造成的盲视扇形区域的遮挡，应不超过10°，从驾驶位置上所见的海面视域，在所有吃水、纵倾和甲板货状态下，自船首前方至任何一舷10°范围每一单独的盲视区均应不超过5°。而目前，船舶设计一般参照规范最低要求进行，但是盲区越小对船舶航行安全约有利（尤其是在港口内航行时），随着人们安全意识的逐步提高，对驾驶室视线的优化也势在必行。
因此，基于上述问题，本实用新型提供一种应用于货船航行驾驶室视线调整的克令吊结构。
实用新型内容
实用新型目的：本实用新型的目的是提供一种应用于货船航行驾驶室视线调整的克令吊结构，一方面35吨克令吊立柱采用倒圆锥形定位支撑块安装在35吨克令吊基座，与传统支架结构相比，固定牢靠，可降低35吨克令吊立柱直径，将驾驶室盲区范围缩小至6°以内，另一方面在港口航行时，可依据需要调整35吨克令吊立柱在35吨克令吊基座上位置，提高货船的航行效率及安全性。
技术方案：本实用新型提供一种应用于货船航行驾驶室视线调整的克令吊结构，包括货船，及设置在货船上的甲板，及设置在甲板上一端的驾驶室基座，及设置在驾驶室基座上的驾驶室，及设置在甲板上另一端的35吨克令吊基座，及设置在35吨克令吊基座上的35吨克令吊立柱，及设置在35吨克令吊基座上，用于固定35吨克令吊立柱的定位支撑块。
本技术方案的，所述35吨克令吊基座与35吨克令吊立柱的连接端面设置为凹形结构，其中，35吨克令吊立柱一端位于凹形结构内。
本技术方案的，所述定位支撑块为倒圆锥形结构，其中，定位支撑块一端与35吨克令吊立柱接触面直径大于35吨克令吊立柱。
本技术方案的，所述35吨克令吊立柱直径为2.4米。
与现有技术相比，本实用新型一种应用于货船航行驾驶室视线调整的克令吊结构的有益效果在：一方面通过降低35吨克令吊立柱直径（采用2.4米直径），有效的减小驾驶盲区，为船舶航行安全和船员的生命安全提供有力保障，另一方面通过可调整的克令吊结构，满足在港口高效、安全的航行要求。
附图说明
图1是本实用新型的一种应用于货船航行驾驶室视线调整的克令吊结构的主视结构示意图；
图2是本实用新型的一种应用于货船航行驾驶室视线调整的克令吊结构的剖视图；
其中，图中序号标注如下：1-货船、2-甲板、3-驾驶室基座、4-驾驶室、5-35吨克令吊基座、6-35吨克令吊立柱、7-定位支撑块。
具体实施方式
下面结合附图和具体实施例，进一步阐明本实用新型。
如图1和图2所示的一种应用于货船航行驾驶室视线调整的克令吊结构，包括货船1，及设置在货船1上的甲板2，及设置在甲板2上一端的驾驶室基座3，及设置在驾驶室基座3上的驾驶室4，及设置在甲板2上另一端的35吨克令吊基座5，及设置在35吨克令吊基座5上的35吨克令吊立柱6，及设置在35吨克令吊基座5上，用于固定35吨克令吊立柱6的定位支撑块7。
进一步优选的，35吨克令吊基座5与35吨克令吊立柱6的连接端面设置为凹形结构，其中，35吨克令吊立柱6一端位于凹形结构内，35吨克令吊立柱6在凹形结构内依据进行轴向运动调整位置，便于在港口内安全航行；定位支撑块7为倒圆锥形结构，其中，定位支撑块7一端与35吨克令吊立柱6接触面直径直径大于35吨克令吊立柱6，便于35吨克令吊立柱6穿过定位支撑块7，从而定位支撑块7对35吨克令吊立柱6进行稳定的支撑；35吨克令吊立柱6直径为2.4米，使得负荷35吨克令吊的立柱直径控制在2.4m以内，减少驾驶室前盲区范围（盲区范围缩小至6°以内），解决传统负荷35吨克令吊的立柱支架大于2.4m增加驾驶室前盲区范围的问题（盲区范围大于至6°）。
目前，通过在38000DWT散货船上采用本克令吊结构，实现了减少驾驶视线盲区范围的目的，而通过视线优化将驾驶室视线盲区范围缩小至6°以内，高于SOLAS规范对于驾驶盲区10°的规定，极大提高船舶驾驶的安全性（尤其是港口内航行时），提高采用本克令吊结构船舶的市场竞争力。
以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以作出若干改进，这些改进也应视为本实用新型的保护范围。
Claims (4)
1.一种应用于货船航行驾驶室视线调整的克令吊结构，其特征在于：包括货船（1），
及设置在货船（1）上的甲板（2），及设置在甲板（2）上一端的驾驶室基座（3），及设置在驾驶室基座（3）上的驾驶室（4），及设置在甲板（2）上另一端的35吨克令吊基座（5），及设置在35吨克令吊基座（5）上的35吨克令吊立柱（6），及设置在35吨克令吊基座（5）上，用于固定35吨克令吊立柱（6）的定位支撑块（7）。
2.根据权利要求1所述的一种应用于货船航行驾驶室视线调整的克令吊结构，其特征在于：所述35吨克令吊基座（5）与35吨克令吊立柱（6）的连接端面设置为凹形结构，其中，35吨克令吊立柱（6）一端位于凹形结构内。
3.根据权利要求1所述的一种应用于货船航行驾驶室视线调整的克令吊结构，其特征在于：所述定位支撑块（7）为倒圆锥形结构，其中，定位支撑块（7）一端与35吨克令吊立柱（6）接触面直径直径大于35吨克令吊立柱（6）。
4.根据权利要求3所述的一种应用于货船航行驾驶室视线调整的克令吊结构，其特征在于：所述35吨克令吊立柱（6）直径为2.4米。
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| CN112478062A (zh) * | 2020-11-05 | 2021-03-12 | 中船澄西船舶修造有限公司 | 一种40000吨自卸船自卸臂基座 |
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